KYBORG

Спасибо мужики ))) :beeer:

По поводу адаптации EGAS. в личку . здесь писать не буду . пока засекреченная инфа , мож потом как нибудь ))) сканом X-431 зайди в протокол QQ3. потом в АТ . выбери EOL function и зайди в end line/service auto-set _протестируй и адаптируй КПП

Померил сейчас компрессию на холодный двигатель в левом ряду , все три цилиндра показали 17 в правом ряду все три цилиндра 14 решили снимать крышки клапанов ...

ЭБУ КППР стоит справа где бардачок ...

Может быть такое что распредвал стоит не тот что надо ... ? проблема эта у этого авто я как понял со слов владельца с тех пор как она взяла эту машину ...

Стопорные фиксаторы на обоих шестернях ГРМ на месте ... что может ещё давать такую детонацию при замере компрессии ?, свечи все чистые две недели назад менялись... Двигатель на ХХ работает слегка с перебоями . ШДК все работают . форсунки не проверял , есть смысл их снимать ?... Ошибка загорается бедной смеси B1S2 когда машина длительное время едет по трассе ...

Есть у кого мануал по этому двигателю ? Шестерни ГРМ на этом двигателе на шпонках сидят или на конусе?

Доброго времени суток ! в общем начал мерить компрессию ,весь левый ряд цилиндров детонирует ,показания манометра до 14 набирает и потом начинает двигатель детонировать и стрелка зашкаливать , правый ряд показал компрессию 14/14.5/14.5. Мотористы метки ГРМ посмотрели в норме . куда дальше копать ... ? масло двигатель не берет ... .

на Magneti Marelli если делаешь сброс обучение . нужно потом адаптировать EGAS

@zaharov, проверь щупом какие зазоры в 4 цилиндре в такте сжатия . мож тупо компенсатор умер ... масло не берёт двигатель ?

Даже на 12кл не было на них EGR . ток на CRDI встречал ))) и на против 4 либо других цилиндров выход EGR ни на одной авто не ставиться , вывод практически на всех моделях устанавливается равномерно по всем цилиндрам рецилькуляции отработавших газов ... вы незнаючи заводите других участников в заблуждение ... для начала хоть спросите есть такие модели с EGR или нет , зачем флудить в теме ? Зачем так глубоко и сразу разбирать двигатель , А если с ГБЦ всё окажется в порядке , кто мотористам будет за работу платить ? И в преть вам скажу что выявление стука двигателя всегда начинается со слива масла в двигателе и проверка на стружку . если есть стружка то начинаем снимать крышку клапанов . потом поддон и потом уже ГБЦ

По ходу Саныч был прав на счёт набивания постов ))) @pavett, если мерить вакуумметром при таком драбле с распредвалов, разряжение будет показывать идеально , а то и больше . На счёт EGR я сомневаюсь что это он , какой двигатель стоит на этой модели вы узнали с помощью. яндекс помощника , а про EGR что там пишут , и где он вообще там стоит ? я тоже об этом думал , но этот драбл будет переодически проявляться . а тот постоянно и ещё со стуком в 4 цилиндре ...

"ватерлинии" ))) _термины у вас какие то модные .. форсунка от стука не будет отключаться , будет только УОЗ в минус уходить... и логически сами подумайте каким боком допустим и за стука того же шатуна троить двигатель ?... компрессия в норме , пропуски идут на больших и малых оборотах ...

@yegres, а если в впуск масло шприцом брызнуть для поднятия компрессии...и посмотреть как будет заводиться... . В сопуне газы как себя ведут ?

По каким координатам надо смотреть важную вертикаль _? Конкретно про что и что вы вообще имели в виду своих изложенных параметрах ?

а посторонние стуки в 4 цилиндре не на какую мысль не наводят в первую очередь ... Думаю крышку клапанов не составит большого труда снять и посмотреть в каком состоянии распредвалы ...

компрессию кстати 4 цилиндр больше всех показал

Было такое лет 5 тому назад... Вскрывать крышку клапанов и смотреть выработку на кулачках распредвалов... компенсатор мог подклинивать и стереть кулачок , подъём клапана становиться меньше симптомы не исправности били такие же . По моему даже и ГБЦ меняли из выработки в посадочных колодцах компенсаторов Сегодня кстати была такая же проблема с распредвалом на чери амулете ..кулачок впускного клапана 4 цилиндра стал почти круглым )))

с какой модели не помню уже . с топливной бензиновой форсунки брали обмотку . и ставили на этот клапан ... и резистор (вариатор )в последовательности ... что бы не так грелся

раздёрбань уже этот клапан ... Если родная катушка при разборе сломается _ То и с любой 12 в релюшки подбери уже готовую намотанную бухту . и поставь на этот клапан. клеем паксиполом зелей ... и пускай работает . пока не подберёшь чё нить по лучше

можеть взять разобрать клапан_и выкинуть с него иммо ?

Найти донора , за программировать с него ПДУ . снять машину с охраны . потом тупо удалить из программирования донорский ключ ...

в личке

Причем тут блуд ? я на писал как должно было быть ?с процом С16х ЭБУ шли до 08 года ... с 2009 пошли с процом ST10. Х.З покупают же люди новые авто с горящим чеком и ещё ездят потом 2 года )))

так это иденты старой аппаратной _ такие ЭБУ до 2008 года ставили . а машина 2012 года ... ЭТот датчик называется . Д.Д а не ДНД :haha: