Andrewz

На счет Американского металлолома это точно подмечено. Очень часто жалуються на эффективность работы катализатора. Уж очень они за экологию брятся. И на работу системы EGR частенько ругаються. Хотя как например на CAMRY 20 ЭБУ может видеть работу EGR, ну ни как не понимаю. Может кто в курсе? Обычно клиент начинает спрашивать, а как отремонтировать? А как скажешь хозяину что катализатор менять надо, его первая реакция,- "раз надо давай менять". Зато как про стоимость узнает сразу пыл пропадает, и начинает говорить,- "а может того, лампочку выкрутить и ладно" :)

"Остап подсел к столу и написал на клочке бумаги: "Вы звуковик? " -- Да, -- ответил глухой." По диагностике с помощбю осцилографа восмотри поиском. В нете была куча инфы. Хотя в вашем случае можно наверное и без осцила обойтись.

RAV4 2005 не заводится. Выдает только ошибку P2770 как я понял это обрыв цепи гидротрансформатора АКПП. Все сигналы присутствуют, датчик колен вала, датчик распредвала работают, скорость ДВС комп видит (смотрел по тахоиетру и на диагностическом приборе видать) гдето при прокрутке стартером 260 оборотов. Полностью отсутствует управление на форсунки и катушки зажигания. Питание приходит а управления нет.Комп вроде целый, диагностику дает, да и визуально паленых деталек вроде нет. Имобелайзер в машине отсутствует, нет антенки на замке, нет усилителя сигнала. Машина из Эмиратов похоже, так как есть некоторые надписи на арабском. Видимо по этому лишних наворотов в тачке нет. Присутствует брелок от штатной закрывалки ТОЙОТА. Брелок работает авто закрывается и открывается. На машине меняли раздатку (умерла без масла), ну и пока она шла или еще по какой причине авто стояло без движения 3 месяца. А теперь нет сигнала ни на форсунки ни на катушки. Этот код может так заблокировать запуск? По моему не должет. Авто немного было битое аэрбаги хлопнутые. Может кто натолкнет на нужное направление дальнейших действий. А то меня эта тачка уже замордовала совсем.

Вряд ли чем получиться заменить. Посмотри прикрепленный фаил. Сам поймешь. Там хот и говориться про хонду, но такие датчики на Субариках.

Смотри вложение, может поможет.

Ага, Ага. Ты газовые автогеном разрезай, так взрыв поболее получиться :) Тебе что жить надоело? Газовые вскрывать собрался.

Что, Юнискан не берет? Он Опеля на ура брать должен. Хотя, если 2000 год, то может быть и ОБД, только не помню какой там протокол, GM все таки. Наверное Фордовский протокол, ELM 327 должна взять.

Для замены сего девайса пики програмить не обязательно. Вполне подойдет и вазовский комутатор. К стати, ты не написал год выпуска авто и что чтоит, впрыск или карбюратор. Проделывали такое в стародавние времена, когда с запчастями напряженка была. Единственная трабла в том, что при такой переделке не будет работать опережение зажигания, так как оно в комутаторе варится. Но клиент был вполне доволен так как не мог комутатора найти совсем. А вот чтобы зашить в пик и опережение тоже, тут уже попатеть придется. И затрат будет достаточно много, так как карту опережения еще делать придется, ведь готовой у тебя нет, а та что от мотоцикла не годится. Хотя при определенном навыке, желании и соответствующих возможностях, я думаю и это возможно. Так что если карту зажигания имеешь, и навыки позволяют, тогда вперед. Вся информация и готовые схемы есть по твоим ссылкам. Но это уже конкретное извращение.Так что проще на разборке БУ купить и не морочить голову.

А диагностику у специалиста не проще сделать? В данном конкретном случае компьютер вобще может сказать что все О.К. Да и для диагостики Ниссана компьбтер вовсе и не обязателен, можно и перемычкой воспользоваться, хотя смотря какой ниссан и какого года выпуска. Короче замерь токсичность. если все О,К. тогда меняй запрвку либо стиль езды. При чем не обязате6льно это должна бвть агресивная езда, достаточно ездить на короткие расстояния, или стоять в пробках часами, при этом иметь на борту 3х литровый мотор вобще самоубийственно.

