MITROFAN

глянул сигналы как @gonta,сказал и на его первом скрине это тахометр на январе 7.2 я снял сегодня точно такой же сигнал с датчика хола в трамблере, выходит не нужно ничего городить, а просто к дх подключить

@sapr,да не нужно мне его делить, нужно просто чтоб прибор понял запустилось авто или нет, если его ограничить резисторами, толку нет прибор его не видит есть классика карб и прибор один определенного назначения, прибору нужен сигнал тахометра как на инжекторе, но у нас карб как быть?

@sapr,не прокатит спалит ее проходили

@gonta,выходит нужно с чего то другого считывать сигнал тахометра, с чего.

@gonta,согласен

@gonta,@Гельмут,хорошо признаю ошибался. тогда давайте покумекаем, мне нужно на карбовую классику 2107, поставить приборку с инжекторной машины (пусть будет приора) все подключается нормально, но только не обороты, откуда взять сигнал тахометра? Думал с выхода ДХ, но боюсь спалить приборку. Не спрашивайте зачем, просто надо.

@Гельмут,ну я все же не такой дурак и про это знаю, выразить просто не получилось. в гугле пишут что на выходе напряжение от 0,4 до 11 вольт должно меняться. сейчас пошел проверил на своей мультиметром, завтра проверю еще осцилкой, у меня на заведенном моторе стоит величина 1,9 вольта и не меняется, хотя у меня цифровой мультик, был бы стрелочный было бы лучше. Просто мне необходимо понять (ну завтра и пойму, сам осцилкой сниму сигнал) на выходе ДХ слаботочка или нет

@Гельмут,не понял шутку юмора, ты не стесняйся бей в лоб и мне полезно и тебе глядишь полегчает

@danis11,я имею ввиду амплитуду да, словами простого колхозника скажу на проводе с какой то периодичностью появляется напряжение оно 12 или 5 вольт. все что до 5 слаботочка до 12 сильноточка

@Гельмут,ну да не верно выразился, скажу понятнее сигнал у него слаботочный или сильноточный? амплитуда какая?

Поделитесь осцилкой датчика Холла карбюраторного ваз 2107-2109, Как выглядит она то я знаю, но не помню какой у нее период 5вольт или 12в.

сегодня была калина с такой ошибкой B1375. по сканеру температуру показывает от 22 до 35 градусов, кондер иногда включается иногда выключается. Сказал что нужно вскрывать панель. Хотя если бы знал что разъем его так рядом проходит сначала бы его проверил.

Не нашел более подходящего раздела чем этот. Я думаю на форуме все занимались в свое время карбюраторами, вряд ли найдется человек который сразу полез в диагностику. Посему прошу отнестись с пониманием к этой теме. Машинка БМВ мотор м10, с завода идет уже с карбюратором, трамблером и вакуумным опережением зажигания. Карбюратор родной уже порос махом и не поддавался ремонту, поэтому самым оптимальным было перевести его на наше родимый (хотя по факту и не наш) солекс. Установил солекс 73 с нивы, полностью новый ДААЗовский карбюратор, все настроили. Завели - настроили, работает шикарно, едет просто сказка как, хозяин авто говорит давно она так не поливала. Но как и везде есть одно НО. Машина глохнет при выжиме сцепления и торможении. Вакуумник исключили сразу, заглушили отверстие в коллекторе, проехались не помогло. Зажигание выставлено правильно. настроили его еще в движении на детонацию (ну как всегда) не помогло. И вот в процессе настройки зажигания обратили внимание на такую закономерность, если сделать зажигание сильно ранним, мотор начинает на ХХ подпердывать и при движении на малом дросселе дергается, но полностью перестала глохнуть. Стоит только настроить его что бы прошли дергания, тут же начинает глохнуть. Претензий к карбюратору нет от работает нормально, регулировки все реагируют четко, ну не первый раз уже с карбами дело имею, сам езжу исключительно на карбюраторах и как их настраивать знаю. Еще на карбе электроклапан убрали так как системы ЭПХХ нет, поставили стандартную заглушку с его родным жиклером. Думал на заводе косякнули с уровнем топлива, открыл все в норме прям как по учебнику. Я конечно могу снять карб и установить на свой мотор для проверки, но чую что дело не в нем. А в чем тогда еще может быть? п.с. не стоит писать что лучше бы родной восстановили или инжектор поставьте, это никто делать не будет, и для машины 30 лет от роду это не выгодно. тем более уже не первый раз ставлю солекс на инно, и на ауди и на VWы и на японцев старых и такой проблемы никогда не возникало.

