AiWiC

форсы промой и будет счастье!

я ни как нехотел сказать что скан по старым ненужен, таких денег мне неподнять, копить долго ( ещё привычка с детства мучает- жрать охота) а если есть альтернатива ввиде скрепки то грех отказываться.

тоже из иномарок почти япы, поначалу отсылал к другим на диагностику а щас сам скрепкой научился :) и нафик сканер? :D по obd2 скан есть и асцил простинький одноканальный, пока этого хватает.

а какие ошибки? был патриот постояно выскакивала ошибка дк, разъем на него заматали резиной и всё перестало. Там фишка на дк постоянно мочилась от воды которая стекает по шумоизоляции.

спасибо всем кто ответил, машина оставлена до отпуска, в отпуске смотреть уже буду.

Понимаю что где-то контакт но найти немогу. Читал книгу Лешенко про ДК там есть как менять оригенальные на взаимозаменаемые (ну и слово как пишется) там необходимо один провод подогрева соеденить с массой, так как на В приходит 12в то я конткакт D пробовал содить на массу толку нет. Смотрел сканматиком график дк ни чего ненормального нет датчик работает нормально, после пуска холодного двигателя напряжение началось колебаться примерно менее минуты работы двигателя. Вопрос такой почему в книге Лешенко надо для замены датчика взять 12в с реле бензонасоса а минус на массу? как блок расценивает это? ведь обрыв цепи ээто железно ошибка вылезит и как он поймёт что подогрев есть? есть ещё датчик кислорода хозяйка старый забыла если на контакты подогрева с акума подсоеденить датчик нагреется чтоб руками почувствовать? про мятую трубу мысль интересная но при визуальном осмотре особеностей у датчика невыевлено (у старого тоже) хотя кат снизу исшоркан а рядом пол промят. Смотрел коричневые массы возле контроллера думал подтянуть ключом болт обломался сразу без усилия думал АГА!!!! НОАШЁЛ!!! переделал в результатефига, всё как было. в ноябре собираюсь в отпуск , диагностикой и промывкой подрабатываю, думаю вызвать её опять но что рыть незнаю, есть снять возможность орегенальный дк с машины брата и его попробовать и мозги там одинаковые, колодки звонил дк одинаково кажут. Есть мысль что виной сигналка, на удар не пищит но на постановке под охрану полностью блокирует двиг так что разбери хоть что а зовести нельзя, вот думаю мож с ней как-то связано но почему чек тогда то горит а то моргает а горит эт его рабочее состояние :)

вчера провозился с этой машиной пол дня но всё бестолку, ошибки активные подогрев неисправен и обрыв цепи подогрева. Блок м7.9.7 (извините что-то из головы вылетело в сканматике сразу в разделе ваз-двигатель- под кнопкой автоопределение). На контакте В колодки датчика кислорода 12в есть на контакте D при включеном зажигании 3.4в. Контакты подогревателя звонятся тоесть он исправен. Разговаривал с хозяйкой машины машину ей пригнали пять лет назад с салона и чек горел, стоит уже третий датчик кислорода и ошибки одни и теже, интересно то что чек как говорит горит всегда но может и потухнуть на час, на неделю, может поморгать.

авто ваз2109i с датчиком кислорода 2005г. Ошибка нет подогрева датчика. Объясните пожалуйста как правильно продиагностировать машину, понимаю что сам датчик целый,тхозяин ставит уже наверно третий по счету а ошибка всёравно появляется, может пропасть на некоторое время а может и поморгать. Читал в документах к сканматику там как то путано объяснено. Разъясните как проверить, какую ногу в блоке прозванивать? куда имено уходят четыре провода (тоесть концы их где искать)? по цвету провода с датчика какой из них какой (что черные массы знаю)? про переходный период когда он прогревается и начинает выдавать сигнал пару слов толком непонел толи сигнал 0.45в должен просто пропасть и на его месте должен появиться сигнал дк. в инете читал всёравно как-то пишут обобщено а хотелось знать всё по порядку с момента начала холодного движка и до полностью прогретого что, где, на каком проводе какие проходят процессы.

машину сделали, выточили новую заслонку чтоб прилегала отлично и всё стало тип-топ :)

приехал клиент с его слов: небыло халастых (машина глохла) обратился в сервис где ему снимали и чистили дросельную заслонку после машина стала тупить. Пока прогревается обороты держит нормально, после прогрева обороты начинают плавать до почти нуля. При небольшом открытии заслонки обороты также плавают, при большем открытии держутся нормально. Сама машина при езде на оборотах видёт себя нормально, при малых или внатяк (ручная коробка) тупит. Что посмотрел: сканера под неё нет, смотрел асцилом, датчик дросельной заслонки работает нормально (непонравилось одно если за заслонку поместить лампочку то свет пробивает по краю пропускает воздух и сама заслонка ходит с её валом в корпусе), дмрв клиент сам пробовал ставил с рабочей машины толку нет, осмотр реле хх на асциле ровные п-образные асцилки но одно но они ему реле снимали и говорили что он заклиневший, щас если рхх снять вал моторчика остаётся в корпусе на подшипнике и крутится легко, при работающем двигателе если заткнуть пальцем отверстие в заслонки на рхх машина неглохнет а пытается долше работать на рабочих оборотах. Пробывал найти подсос воздуха толком ни чего невышло (ненашел) правда интересный факт заслонку закрывал ладошкой машина обороты теряет но неглохнет, шланги все пережимали, переклывали неглохнет. отправил несчем к другим чтоб сканам ошибки посмотрели. Может кто сталкивался знает в чём причина мне кажется рхх.

предстоит промыть митсубиси поджеро с системой gdi без разбора, подскажите какие есть особености промывки такой системы? установка у меня работает от компрессора.

всем спасибо!!! точно так и есть! позванил щас отцу он говорит как я ушел он второе колесо раскидал и там потшипник другой стороной! вот и автосервис :( говорил ему самим делать они там этот опель видят внутри как и мы первый раз.

у отца корса и абс чутьли непостояная болезнь, сам сильно не вникал как она устроено датчик менял раз а тут пришлось самому разобрать. Вообщем накрылся ступечный подшипник, поменяли отцу в автосервисе, выехал загарелось абс, подумали датчик заменили в итоге тоже самое, поменяли слевого на правое местами датчики один черт ошибка датчика правого колеса. Решили разобрать ступицу и посмотреть что может быть там. Разобрав выяснилось что датчик работает всвязи с подшипником точнее с шариками, нет никаких зубьев. Осмотрели потшипник крышка металическая сипоратора видно как ставили замяли и нехило. Вопрос может повиять кривезна крышки? И что получается при выходе из строя потшипника абс выходит загорится? блин читал на старых корсах диск с зубьями а тут черт знает что. просвятите :(

промыть можно ещё лавром для инжекторов через промывочную установку тоже компрессию поднимает.

проблема решилась, я эту машину смотрел два раза первый раз асцилом определил что зажигание писал об этом тут http://www.oktja.ru/forum/topic/78142-diagnostika-dvs-oscilografom/page__st__860__gopid__524771entry524771 и сказал клиенту что это или катушки или ВВ но сам склонялся что катушки хандрят, там интересно получалось на холостых картинка нормальная а при нажатии газа на всех цилиндрах искажалась советовал заменить катушки. Второй раз когда он приехал говорит брали с рабочей машины с таким же двиглом катушки и тажа песня, на вопрос ВВ меняли? ответ получил невнятный (неруский гадать надо :) ) вообщем потом он заменил ВВ и машинка поехала. Спасибо всем кто откликнулся!

