KYBORG

ЭБУД начинает за обучаться , нужно постоянно делать сброс обучения . или снятия клеммы АКБ на 5 минут

Форсы ультразвуком не чистили ? ГБО это пипец какое не хорошее вмешательство в работу машины ... если начинают владельцы глушить машину на газу а не на бензине начинаюстся такие проблемы с запуском двигателя. а то и вообще у некоторых не переключает на бензин когда нагретый двигатель , газовики часто что то там в настройках мудрят. В отключенном состоянии форсы коксуются и перегреваются ,за счёт того что состояние бензина в форсах становится в газообразным от нагрева двигателем . и + сейчас идут во всех новых авто топливные рампы без уже слива , перегрев форсунок ещё стал больше в таких конструкциях .

Завтра наверное ко мне попадет , во двор смотрю только притащили с правым за ломанным колесом (бордюрный шумаххер ещё один у нас объявился )

Опыт мой в том что я и без осциллы понял что что ДПКВ глюк даёт , Диагностировал СКАНМАТИКОМ-2. на 2800 об.м график по УОЗ завис на 30 градусах и больше не поднимался. А на счёт увеличения зазора ДПКВ это уже хо ходу своей смекалки до думался так сделать .И за одно и с вами по делился своим опытом

Зубья на задающем диске в идеале , инородных предметов не было , щёткой по металлу ещё по кругу пробежал. А размагнитку изобретать не стану , демпфер по ходу не заводской стоит , покрашен какой то серой краской . если демпфер магнитится это уже говорит о том что свойства на нём метала не те что надо , приедет заменю ему на новый и посмотрю разницу , Только теперь не знаю когда клиент приедет . он от меня когда уехал от радости на на бордюр наскочил , на задней подвеске колесо вывернул , в общем должны притащить теперь на ремонт .

Ну это возможно ещё может зависеть от авто . Если c MAP сенсором комплектация , может не завестись , потому что разряжения в пуске не будет . с MAF сенсором у меня заводилась . Возможно эти датчики ещё надо отключать при такой процедуре .

Ещё зависит от того на сколько % кат забит, в моём случае был кат забит так что не одной соты не просматривалось , каким то образом попала асбестовая веревка . На верняк что бы газы успевали выходить. выкрутить 1 и 4 цилиндр свечу

согласен :) так дешевлей обойдётся . а то не дай бог ещё больше на магничу этими приборами

Если я не как это делать , интересуюсь как это правильно сделать...размагнитки как у телемастеров у меня нет

А как это интересно делают и размагничивают диск ? Я знаю когда нагреваешь метал примерно до 400 градусов и он размагничивается, а демпфер греть по моему не вариант, в нем находиться эластичная прорезиненная муфта

я к тому склоняюсь что по компрессии уже можно подозревать не исправность по железу . сколько раз мерил на этих двигателях компрессию , в среднем 13.5

По ходу на магнитился . потому что на ДПКВ был 1 мм налёт грязи .Завтра попробую заменить демпфер

Ну да , компрессия 12 слабоватая. что то по железу могли не правильно поставить мотористы

Что бы тему не создавать , решил здесь написать , Вчера приехала машинка Я-5.1 -1,5 .16V. Всё так же проверил всё в норме , ошибок ни каких нет. Так же машина простреливает в впуск. но при этом не развивает ДВС до 3000 т оборотов, потом срабатывает как отсечка топлива. поменял ДПКВ, не помогло. Взял выдвинул ДПКВ на 1мм , машина заработала как часы , что на новом ДПКВ , что на старом . Кронштейн ДПКВ на месте . Что это может быть ... Клиент сказал произошла такая проблема внезапно .В общем сделал 2.5 мм зазор ,подложил 1 мм шайбу под ДПКВ пока машина ездит.

Пробовал так заводить , не помогло. Выкрутил ДК машина завелась

Почему клапана загнуло ? "В ВМТ -1 цилиндра , или на приводном агрегатном шкиву установи метку -Т " ДПКВ должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска. Что бы исключить не исправность ЭБУД ,попробуй завести машину на ЭБУ ЯНВАРЬ-7.2 . 8 кл .

