VaRGaR

День добрый! Предыстория такая: была 8 клапанная Калина с пробегом в 35 т.км., её переделали в 16клп с заменой поршневой от нивы с проточками (для снижения СЖ и турбо-наддува) + установка маслофорсов. Блок цилиндров не растачивался и мотористами был признан, как в нормальном состоянии. Кольца были установлены ВАЗовские (картонная коробка с штампом ОТК и 4 пакетика с кольцами, вроде не подделка). После сборки авто, был замечен жор масла (~2 литра на 1000км :crazy: ). Замена маслосъёмных колпачков не решила проблему жора масла (было подозрение на них, т.к. ГБЦ была куплена уже с собранными клапанами). Признаки: 1) При перегазовке на ХХ, из сапуна вент. картерных газов дыма нет. 2) При газе (резком ускорении) идёт сизый дым из выхлопной трубы, который видно в зеркале. 3) Когда масло падает ниже уровня щупа дым из выхлопной пропадает (в это время начинают постукивать гидрики из-за падения давления масла). После долива масла (10в40) перестают стучать, появляется дым из выхлопной. 4) При этом иногда его может не быть при резком топе, а иногда оч. заметные клубы из выхлопной. Т.е. когда-как... Возможно при падении давления (пункт 3) перестают работать маслофорсунки и дым из выхлопной пропадает. В понедельник мотористы будут вскрывать движок и смотреть поршневую, я при этом присутствовать не смогу, но подъеду вечером смотреть уже разобранный. И чтобы мне не начали ездить по ушам, хочу спросить у опытных товарищей: 1) На что обратить внимание? 2) В чём могли накосячить мотористы с таким результатом? 3) Может ли быть такой результат из-за того, что маслофорсунку направили на стенку цилиндра, а не на дно поршня?

Максим, с Днём Рождения! Всех благ и позитивного настроя!

Парни, какие валы?))) Это уже в прошлом. Я чтобы новую тему не создавать в этой написал. Нужно откатать ТУРБО двигатель 21124 16клп, гарет 17 с давлением 1 бар. А в Самаре тоько СМСовскими продуктами обладают... а по отзывам на них много нареканий.

Блок будет Январь 5.1 ДАД+ДТВ

Тема опять актуальна! Кто в Самарской области или близлежащих (у кого есть возможность подъехать в Самару) сможет откатать турбо-мотор с помощью матрицы? Услуги понадобятся ориентировочно в конце Августа.

Если одна машина, то сил потраченных и риска завалить блок - это не стоит. Как вариант позвоните 244-08-13, думаю договоримся :) Делов на 20 минут и прошивка будет проверенная от Паулюса, а не понятно какая "слитая с инета".

За два дня совместно с отцом перебрали движок, в итоге было забраковано два гидрика: один вообще не держал давление, второй чуть-чуть продавливался. При разборке очень помог компрессор и пневмо-гайковёрт, шестерни распредвалов откручивать/прикручивать им просто одно удовольствие))) А так после первой разборки/сборки впечатлений много)) К тому-же заменил все маслосъёмные колпачки, как показала реальность не зря... на некоторых либо из-за брака, либо из-за не правильной установки был неравномерный износ. Стояли колпачки Elring, заметил интересный факт: на стоявших колпачках пружинки магнитились, а на свежекупленных нет (возникла мысль, может так можно отличить подделку?). После сборки авто завелась :perwnax: и порадовала тихим мурлыканием ДВС! По проклейке герметиком: т.к. ГБЦ была новая и я её же клеил перед установкой в первый раз, использовал герметик из красного шприца. Вскрытие показало хоть и герметик и наносился 1 мм жгутиком на поверхность у масляных каналов, герметика в каналах практически не было, если он и выдавился, то его смыло маслом.

Ок! А нужно наносить герметик на внутренние поверхности (где края масло каналов), вот так: ссылка? Или нанести по краям гбц и по кромке свечных колодцев. Т.к. во всей тех. литературе указывается только такая схема нанесения: ссылка

Планирую завтра поменять гидрики и есть пара вопросов: 1) В магазине купил шприц с красным (бордовым) герметиком за 100руб., продавец говорит это Локтайт 574. Но я слышал Локтайт 574 ораньжевого цвета... Или он бывает и красного? По опыту, стоит этим красным клеить ГБЦ? 2) Маслосъёмные колпачки фирмы ELRING (красная резина в золотистой металлической втулке) как по качеству?