Подскажите нексия 8 кл, мозги ефи6, по прибору диагностики параметр " напряжение батареи\замка" равен 12,5 вольт на заведенном моторе. Напряжение на клеммах акб 14 вольт. Вопрос. На нексиях так же как и на вазиках по сканеру должно показывать близкое к 14 или нет?

@alexvrn44,не вижу смысла и в этом, с авто уже 2 день все в порядке, на другом форуме ясно дали понять что на такие забегоны МР140 можно не обращать внимания

@karel,@velcom,я уже высказывался по поводу автодаты больше не стану, так что тему закрыли. куда и как я беру авто не ваша проблема. мне нужен был ответ на вопрос я его получил, на это все. Тем более авто уже приезжало, и я его отговорил от прошивки, толку от нее не будет. Просто сделал диагностику и заставил авто работать как надо.

года на 2 хватит, ты же не каждый раз доливаешь, я вот налил туда и уже раз 10 дымил без доливки. нравится когда нарик какой то приедет машину глянуть и начинает расстрашивать как такую дым машинку сделать

@velcom,я машину не видел даже и блок тоже так что не плач. позвонил человек сказал мол так и так такая машина нужно отключить ДК мозги такие то, никто их прошивать не берется - возьмешься? Я хер знает дай думаю гляну можно ли их вообще прошить, если можно то тогда уже на диагностику едь сюда. Он выслал фотки, я тут спросил что куда. А сколько там вообще этих датчиков не знаю, где вы вообще эту инфу смотрите. Я в гугле название мотора вбил, выдало 4 датчика и 2 катализатора.

Ситуация такая обратился человек на прошивку. Авто было про диагностировано все работало исправно кроме катализатора и нужно было прошивать на евро 2. Значит залил прошивку, завел все отлично работает, думаю дай сниму разъем со второго датчика кислорода. Снимаю разъем завожу и получаю батарею ошибок. Скрин прилагаю. И начались танцы с бубном, задеть ничего не мог, разъем одел на место, да и здравый смысл подсказывает что разъем тут не причем. Начал проверять предохранители все целые. Ошибки сбрасываю загораются снова, на диагностику коробка не выходит.(хотя до этого проверял выходила) Лезть смотреть проводку нет никаких предпосылок все же работало. Сделать адаптацию не могу как нажимаю педаль газа в пол обороты тупо стоят на отсечке а адаптация не проходит. Короче спонтанно при каком то включении зажигания все прошло, ошибки ушли, адаптация прошла и все отлично. Что это было так и не понял. Хозяин говорит проблем таких никогда не было.

покажи на фото эту флешку?

добавил фото

@JohnFirst,это я уже понял, кто сможет прошивку поправить? и можно ли вообще слить прогером прошивку

Подскажите прошивается ли это чудо? Если ли кто сделает на него прошивку. Нужно перевести на евро 2 вот вскрыл блок что то тут не то, я то думал стандартная флешка как в бошах, а тут что читать

ну хз по мне норма, радиатор в 2 раза больше штатного, остывает быстро, в движении думаю будет норма.еще нужно в одном месте негерметичность устранить и там видно будет нет нет мне это китайское говно не нужно, если и захочу то сам буду собирать проверенный. а вообще не парюсь по этому поводу, хочу просто купить датчик со старых вагов на 3 контакта и сделать 2 скорости медленно и на полную

как я уже и возникал на одном форуме на такой же ответ. ПОЧЕМУ ПО ЗАВОДУ ДАТЧИК СТОИТ ВОЗЛЕ НИЖНЕГО ПАТРУБКА. Ответа на этот вопрос никто не дал, а продолжают утверждать что нужно в верхний. п.с. Сегодня завел авто, прогрел его вентилятор включился как нужно поработал сек 10-15 и выключился и так с периодичностью раз в минуту. Датчик стоит в нижнем патрубке. Поезжу посмотрю как оно будет, пока меня устраивает