Газ и бензине поступает одновременно

Если мне память не изменяет в опции ИМ на сканере есть Две настройки СО . Если есть возможность проверь Газоанализатором СО и СН . или хотя бы попробуй поддаются они настройкам

Думаю что бы время не терять и долго не гадать , для новичков подходить сразу вот с такими вопросами : Скорей всего по любому ЭБУ шитый и вся маска ошибок отключена. В первую очередь нужно убедиться в том что с ЭБУ всё в норме , нужен подменный проверенный или проверить его на другом авто . И от головы ЭБУ уже начинать проверять все массы и плюсы питания с нагрузкой и без на заведённый и не заведённый ДВС , повреждения проводов ,замыкания , По описанию твоей проблемы нужно проверить то что можно в первую очередь подозревать по этим симптомам - Узнать когда делалось в последний раз ТО -Фильтра топливного и воздушного,сеточка БН . КЗ, ПВН , в каком состоянии свечи и какой на них налёт , метки ГРМ , покрутить не болтается ли он и посчитать зубья депфера от ВМТ до ДПКВ и между ними зазор, компрессию в цилиндрах , давления топлива при необходимости проверить на ходу , показания всех датчиков в параметрах и в АЦП - ДМРВ-ДПДС-ДД-ДК нет все равно посмотреть-бортовое напряжение - ДОЖ-ДТВ-на за ведённом ДВС и не на заведённом . Посмотреть нет ли выхлопных газов в Охл жидкости и его состояния , аналогично масло на его состояния и сапун , подсос воздуха в том числе перекрыть вакуум , качество топлива , форсунки на стенд , ГБО тоже может быть не настроено или сломано , перекрыть адсорбер и проверить не забит ли атмосферный на нём отвод , отвинтить кат или ДК и завести без него . А потом уже как будешь уверен что всё правильно проверил приглашай мотористов и проверяй ДВС. Что по этим проверкам будет не понятно , спрашивай . Что пропустил можно до полнить :

http://www.oktja.ru/forum/topic/109608-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3-%D1%82%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7-tager-%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE/ по совету хрюн портала так http://www.chiptuner.ru/content/cl_mse35/

А какая у них может быть разница ? что тот 2112 что тот . Мне один клиент помню мозг так вынес этими модулями что за год он уже 4 модуль меняет , я не долго думая поехал купил разъёмы для коммутатора ваз 2108 и разъём с на катушку зажигания ваз 2114 которая без модуля и слоял ему схему под ваз 2108 (карбюратор) коммутатор -133.3704. и катушку зажигания 2111-3705010. После такой переделки клиент как 5 лет назад уехал так и до сих пор не возвращался . ставил два коммутатора

Случайно не залил какого нибудь ядрёного масла или какой нибудь модной присадки в ДВС ? Может и правда гидрики начинают тупо зависать на оборотах .Тосол на месте ? а может и вообще кто нибудь какую нибудь пакость сделал добавил к примеру подсолнечного масла в ДВС

Один ЭБУ я тоже аналогично забраковал так же на замену , а остальные я реанимировал , и вот именно блоки кефико 797 и тазовские 797 без + которые , я раз 5 сталкивался с такими глюками. я выше уже в #12 посту описывал как я устранял эту проблему ну ни кто как обычно изначально не воспринимает это в серьёз что можно так исправить этот глюк. по ходу эти блоки за обучаются или просто тупо зависают.

после этой процедуры я раза три ещё его пререпрошил но только на прогретый проц шился. уехал .пока не звонил клиент. значит всё пока работает

на той неделе тоже шил блок после прошивки чип тюнеров 797+. .клиент жаловался на не равномерный на холостой ход .проверил . выявил проблему в уоз на хх. Изначально начал шить без доработки эбу . прошил до 75% и выдал ошибку связи. перевел в BSL режим прошил 85 % и выдал ошибку связи. начал добавлять напряжение до 14.5-15 95 % зашил и опять выдал ошибку связи. после перепайки резисторов другими чип тюнерами было на паяно пол кило олова , всё убрал по чистил не помогло .Ну я и сел с этим блоком как у разбитого корыта. потом думаю дай позвоню кенту расскажу ему данную проблему . он мне говорит ну попробуй ещё проц феном прогреть. Прогрел , после этого блок зашил все 100 % . может тоже попробовать применить этот метод ремонта