Qena

Когда принудительно замыкал реле муфты то кондер.работал нормально,правда мне показалось вроде холода маловато было.Так принудил работать около минуты,больше побоялся, что испорчу что нибудь))) Не кочу показаться наивным, но чесное слово незнаю как проверить "A\C lock sensor",объесни плиз. На счет лампы не помню,завтра посмотрю.

У меня тоже проблема с кондиционером,в соседней теме, но у меня он включается но тут через пару секунд отключается.Но ты хотя бы реле и предохранители проверял? Видимо где то обрыв или замыкание. При неработающем кондиционере давление так и должно быть около 5 на обоих контурах.

Всем привет.Пару дней отсуствовал,был в отъезде,сорри. Сегодня опять вернулся к своей проблеме.Снял реле MG CLT (муфты вкл.компрессора)и перемкнул контакты идущие к компрессору.Есть счастье как и говорил Гельмут.Кондиционер заработал.Но для полного счастья надо бы чтобы сработал с кнопки)))).Честно говоря я так и не понял насколько приблизился к решению проблемы.Зато теперь хоть знаю что компрессор цел и реле вкл-я.Дальше я снал фишку с "A\C lock sensor" который находится на комрессоре (это тот самый?)Включил кнопку конд.,он не включился,но кнопка вкл-сь на пару секунд но затем опять замигала.Хочю спросить можно ли перемкнуть контакты меж собой A\C lock sensor"?Ничего страшного не произойдет, как ее можно проверить и как проверить датчик давления кондиционера? Только когда снимаю фишку с датчика давления конд.лампа не мигает и конечно конд.не работает в остальных случаях всегда мигает. Прошу прощения,небольшая оплошность.Там на фотке показан разъем муфты включения компрессора ,а не AC LOCK SENSOR

Понятно,т.е. нужен дилерский сканер.

А при каких обстоятельствах должна срабатывать зашита,т.е. что способатвует этому? Сегодня делал диагностику сканмастером ,но честно говоря не заметил.Завтра опять попробую.

Вот эти контакты?

Окошки точно нет, Начиная с компрессора обошел весь магистраль по миллиметру,иголку в сене нашел бы если бы оно было б здесь. Схемки очень хорошие.Спасибо.Буду изучать. А как с помощью своих кнопок находить ошибки и где они потом высвечиваются? И еще брат,замкнуть для проверки датчик , это тот который выход PRS ,а на датчике 1 и 2-й ?

Вот цитата тут.здесь Часть системы от компрессора до ТРВ называется на.й магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в на.й магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

юрий65, Гельмут спасибо что ответили.Схему ищу уже может неделю в инете.Нашел много схем ,их у меня теперь полным полно.Но той схемы на которой ясно показывалось бы какой провод с датчика давления куда идет и какие напряжения подаются да датчик давления так и не нашел.Давление измерялось монометрами именно для измерения давл.конд.Там два манометра с шлангами. Сегодня опять проверил давление хладогена в системе.Результаты такие На выключенном кондиц.давление в обоих контурах (напорная и обратная магистраль) около 5 атмосфер. При включении конд. на на.м магистрале давл.возрастает до 7 -8 атм. а на обратке понижается до 2-2.5 атм. Вроде давление нормальное как и по инструкции, но через пару секунд компрессор отключается.Кто его отключает и зачем, ведь давление нормальное А проверить датчик давления пока не смог,так как во первых нет замены а во вторых если снять датчит весь фрион полетит к ... Кнопки такие, наверное без климат контроля. И смотрового окошко нет. На счет температуры, у нас тепло.Сегодня около 15 град было. Датчик давления один 4-х контакный ,во всяком случае в моторном других датчиков я не видел. Маркировка датчика HFC-134a 443440-0050 А как проверить ошибки? Я диагностику всех других систем делаю,но конд.. :suda: Спасибо за схему

Тойота Камри Ли 2005 года 2.4 30-ка американка. Всем привет.Такая проблема.При включении кондиционера на пару секунд он включается ,дает холодный воздух,а потом начинает мигать лампа на кнопке кондиционера.Что и как проверять? И если есть у кого эл.схема киньте пожалуйста. Машинка своя,недавно покупал.Сам я работаю по части ЭСУД Российских авто,с кондиционерами пока не имел дела. Давление фриона проверял,нормально,поменял салонный фильтр. Там датчик давления 4-х контакный,измерил напряжение 1и3 контакты- напряжение батареи.Думаю одна из них идет на вентилятор другая наверное в ЭБУ для разрешения включения кондиционера.Перерыл весь инет но не нашел эл.схему подключения и на какие контакты какое напрежение идет.Когда снимаеш разъем от датчика давления кнопка вкл.конд.не мигает но естесственно и конд.не работает.

