KYBORG

Столкнулся вот с такой проблемой этого авто с данным пауком что на картинке вот с такой проблемой ...

в четвёртый а может и в пятый раз выходит из строя Д. Кислорода B1S1 , машина зашита под Е2 ,

зашивали раз 5 разных прошивок от разных авторов , проблема выхода из строя Д.К B1S1 не ушла . и что я зашил прошивку на других таких же авто с родным пауком (катализатором) проверял , работает всё нормально . То есть проблему с прошивкой можно отбросить .

И за чего может умирать Д.К ,у кого какие мысли по этому поводу ?

 

Устанавливали вот такой Д.К 21074-3850010-00

А если 20 й зуб не совпадает с ВМТ?

вот такое у меняя раз было когда слесаря кувалдой сажали шкив )). и 20 зуб не совпадал с ВМТ

@форд20109, Д.Кислорода один стоит ?

если один . то 100% машина с MAP должна быть .

ищи проводку

если же не найдёшь под MAP . то возможно проводка под ДМРВ стоит . смотри разъём позади корпуса воздушного фильтра , возле блока предохранителей

@sapr, Саныч . на ниве ошибиться можно на одно звено, это примерно на два-три зуба если сравнить ремень . и ошибка прописывается

Но почему тогда мгновенно прописывают ошибку разные эбу (А они однозначно исправны-так как их ЦЕЛЫХ ТРИ!!!)

по моей практике Метки ГРМ и прописывает мгновенно ошибку если метка позже стоит . если раньше стоит . может не прописать ...

А откуда мы знаем какой спектр сигнала получит по сигнальному проводу дф эбу?

Вот нашел как один умелец ДПРВ проверяет

1. Выставить по вольтметру V2 на блоке питания "Е" напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте "В" должно быть не более 0,4В. 2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке. Напряжение на контакте "В" датчика должно измениться и быть не менее 0,9 Uпит. 3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте "В" датчика должно измениться до значения не более 0,4В.

@sapr,Саныч ошибка прописывается после прокрутки

хотя Т.С написал так и так у него ошибка горит .. как то не понятно..

Толя, она даже не стирается. Появляется сразу же после пуска

но импульс пробником то есть .. В.В.П на вряд ли дадут помехи на ДПРВ

видел только как КЗ вторички дают синусоиду по ДПКВ и то на работу мотора не влияло ..

если комплектация с MAP _провода показано на картинке

сканер показывает, что мап отцеплен...

OBD разъём стоит внизу под рулевой колонкой с права ?

 

датчиков кислорода один или два стоит ?

чисто случайно ни дмрв , ни дада...проводов лишних не обнаружил..

не может такого быть , ищи вызванивай провода ...

нет там них.я.. ровная площадочка без каких-либо следов ...походу на ижавто мощно извратились и создали аппарат без мафа и мапа...2007 год, 101 лошадь...

Значит впускной ресивер стоит от комплектации ДМРВ

 

Разъём нашел от Map sensor ?

 

ДМРВ там не стоит случайно ?

99.9 % на одно звено позже стоят метки ГРМ ))

ОШИБКА Р0340

ОШИБКА Р0340 это же Camshaft Position Sensor ...?

 

на 20 зуб не смотри, а смотри по ВМТ

 

Толя, она даже не стирается. Появляется сразу же после пуска

обычно когда позднее стоят метки то сразу после пуска загорается ..

Ниже ДУ смотри ))

вот у себя нашел что то ...

Skoda Fabia 1.2 03E906023D simos9.1.zip

Всех слесарей объехал,все пришли к выводу что клапана не притёрты,считают голова идентична с прежней

да они хоть знают что такое степень сжатия ?

сам возьми шпиц которым уколы делают и померий камеру сгорания

Но более всего удивляет,что ,,зуб туда-сюда это ерунда,,!!!

Перекрытие клапанов смотри

Степень сжатия пускай мотористы вычислят сколько получилась .. что б легче было потом прошивку настроить , было понятно от чего и куда отталкиваться ...

в общем тыщ так на много прибавиться клиенту этот нестандарт до ума довести ...

Т.е эта голова не пойдёт?

ну если токо разрезную шестерню поставить ..

распредвал чей стоит ?

ну и прошивку само собой править ...

Шестерню РВ поставили от старой головы

.Имеем не совпадение меток 18.5 или 21 зуб

Конструктивно головки почти одинаковые.

ГБЦ 21083 с двигателя 1,5 литра. объём камеры сгорания 23 кубических сантиметра (распредвал 2108 меняется на 2110)

ГБЦ 11183 то же самое, двигатель 1,6. Камера сгорания 26 кубических сантиметров

ГБЦ 11186 отличается некоторым увеличением каналов ОЖ и некоторым увеличением каналов впуска.Высота головки увеличина на 1,2 мм и камера сгорания 30 кубических сантиметров

 

вот по тому у них и ремни ГРМ разные как на писал

На двигателях 21116 и 11186 применяется приводной ремень 113 зубов в отличие от старого имеющего 111 зубов и по иному расположенное отверстие под автоматический натяжитель

@Skalker, у нас на форуме принято тему доводить до конца ...

считай прошивку в BSL режиме . и посмотри что там ...

@Skalker, заливай в BSL режиме прошивку и EEPROM I373DA01 и делай конфигурацию проца как на картинке

 

 

Конфигурация2

«ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ».На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «Классика»,«Приора»,«Калина»:

A(I)327RB06, A(I)327RC07, A(I)373DA01, I303CE05.

 

 

 

 

На плате в реале вот такая конфигурация

И ещё вот фото платы эбу.

конфигурация проца не под м73 прошивку . похоже как Я72+ переделывали ))

Вытаскиваю 4 катушку она взорвана и во все стороны разлезлась.

Такие симптомы о коротком замыкании гласят ... ли бо ключ . либо эл проводка ..

соболезную всем родным и близким..