GMS

В любом, даже очень хорошем XML не будет маски ошибок. Будет только конфигурация, которая не позволяет сделать полноценное Е2.

Sim2K-25x и Sim2k-26x уже актуально.

Лучше на столе.

Я, кстати, сваял сегодня такую. Если что, обращайтесь в личку.

9894.3763.001001 08211_07 - это битопливный блок, в нем два режима и никаких дополнительных манипуляций не требуется. А ... понял, родное ГБО сняли. Тогда вам нужна двухрежимка и ее надо будет записать в блок. У вас есть чем?

wlad-18 Какой блок? Блоки бывают под бензин и бывают под двухрежимное ПО.

Идентификаторы какие отдает?

WGTU1997 Спасибо, добавил.

https://www.google.ru/search?client=opera&q=пиасини&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8

Такие блоки китайским пиасини делаются.

Там 4 пина соединить, у меня занимает 10 сек.

Всё, что есть, в начале темы. А зачем именно такой? В пределах заводского номера, прошивки совместимы, можно подобрать.

Спасибо, добавил.

Добавил, спасибо.

Я работал, проблем не было.

Спасибо, добавил.

Думаю, пуск в сток поставил.

Добавил в начало темы.

Здесь серийные прошивки, соответственно, конечно посчитаны. Загрузчик какой у вас и версия?

А какая разница? Читайте прошивку, чтение запись одним модулем для 241, 242 и 245.

Спасибо, добавил.

Добавил прошивки в начало темы.

В серийках нет такого софта, выкладывайте:

ЭБУ называется A12.2. Это может быть аналогом Микас 12, а может это совсем другой новый блок. Надо аккуратно вскрыть верхнюю крышку и сфоткать, тогда может что то прояснится.

Эвотек, да не обычный. Это 3-х литровый мотор. Двигатель УМЗ-A3055, БЕНЗИНОВЫЙ/ГАЗОВЫЙ, 122/106,8 л.с., 2984 куб. Евро-5. Чугунный блок. ГБО: CNG (метан, сжатый газ). Евро-5. У «Газели» появился новый мотор — трёхлитровый газово-бензиновый Горьковский автозавод разработал новую модификацию «Газели-Next», работающую на сжатом природном газе Главное отличие новинки — газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0. Напомним, что раньше метановые «Газели» оснащались ульяновскими моторами EvoTech 2.7, но увеличение рабочего объёма позволило повысить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе — 109 л.с.), а максимальный крутящий момент — до 252 Н∙м (225 Н∙м). Важная особенность модернизированного двигателя EvoTech 3.0 — применение чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого, что позволило снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. Изменения коснулись и других узлов, в том числе коленвала и распредвала, головки цилиндров и поршней. Ещё один любопытный момент — новая конструкция мотора позволяет смонтировать двухконтурную систему кондиционирования на микроавтобусах. Соответственно, у грузовых версий есть возможность одновременно установить не только кондиционер, который бы охлаждал кабину, но и отдельный компрессор для охлаждения фургона-рефрижератора. Метан — самое экономически эффективное из используемых для коммерческого транспорта видов топлива, его применение обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на 40-50%. Группа ГАЗ На «Газель-Next» устанавливаются четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (бортовые модификации) кубических метра. Запас хода автомобиля — до 750 км, в том числе 300 км — на природном газе. Само газобаллонное оборудование — производства итальянских компаний Emer и OMVL. Многоуровневая система безопасности двигателя включает скоростной клапан, ограничивающий утечку газа при повреждении газовых трубок, «пожарный клапан», обеспечивающий выпуск газа при превышении температуры 100°C, а также предохранительный клапан, который обеспечивает выпуск газа при превышении давления 300 атм.