Может пригодиться Fiat Tipo.rar

Про мануал я знал ,а вот остальные платные.Но всеравно спасибо тебе за хлопоты. :uguaga:

Привет X2X.А есть ли такая страничка для Тойота Камри Ли 2.4 2005 ГОДА?

iai , AiWiC и garri6 правы.Сам много раз встречался с этим.Вероятнее всего прокладка ГБЦ прогорела.

'Borokhov' Если хочешь чтобы тебе помогли,заполни профиль.

Контроллеры М797 И М73 очень чуствительны к свечам.Я наверху писал.Проверь свечи на сопротивление.Ставь свечи с резистроми.Посмотри ссылку http://www.oktja.ru/forum/topic/94971-%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%b3%d0%bb%d0%be%d1%85%d0%bd%d0%b5%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8b%d1%85/page__st__20 пост 6.

На длительность впрыска влияет датчик температуры(2 провода)ДМРВ,1-й лямда. А также забитость форсунок, подсос воздуха. Чистил, проверял. :dos: :dos:

Смотрел,дергал,чистил. :uguaga:

Итак виновником всех вышеописанных глюков оказались- свечи!!! После замены простых свечей на свечи с резистором все глюки прекратились.'KROLUH' думаю не будет приувеличением если я скажу что ты и Dem-on облегчили мою жизнь.Была десятка, неделю мучился все испробовал,но результат ноль. Сегодня поменял свечи, и у него тоже все нормализовалось.Конечно если бы я про ошибки воспламенения не проигнорировал, и написал бы наверху ситуация скорее прояснилась бы.Ребята которые пытались помочь возможно тоже нашли бы причину в свечах если бы я не ввел их в заблуждение. Тема очень поучительна, думаю и не только для меня.Ну теперь то думаю можно закрыть тему. :beeer: Еще раз Всем огромное СПАСИБО.

Ты прав 'Dem-on'.Но я предпологал они не связаны меж собою.Значит ошибался.И ошибки то в последние дни не записовались и считая их не серьезными просто забыл оних. :dur:

Правильно Серега говорит, М73 критичен к свечам. На ХХ будет неустойчиво работать и фиксировать пропуски воспламенения и в итоге заглохнуть. Внутренний резистор должен стоять обязательно !!!!!!!! Прямо в точку.Каждый раз наблюдал пропуски воспламенения в разных цилиндрах.

Да ,вот еще,может не по теме,но наблюдал еще одну вещь.При диагностики когда поднимал обороты до 2500 с компа,обороты двигателя резко поднимались и опускались до 800,НУ А ЕСЛИ поднимал обороты с ПЕДАЛЯ ГАЗА ,ТАКОГО НЕ ПРОИСХОДИЛО. Такое я наблюдал на карбюраторных движках 2107 с ЭПХХ когда неисправность была в микропереключателе или же БУ ЭПХХ.Но это происходило и на обоих авто. Это нормально?

Да ,Вы правы.Свечи проверял,они оказались действительно без резистров.Но почему тогда глюки прекратились? Неужели могут повторится? Подожду еще пару дней если глюки повторятся, то напишу обязательно.

Привет друзья.Гора с плеч.Наконец теперь с Вашей помощью могу легко вздохнуть.Заменил ЭБУ с другой машины тогоже года и неисправности изчезли. Все же глюк оказался в прошивке.Но почему тогда она изначально не глохла? Убеждаюсь еще раз что клиенту нельзя верить.Огромное отдельное спасибо Всем участвующум в моей теме. Хасбулат , Dem-on, zhigul715, alexand,Кеша и мой друг rasul_injectorhik, оказались правы.Приятно быть участником форума ,где есть такие парни которые тотсас же откликаются на помощь и за это отдельное Спасибо начальству форума.А на счет заметки Расула по поводу кисл.датчика внесу ястность.Теперь только вспомнил, дело в том что во время диагностики и записи параметров я на время отключал датчик кислорода. Из-за этого видимо длительность импульса увеличивалось.А может и не из-за этого бог знает :bezpo: Думаю тему можно закрывать .Еще раз Всем спасибо :beeer:

Менял 4 штуки РХХ а так же чистил ДУ.Никакой разницы.