Ага, ты это тупым клиентам обьясни. Что то, что можешь починить за пять минут, в прошлый раз неделю думал и искал как это зделать. Уж они то наверняка поймут, и соответственно тебе за работу проплатят. А вобще согласен, опыт и наработки некоторые, даються с таким трудом, что не то что на халт, а иногда даже за деньги не хочется расказывать. Ну разве что за очень большие деньги. По этому ребята, если просят внести какую то сумму, не надо жадничать. Тем более что размер оплаты обычно бывает настолько мизерным, что окупается починкой одного авто. В любом случае неподготовленному человеку некоторая излишняя информация иногда даже вредна. Натворит не дай бог каких ни будь глупостей. По сему, к закрытым разделам отношусь с пониманием и должным уважением, чего и вам желаю. в любом случае если сильно того хочется можно в личку черкнуть кому надо, я думаю Вам не откожут в конкретной помощи. Ну а если хочется всего сразу да еще и на халяву, тогда Вам прямая дорога в мышеловку, лишь там бывает бесплатный сыр. Извинняюсь за неконторые высказвания, праздник у нас. знаете ли, день республики, хоть праздник и не велик но, как говориться. кто празднику рад.......

Насколько сильно продвинулись в техническом плане угонщики. Подменили мастер ключь, потом свои прописали, затем следы затерли. А вот с дедовским тумблером не смогли справиться. Видать не сильны были в деле поиска простых и эффективных способов защиты авто. Вот и надейся потом на иммо. Помоему эта дрянь только хозяину авто головняков прибавляет. Ну и соответственно спецам работу дает. Вот такая правда жизни. Просто поражаюсь наглости и безнаказанности воров. Извиняюсь за небольшой офтоп. Надеюсь меня за это не накажут. Наболело понимаешь.

Ну или хотя бы сказать где достал.

Каккая модель двигателя? Первые три буквы номера ДВС.

Машина именно тупит? Не троит? 1 и 4 цилиндры на одной катушке находятся, похоже канал управления в модуле зажигания барахлит. Смотри при резком наборе газа. Тупит и на холодную и на горячую (когда долго покатаешся)? если только на горячую смотри сеточку-фильтр на насосе. Маловато информации для реальной помощи.

Катализатор проверяется работой залнего лямбдазонда. Смотри лучше как он реагирует на набор газа и как ведет себя на ХХ. Чистка расходомера здесь вряд ли поможет. И желательно все же указывать что за тойота, какой объем ну и т.д. А то может оказаться что расходомера там вовсе и нет а стоит МАР - сенсор. А народ тебе процедуру описвыать будет. Приколно будет посмотреть как ты например на CAMRY - 20 V-2,0L ДВС 3S-FE волюметр мыть будешь. :)

Если хозяин шестихатого мерина такой крутой и очень любопытный что рядом с авто крутится попросите его самого за руль сесть и газ резко в полик надавить. При этом если с двиглом что и случиться не станет он вас уже ногами пинать. Сам газовал сам и ушатал. Ничего не попишешь. Тазиков у нас мало по дорогам ходит да и в ремонт ко мне они совсем редко попадают. Зато часто Мерины с дохлыми ДМРВ приходят. На Меринах промывка редко помогает, особенно когда напряжение на ХХ выше 1,2в тут диагноза однозначно на ДМРВ ругается. Зато когда расход воздуха на ХХ большой проет и дымяра черная из глушака валит, бывает помогает. To Hahs Как показывает рисунок он и не нужен для получения запоминающего осциллографа А где рисунок то? Интересно как это без осцилографа да еще и запоминающего можно каринки делать?

Этот самый файлик или архив 011 как раз и содержит в себе фото и картинки. Установку полную делал? При минимальной установке картинки как раз на компакте остаются. У меня такая трабла была вторая болванка с картинками чуток потерлась, и полную установку не получилось провести. Попробуй диск от жирных пальцев отмыть и переустанови Текдоку. Если все пройдет на ОК, то должно заработать.

Смотри вложение. Это страници из Автодаты. Про эти кнопки спрашивал? Ты бы хот правда написал о каких кнопках идет речь.

На наших, немцах, и корейцах - одинаковые, а вот на японцах поуже будут. Так что если только наши мыть то одной рейки хватит. А если делать разные то одной необойтись, или переходники ваять.