инжектор промывали думали тоже поможет ан нет не вышло. Склоняюсь что да датчик ДАД так как клиент жалуется что со временем всё хуже и хуже. Смотреть буду машину в выходные кто откликнулся тему не теряйте надо довести до победного конца :)

на калдине мерил там тоже 2.4бара двигатель тот-же А7 но провалов нет.

свечи новые иридивые, катушки и вв пробовали ставить с рабрчей машины провалы неисчезли. давление топлива 2.4бара. Может грм?

Toyota carina 2001года двигатель 1.8литра марку точно сказать немогу но датчика ДМРВ нет. Проблема при резком открытии дроселя произходит провал двигатель как бы глохнет и потом наберает обороты. Свечи и катушки проверяли в отличном состоянии, компрессия 12.5 во всех четырех целиндрах. На хх работает ровно, подскажите почему появляется провал оборотов при резком открытии дроселя?

проблема решена, косяк был в проводах на датчик КВ в скрутках, пропояли и всё ок, асцил плохой контакт в скрутках ни как не показал, обноружили косяк случайно на заведеной руками провода задели и работать равнее стало.

да на старом блоке имо актевирован на новом бумажка приклеена что имо отключить- пробовал с отключеным один черт он его не видет. А на старом делать сброс это ни чем не грозит? просто неделал сброс неразу.

смотрел эту машину снова, уже времени было больше нашел фишку оказалась в консоли ручки кпп, подключил сканматик ошибок нет, переменные в норме, пробовал управлять им форсы откл-вкл сразу заметно, обороты тоже чувствуется что прибовляются а вот пробовал отключать свечи изменений незаметно. Прошивка оказалось не январь а бош70. Так и неудалось выявить причину, что можно точно сказать это осивое биение шкива КВ и стук клапана в первом или втором цилиндре скорее в первом (мерил компрессию на первом цилиндре стрелку завернуло на целый оборот, новым компрессометром замерил вяло набралось 10очков в остальных 11.5. У клиенту был ещё контролер купил в запас пробовл его, снего машина вообще незаводится а сканматик его не видит- брак?

Я не считаю себя матерым диагностом а ток только начинаю и это наверно ток пятая машина которую делаю так что простите мож за тупые вопросы но всё же 1. как подключить разьем обд2 к контролеру, какие имено контакты брать на разьеме обд2 там же надо + и - подвести. 2. давление топлива: черт пойми в одних интернет источниках давление должно минимум 2.5 в других 2.8, замерял показывает 2.5, если же учитывать что давление должно 2.8 то рывки понятны но не скажишь же клиенту ДАВЛЕНИЕ ВРОДЕ ДОЛЖНО .... ТАК ЧТО ПОКУПАЬ МЕНЯЙ, какое должно? впринципе система тажа что и ваз07 но всё же? 3. в системе выпуска не стоит катализатор но стоит датчик кисларода, вопрос это точно ДК или это датчик дожига топлива? снимал асцилограмму калибоний напряжений почти нет от 0.46 до 0.6, клиент даёт из багажника другой такой же датчик говорит новый работал с неделю изменений небыло поставил старый выдаёт тоже напряжение.

щас созванился с клиентом машина опять начала дергаться значит не адсорбент, что ещё смог выявить за вчерашний вечер: дмрв максимально выдаёт 3.9в может из-за этого? получается как полуживой, дпкв имеет элипс. Вообще жалобы клиента падают обороты, дерганье при переключении. Есть сканматик но под старые вазы я разьем не заказывал думал у нас вгороде таких старых нет, да и разьем под диагностику черт его знает куда задевали хотел по марганиям коды считать.

шланг целый на идущий на дросельную заслонку если его просто снять да идет подсос поэтому заткнул болтом, рхх поменял старый был конченый и дрос.узел прочистил. Дело в проводке или эбу не должно же на втором проводе +6в? от куда клапан получает сигнал на продовку вроде где-то читал от другого датчика вроде бы от датчика скорости?