Shadow_boilder

Всем привет. Видно очень все заняты были..... Ну да ладно - сам во всём роазобрался, и давно. Итог - код только в одной микре. В другой - калибровки. Код 22ХХ. Тему можно закрывать.

OMEGA FLASH Доброго времени суток. Выдалась свободная "минутка" (ездил на родину, взял с собой ноут), решил попробовать свои силы в рисовании LayOut 5... с целью создания простого переходника. В итоге получилась односторонняя плата Lay (с несколькими перемычками), и двухсторонняя плата в формате LYT (сделана с применением автотрассировщика ARES_7). Выкладываю на Ваш суд обе, плюс некоторые промежуточные версии. НО ЕСТЬ ОДНО "НО"... ПЛАТЫ В "ЖИВУЮ" ЕЩЁ НЕ СДЕЛАНЫ, И НЕ ПРОВЕРЕНЫ. (Некогда...) ПОСЕМУ ПРОШУ ПЕРЕПРОВЕРИТЬ. Внутри архива файл "Pinouts.txt" - это кусок файла adaptom.txt из омегиной папки DOC, по нему была выполнена разводка. И очень Вас прошу - не ржите сильно с платки *.Lay, это моя первая плата.... а первый блин как известно.... Всех благ. Сори за грамматику.

Если ещё актуально - то вот Вам моё мнение: 1) Проблема в ключе. Там транспондер совмещён со схемой дистанционки ЦЗ. Как правило микротрещины убивают ключ. (на фотке ключа видна антенна транспондера, справа в низу...длинная такая) 2) судя по следам - блоки ковыряли на предмет отключения иммо, до конца вырубить не получилось видимо. В результате - когда каким то чудом восстанавливается связь моторник = иммо, авто перестаёт заводится. И заводится когда этой связи нет. Пути решения проблеммы: 1)Новые даммпы, синхра, новый чип в ключь (PCF какая то там, щас не помню уже) или 2)Килл..иммо в моторнике, разорвать даталайн, лампочку выкинуть нах. Первое или второе - решать Вам, профи делают первое, второе Вы сделать всегда успеете. Всех благ.

Доброго времани суток. Собственно САБЖ: Peugeot 605, 1998 года рождения, 2,5TDI под капотом, моторный BOSCH 0_281_001_336 (MSA11.L3). На борту несёт клавиатуру для ввода кода, авто после замены моторника. Код естессно неизвестен....найти не могу так как в этом моторнике стоит ДВА процессора (2 епромины и 2 флэши ). Не знаю в какой лежит. Прошу толчка в нужном направлении... дампы прилагаю. Микросхемы условно обозначил как "первая" - стоит слева около проца, если плата лежит микрой в верх и моторным разьёмом ко мне, и "вторая" - та которая справа от второго проца. 605.rar Буду очень признателен.

Ну так ДА, сам кабель экранированный + внутри кабеля несколько "зеаляных" жил получаеццо.... помехам там делать нечего! :DEVIL Я возьму 05 и 11, на остальные подкопить нада. :tabrukidrozhat:

Вдобавок несколько проводков не хватает... Я поступил так - Взял кабель от принтера (LPT естесно), перерезал его пополам, и распаял... Причём сперва сигнальные провода, а затем "землю" сколько осталось(три кажись). Причём земляные жилы вибирал так - чтоб на равном расстоянии друг от друга в сечении лежали. Так помехоустойчивость выше. И в маме-папе "земляные" ноги соединил перемычкой. Получилось не очень красиво - но надёжно и без помех. Best regards.

Не прокатит, там не просто "мафон" - а полноценный блок телематики. Ничего хорошего из этого не выйдет! В лучшем случае - бедет ехидно пикать, и перестанет работать AV-in (через который можно подключать любой источник AV сигнала)... о худших случаях лучше и не говорить.

Ну естессно делали, ошибок нет, на лайвдате моторник обороты видит, иногда проскакивает иискра, впрыск топлива отсутствует напрочь.

