VaRGaR

Добрый вечер! Звоните, всё обсудим :)

Ога, терь да :)

Да, непонятно написал...)) я подразумевал sms soft (вроде только на нём из доступных реализован ДАД на я7.2). Настройщик будет на своём софте настраивать, он предложил привезти ему блок и он зальёт в него прошивку, чтобы завести авто и доехать до него. Но до него очень не удобно без машины добираться... Ладно, завтра к нему с блоком поеду. Январь 5, я думаю, весной поставлю. Сейчас не хочу на Инд.Кат.Заж. городить схему с коммутаторами для я5. Да и всё равно я5 буду настраивать на sms софте, т.к. в Самарской области никто не откатывает на j5ls или trs 239. :(

Всем привет! Помогите плиз с прошивкой что-бы можно было завести авто и доехать до человека который будет калибровать авто. Из спеков: Январь 7.2 - 21124. ГБЦ 21124 16клп. - стандарт. Индив. кат. зажигания. Форсунки Форд Моторспорт 558 (выставить статику 5.5556; динамика стандартная вазовская). ДАД - mpx4250AP. ДТВ - переделанный ДТОЖ. Турбина начинает дуть с 2000 об/мин, так что отсечку на 2000 об/мин)) Степень сжатия ~7.5 Во вложении прошивка откатанная с данной СЖ, оттуда можно взять БЦН, поправку и УОЗ пуска (а то с стандартным УОЗ на холодную плохо заводится). P.S.: Просьба про установку я5.1 не упоминать... пока будет я7.2. 21124_popravka_force.bin

Пишусь. 59 оплатил

Я пользовался крючком из проволоки))

Всем привет! Какова правильная технология установки маслосъёмных колпачков на 16клп? Как делал: 1) Смазываешь колпачёк маслом. 2) Одеваю трубку (из комплекта колпачков) на шток клапана. 3) Руками одеваю колпачек на клапан. 4) Оправкой проталкиваю колпачёк до упора. 5) Пару раз бью по торцу оправки молотком, чтобы колпачёк точно сел на своё место и не слетел во время работы. А продавец колпачков сказал, что стучать (5 пункт) ни в коем случае нельзя, мол колпачёк легко повреждается. И достаточно просто его посадить оправкой до упора с разумным усилием. По опыту, как правильно делать?

С Днём Рождения!!!

Вчера прошил ОпенБоксом - свой первый Bosch 7.9.8, усё быстро и отлично прошло :) Спасибо, Рой!

Да, нормально там с ними :) После переделки в 16клп. машинка стала намного тише :))) А вибрации скорей всего из-за того, что момента в низу мало... т.к. например на шевике трогаться ляпота)) просто плавно сцепление отпускаешь и он без всяких вибраций трогается.

Только им и шью!) Процесс как у обычного 797 минут 3-5 (не засекал), вообщем достаточно быстро))

Я юзал, на 3 из 10 Бошах 7.9.7(+) выдавал ошибку по таймауту после стирания флеш. Из-за чего пришлось вскрывать эбу джили МК и восстанавливать через boot режим, т.к. через диагнозу он отказывался шиться. Сейчас использую K-line-COM от автоэлектрика и переходник COM-USB на ftdi чипе, всё отлично работает.

Видно проглядел... сорри) Буду пробовать :)

Рой, а планируется ли добавить в загрузчик полноценный BSL режим (как в комбилодыре)? Есть ли в планах добавить в загрузчик поддержку блоков SIMK31/41/43/SIM2K-47 (особенно интересует возможность прошивки через CAN линию, с помощью ОпенПорт 2.0 для спортейджев с 2009 года)?

Блок закрывать стали на Калинах и Приорах, а вообще лучше поменять на Январик уже если для себя делать:) Мне на 2114 попался закрытый...

Тоже так думаю. Вот когда пойдёт вопрос о деньгах (если залупятся) за повторную переборку, я им этот вопрос и задам С какого фига они опытные мотористы, поставили кольца и не проверили зазоры между кольцом и цилиндром. К тому же я прогнал по незнанию и принёс им хромированные ВАЗовские кольца, а как оказалось (узнал уже позже) их рекомендуют ставить только на новые ДВС, а с пробегом нужны более мягкие.

Как повезёт... Например отец на четвёрке сменял кольца каждые 50000 тысяч и ничего, движок без расточки 250000км проездил (хотя поршня менялись), а дальше авто вполне рабочем состоянии была продана.

Посмотрел двигатель, кольца прилегали к цилиндру только в местах их замков (отсюда такой расход масла). Скорее всего с завода брак отправленный в зап.части. На цилиндрах есть мелкие царапины, но они от старых поршней ещё... Завтра промерят цилиндры и будет понятно хватит простой хонинговки или точить в 1 ремонтный.

Прав, ты)) Бум точить блок.

Вердикт мотористов левые маслосъёмные кольца или брак. С их слов (сам пока не видел) маслосъёмные кольца касались цилиндра только в трёх точках. Щас изучал статью: http://www.lghost.ru/lib/auto/rings.htm В ней есть такое утверждение: Так вот, на поршнях установленных на ВАЗе: компрессионные кольца установлены маркировкой - вверх, а маслосъёмное - вниз и усё прекрасно работало. Вопрос: 1) Можно ли установить старые маслосъёмные кольца (пробег 35 тысяч км.) на новые поршня? На старых кольцах машина вообще масла не кушала (за 15000км от 2ТО долил грамм 200 наверно....). А компрессионные оставить новые или старые поставить. 2) Как проверить маслосъёмное кольцо на износ (снятое)? p.s.: вот только вижу загвоздку с тем, что не знаю в каких именно цилиндрах стояли старые поршня...

Сваял вот такую таблицу из данных в PDF. Динамику интерполировал. По умолчанию все данные даны для давления 2,7 бар. Вопрос: как перевести lb\hr в cc\min? Нашёл ещё динамику вот тут. Но с предыдущим документом она практически не совпадает... 558_fors.zip

Ага, вот только непонятно что за величина такая psid.. как её соотнести с psi?

По 558 форсункам (по каталогу форда они числятся как m-9593-f302) нашёл вот такой документ. m-9593-f302.pdf

Привет! Саша, а можно и мне статику с динамикой на эти форсунки? (РДТ стандартный на 300кПа) :) И может есть статика с динамикой на форсунки Bosch 0 280 150 558, при давлении в 380кПа (если нет, то для 300кПа) ?

Какие сальники? Может поможет...: отец зажал выхлопную трубу галошей , машина начала глохнуть, а потом когда трубу освободили машина зачадила, как установка дымовой завесы)))