Тогда сформулирую вопрос по другому :) Когда будет определённость с адаптером? Потому, что у меня сейчас этот вопрос стоит остро. Денешку либо Рою заплатить (что предпочтительней) или отправить в Украину купив чиплодырь (а покупать его только из-за 7.9.8, желания мало).

Рой, а будет ли в твоём загрузчике поддержка блоков Бошь 7.9.8 (с адаптером опенпорта)? Понятно дело, за отдельную сумму :).

Нужно! :)

Не секрет, Дублем М73 от Dik'a.

Доброго времени суток! Собрали двигатель 21124, и по прошествию 900км пробега сильно застучали гидрокомпенсаторы (на холодную/горячую). Хотя я перед сборкой их часа три замачивал в масле))) и прокачивал не вытаскивая из масла (у половины ГК поршень легко продавливался пальцами, у другой половины и на пол-миллиметра было сложно продавить). На выходных планирую заменить стучащие гидрокомпенсаторы. Есть пара вопросов по ним, чтобы опять не попасть в просак... 1) Какие последствия для ДВС могут быть при сильном стуке ГК? 2) Как диагностировать бракованный гидрокомпенсатор? Новый при покупке. 3) Как диагностировать нерабочий гидрокомпенсатор который уже стоит на ДВС? 4) Какой фирмы покупать гидрокомпенсаторы? По знакомству могут привести те которые ставят на конвеере. 5) Нужно ли что-то делать с ГК перед установкой в ДВС? Например замочить их в масле на пару часов или постараться прокачать ГК погружённые в масло? Заранее спасибо за ответы! Нашёл хорошую статью по ГК http://www.autorate.ru/news/News_10014.ext

У меня на М73 в идентах было написано paulus, но т.к. машинки в основном свежие и на гарантии всё иденты и КС сделал заводскими.

Аналогично, шил разные галлеттой, но вентилятор ни разу не включался.

Прочитай эту тему там много про коллекторы описано (если ещё не встретил её): hттp://www.turbobazar.ru/modules/phpBB2/viewtopic.php?f=1&t=14 Есть и фото и реальный опыт.

Смысл такой: собирается турбо-калина, планирую переход на я 5.1 (ДАД/ДТВ). Новый я 5.1 41/61 покупать неохото, а б/у что-т ни у кого в Самаре найти не могу. Про переделку я понял и уже отказался от этой мысли, т.к. это уж сильно заморочно. p.s.: Может у вас есть в углу я5.1 61/41 ? Избавил бы вас от этого хлама :))) За некоторое вознаграждение с моей стороны :beeer:

День добрый! Подскажите, что нужно сделать чтобы переделать контроллер Январь 5.1.1/2 в 5.1 (Евро 2)? На одном сайте пишут: В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. А какие это именно микросхемы/аналоги и есть ли ещё ньюансы переделки? Лучше с фото, если есть))

Я написал, что аналогичные проблемы были с USB К-лайн адаптером от мастеркита. А переходник USB на COM от мастеркита работает прекрасно в связке с COM портовым к-лайн адаптером от автодигноста. p.s.: подправил первое сообщение, чтобы не было недопонимания)

У меня были аналогичные проблемы с USB К-лайн адаптером от мастеркита (теперь валяется без дела). Сейчас пользуюсь com'вским k-line (от автодиагноста вроде) c fdti usb-com, проблем не наблюдаю. По опыту связка usb-com от мастеркита и com k-line (от автодиагноста) прекрасно работает с опеном.

Отлично! Буду тогда смотреть из-за чего не выходит на связь именно эта машина.

хмм... у меня что-то наподобие. Поставил гбц 16 клп. на 1,6 мотор и поршня от нивы с проточками (для сниж. СЖ). Теперь расход воздуха на ХХ 11-12кг. и Расход на ХХ 1,1-1,3 л/ч при норме в 0,9-1л/ч. Возможно это из-за снижения СЖ или из-за того, что пока остались форсунки от 8клп. но пока руки не дошли до авто... точнее изучить в чём может быть проблема.

С Днём Рождения!!! Желаю чтоб всё у тебя было отлично!)

e2/e3 она читает пишет без проблем. Даже! Сандеро е4 1,6 8клп. считала/записала. А тут затык(