Доброго времени суток. Авто:Daewoo Espero, 1,6 л бензин 1996 года рождения. IMMO: Daewoo 96192336 (VDO 412.231/004/001) ECU: Delco, TR8269S162112855 BURL; Serv. № 16199550 Со слов владельца - ремонтировал на автосервисе, чего-то там меняли по механике и много раз снимали-ставили клемму на акб. После чего не заводится, замена (зачем-то) АКБ на новую ни к чему не привела. Я сам никогда с такими авто не сталкивался, прошу подтолкнуть в нужном направлении. Дампы прилагаю.

Совершенно правильно. :hobana: Давече был такой глюк с Sagem S2000-1 (микра 25C08), данные пишутся - читаются нормально. Запаял - включил - выключил - выпаял, и в некоторых строках каша. :choooo: Пока разбирался что к чему - микра вообще перестала писать некоторые адреса . Проблема решилась заменой, выпаял с другого блока (убитый контроь подвески кажись) - записал, и ффпуть!

Вроде нет. Вчера около 12 ночи завели - гут :rauch: Правда пока метки выставляли - наи"@лись как черти... К сведению - рамню капец пришёл из-за масла, тёк сальник коленвала. Зубцы срезало штук по пять, в двух диаметрально противоположных местах. По итогу - вроде в норме всё. Компрессия ровная (11 +/- 0,6 бар). Тянет, не троит... Единственное что заметил - компенсаторы (штук 5 вроде) на горячую пощёлкивают, и после 2000 появляется чёткий жужжащий звук (как на неотрегулированных клапанах, если толкатели с шайбами стоят). Так что отделался сосед лёгким испугом, накрайняк компенсаторы поменяет, и всё. :mo_hy: Всем Большое спасибо! Тему можно закрывать.

Спасибо, буду пробовать. :buk:

Где и как установлена блокировка, откуда брали питание сигналки? Проверьте ещё раз монтаж, особенно минуса.

Доброго времени суток. Авто Hyundai santamo 2.0 16v 4x4, 1999 года рождения. Сосед приеха сегодня на работу, поставил на холостых "патарахтеть", и спустя около минуты - мотор заглох. "Слизало" зубья ремня ГРМ на коленвальной шестерне. Ремень новый есть, ролики тож... Вопрос есть ли у кого описалово как метки выставить? Пробовал гуглить - безрезультатно, в автодате 3.16 тож глухо. Подсобите, плиз. Заранее благодарен.

Доброго времени суток. А с Вашим дампом что произошло? Вы можете его выложить? PS^ Почитайте правила, в них явно указано на что похож Ваш вопрос. Так что дампик в студию, тогда Вам будет оказана помощь в виде подсказок, и т.д. И потрудитесь УКАЗАТЬ МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА. Иначе спецы просто проигнорируют Вашу просьбу.

На сегодня реального решения проблемы нет. Отключение ДВД выполнено на програмном уровне с целью обеспечения безопасности движения. Типа что б в дороге ничё не отвлекало...

Ну просто мысли прочитал... :beeer: Доки - это база знаний, как алфавит. Не зная алфавита - читать не научишся. В реале очень похоже на то что описано вот здесь SAEJ1939_21v001.pdf. Этот ПДФ описавает структуру пакета данных. Только я с этим до конца не разобрался , в англицком не силён... Но, как говорится:" лиха беда - начало!"

Способ первый, и самый простой: Лексией-диагностика-впрыск-измерение параметров-состояние калькулятора(ECU)... Там три строчки, и чёрным по белому всё написано. Если лексией непонятно - тогда PP2000, она кроме моторника ничё толком не почитает, но сам моторник покажет как на ладони, плюс там подсказка есть в пункте параметров состояния моторника. Каждых состояний(это в каждой строке) может быть только три. Если будешь внимательно читать что написано в нижней части окнна программы при наведении курсора на параметр - всё поймёшь сам.... Если не поймёшь - тогда попробуй выполнить распознавание BSI-ECU. Коли с моторником всё нормально - оно пройдёт как слива в ж--у. :au: А если нет - то лексия прямо пишет:"BSI Блокирован! Подождите (не помню сколько) минут, затем повторите процедуру снова". Если раза три не получилось - искать ошибки в дампах, проводах, и т.д. Удачи.

