sovg

в А наверно тоже надо апаратно дорабатывать, как и VS с L05

перешил В58253 с FF по всем адресам и корректор СО стал в -0004, но опять корректируется но не сохраняется. Может кто-то знает по каким адресам что исправить, чтоб кор.СО сделать 0.090-0.100

В первом топике написано же, что менялось уже

потенциометр есть, тока он не используется. всё рулится с компа и сохраняется, пока не выкл. зажигание. А прошивон не сохроняет, это О54, но он ваще даже не записывает, т.к. рулится потенциометром. Но у меня то прошивон R59!!!! тут если нет потенциометра, всё должно рулится с компа. и корректор в -336, такого ваще быть не должно никак. Насчёт ЭБУ, пусть будет нулевой. Ты прально понял.

В индификаторах КККККККК, UUUUUUUU. коррекция СО в -336, ставлю напр.050, записывает и сохраняет пока работает машина. Как только передёрнул зажигание, опять кор. СО в -336. Показания СО 00, машину ессесено колбасит. Подкорректируеш, всё ОК, но после выкл-вкл зажигание опять тоже. Прошивка R59 (без потенциометра СО). ЕЕПРОМ чистил и менял на новый, проблемма остаются. ЭБУ кирдык?

В общем, да, ничего сложного. Трудность одна, это добраться до замка зажигания. Машину я завёл, косяк в разъёмах автозапуска.

Если многоканальный осцил записывай сигнал с ДПКВ, холла и на катушке зажигания и как заглохнет на осцилке поймёш где сигнал пропадает, тока лучше будет записывать на повышенных оборотах. Да и контрольку ещё повесь на питание бабины, мож питание пропадает.

Выяснелось следующее: сигналка стоит с автозапуском. Применён обход вставляемого в замок зажигания ключа. Есть рядом с замком зажигания коробочка в которой лежит (со слов клиента) запасной ключик. Из коробочки 4 проводочка. Чую, что сдесь сидит проблемма. Хотелось бы узнать, как работает система обхода ключа зажигания? Что там замыкается или размыкается при вставлении ключа в замок.

Для начала определи от чего глохнет, от пропадания искры или от нехватки или перелива топлива. Осцил есть, это уже пол победы. Многоканальный?

Меня интересует катушка-антена, принимающая сигнал с чип-ключа. А на рисунка катушка зажигания

Спасибо Вартан, но в автодате нет ничего про катушку. Хотяб знать где этот иммо спрятали.

Прошу помочь Заводится и глохнет, на приборке при этом start error. VIZA определяет: ECU/RCL несоответствие Со слов клиентва такое случалось иногда, потом всё чащще и сейчас уже всё конец. Хочу проверить связь катушки с иммо и моторного, но нет инфы. К замку добираться оч гиморно, чтоб проверить катушку. 1. Где находится иммо, чтоб с разъёма проверить катушку? 2. хотелось бы схему соединений, катушка-иммо-моторный. 3. Возможно ли обойти иммо?

может EQ16? На какую машину? Или чё навое появилось?

С Днём Рождения Влад! Успехов! Хорошего настроения!

и как его косвенно отключить?

Уровень сигнала у 2-го ДК помоему не отличается от 1-го применительно к тазикам 0-1в

Ну насколько я в теме по этому вопросу, 2-й ДК нужен для контроля ката. И из опыта точно знаю, что он реагирует оч медленно, но по какому алгоритму незнаю Но предполагаю, что реакция его связана на реакцию ката, который работает в режиме стехиометрии

Короче там (в теме по сцилке) Вартан утверждает, что ДК после ката, хер обманеш. А некий Димон, утверждает, что это можно сделать легко 4-я резисторами и не раз уже делал ( мне кажется пиздИт) и не говорит как. Пообещал Вартану рассказать за 500долар ( он невменяемый) Но тема очень интересна, может сдесь её обсудить. Я тоже хочу научиться обманывать 2-ой ДК (после ката)

Посмотри импульсы на форсах. Если предположить, что шкив не прально, то всё ровно бы хоть пукнула разок :D

Интересное "рацпредложение" :o Т.е. вместо двух резюков ставим 3 кОм между, указанным, контактом на плате и корпусом, на время заливки. И работает? :o

А раньше, которые без диагностики пропусков, ездили?

Святые слова!

Я так понимаю эти пропуски вам ещё нетак дастали, ещё пока в охотку. Но время покажет.

Если есть осцил, то это легко делается. Вот посмотри Верхний сигнал это с ограничением 1:10, а нижний без огр. 1:1

ещёраз: Раньше когда небыло диагностики пропусков, на мелочи наших моторв никто внимания не обращал ни клиент ни диагност, пока явных симптомов к вскрытию нет. А теперь давай будем по мелочам моторы вскрывать по несколько раз в год. И клиент скажет: да не ох...л ли ты со своими диагнозами!!! Так уж моторы у нас делают и диагностика пропусков нам вредна!