А такой фотки будет недостаточно?

Вот и смотри что там с давлением делается через пару часов работы. А то что она заводится плохо, так это погоди зима придет и она вобще заводиться перестанет. Это у них обычное дело. У нас хоть и юга но прошлой зимой -20 стало и эти JDI меня затрахали своез заводкой. Такие дела. Ну и дизеля есное дело позамерзали напрочь. Зато на улицах просторно бвло ездить. А вобще посмотри по нету там про JDI много чего полезного было.

Малопосещаемый? Кем малопосещаемый? Вы пока наверное сами его (форум в смысле) мало посещали. А вот тема наверное действительно малоактуальная. 2Е двигло полный маздай. Ни тебе диагностики ни нормального ХХ, не смотря на наличее байпасного канала. Правда после 1993 года софт поменяли и все боле мение стало работать. Про остальные авто с лопатой, как то старые BMW и другая шняга, так это вобще пытка (их ремонт). Основная масса авто более мение свежего выпуска идут с пленочными ДМРВ, ну или с их модификацией, либо с ультразвуковыми датчикама как на ММС. Ремонт этих прибамбасов, исключая ультразвуковые (так как они и более сложны, и ломаються реже и меньше подвержаны разного рада отклонениям), это, впринципе, более актуальная вещь. Братья китайцы выпускают ДМРВ для Мерса собраный из порядка десяти аналоговых деталек, используя как датчик кусок нихромовой проволоки. И как ни странно данное устройство хоть может и не совсем корректно, но работает. И владелец авто ни какой разницы ни в динамике авто ни в расходе топлива не ощущает. Вот это настоящее достижение гениальной мысли китайских мастеров. Затрат на 3 бакса а устройство барыги впаривабт гораздо дороже 100 У.Е. Зато в родном расходомере стоит одна БИС, и хрен его знает куда соваться чтобы впивести девайс в чувсва. Кстати ни у кого нет опыта по реанимации подобных устроиств. Можно конечно и от тазика ДМРВ прикрутить. Но, во первых, он тоже не 3 бакса стоит, во вторых с разъемом мудрить придется, чего владельцы мерса обычно неодобряют. Давайте лучше в этом направлении подумаем.

Согласен. Зачем городить огород из кучи электронных железок, которые сами стоят дороже ЛЗ. И косвенная информация в любом случае будет отличаться от реальной, как ни крути. Особенно при возникновении какого ни будь механического дефекта, например зажатые клапана, ну или прогоревший, и Т.Д. А эмулятором таким можно проверить реакцию ЭБУ. Ну, или на старых Гольфах с моноинжектором, запудрить мозги ЭБУ. Иногда получалось такое, до первого снятия клемы аккумулятора.

Sergey прав. Смотри напряжение на среднем проводе с датчика давления. на работающем ДВС должно быть около 3 вольт. Это есть гуд, что соответствует давлению около 5МПа. если больше это давление выше, но такое скорее исключение. Если меньше но незначительно то это не гуд но не так страшно, обычное дело при износе ТНВД особенно на ХХ. Если сильно ниже то ТНВД пришел конец. Короче садишся вольтметром и смотришь что твориться при наборе газа. Если давление (в смысле напряжение датчика) не падает а немного растет например на ХХ 2,8В на оборотах 3,1В то с давлением все ОК. Если падает то смотри анализируй думай почему. А провальчик точно с горючкой связан? Мотор не троит при резком наборе газа? А то эти моторы шибко не любят когда им веками свечи не меняют. Ну и наконечники свечей прошивают частенько. Смотри внимательно наконечники и изоляторы свечей. может гофра дырявая и воздух подсасывает. Тут анализировать ситуацию надо прежде чем делать заключение о том что горючки нехватает. В конце концов можно манометр на 5МПа вместо датчика ввернуть и давление живьем посмотреть. правда переходник ваять придеться.

А генератор импульсов (датчик скорости) на новом МАЗе такой же как на старом? Стоит в щитке тахограф или что? Маловато исходной информации даете. Провода до тахографа обрезиненые или как? Врезайся в проводку где ни будь в незамктном месте и мотай себе сколько надо. Тебе надеюсь не в обратную сторону мотать надо?