Если ещё актуально - то подсказываю... 1) Ставишь пару BSI+Key 2) В моторник пишешь логин(пин) из этой пары 3) Лексией: Диагностика-BSI-распознавание-распознавание ECU+BSI... дальше лексия сама подскажет. 4) (На всякий пожарный)прописываешь ключи. После этого провлем быть не должно. Удачи.

Дело в приводе стрелки - шаговый мотор-редуктор. Если аккуратно разберёшь - увидишь сломанную пластикавую оську.....

А где есть толковая прога, с описанием команд интерпретатора и более-менее понятным интерфейсом? Дайте качнуть, я попробую смоделировать.... Недавно протеус себе поставил, там такая модель есть... только програму для контроля надо писать отдельно - и затем к модели PIC-а прикручивать, далее старт симуляции - и вуаля... Так вот симулятор есть, а проги и толковаго хелпа по програмированию этих пиков-нет. Ну так как, ссылочку кинете? :hak: ЗЫ...... Во разошлись, прам как в разборках...скоро кто-нить кому-нить RTFM :gukma: напишет - ну и начнеццо :boks2:

Готовое - не значит правильное или полное, нет а не говорю что выложил га-но, отнють, просто это пакет инфы с которой я сам начинал. И если у конфы появятся вопросы - ответ будет таки м же содежательным как и вопрос. А не появятся - значит не судьба. Ещё один нюас - мы не телепаты, и намерения собеседника можем только угадывать...надеясь на лучшие(но всегда готовы к худшему). Одно знаю точно - на форуме много всего написано про халяву, есть правила ит.д.,так что халявы не будет точно! А в остальном - поживём - увидим. Главтое за этот топ предупреждение не схлопотать.... Теперь по делу... если нужны протоколы - личку ещё ни кто не отменял, начнём с самых простых, из семейства SAE J1939.

НЕ подошёл, клапанрегулятор не видит, заводится - троит. коптит, форсы ляпают... Отправил улиента искать такой-же как родной блок, что б все надписи совпадали, будет дня через два....там и отпишусь. P.S. Что-то зачастили 307 с такими глюками, по ходу это вторая, и причём из одного и того ж региона... навевает на невесёлые мыслишки...

Странно как-то умирает - Убил иммо, заводится, работает, лайфдату видит, всё без проблемм. А на дисплее написано: "Economy mode aktiv" - бодик думает что мотор стоит! Естессно не работает клима, ЭГУР, ближний свет....и т.д. Ну да и шут с ним, ЕСТЬ ДРУГОЙ МОТОРНИК... BOSCH 0_281_011_234 EDC16C3 96_556_982_80 RBCMMDEDC16C3CEM 00. Он для замены подойдёт, или нет? У меня нет данных взаимозаменяемости, знаю только что блок от ситроена, 1,6HDI, классификация то-ж 9HZ. Подойдёт или нет?

Доброго времени суток. Собственно САБЖ: Peugeot 307, 2005 года рождения, VIN: VF33H9HZC835685xx OPR: 10021 Родной BSI: VALEO Jo1-00; FNC: 9651196680; Boot: 9.31; Cmd: 00135053090106 "Со слов хозяина - был залит водой, к кому-то возил, но не починили... Мой диагноз - поднятию не подлежит." Сейчас установлен BSI: VALEO J04-00; FNC: 9651196980A; Boot: 9.31; Cmd: 00010830110604 "Со слов хозяина - поставили вместо родного, поправили пробег, логин, сделали ключи...ивсё такое." ECU: BOSH 0_281_011_863; EDC16C34, 96_559_435_80; RBCMMDEDC16C34CEM 00 "Со слов хозяина - родной, при нём не менялся." Жалобы клиента: 1) Плохо заводится "на холодную" - Если прки включении зажигания "Motor Chek"(далее MIL) загорается - авто заводися, если не загорелся - не звести. 2) При удачном запуске, после прогрева выше ~70град. Вспыхивает MIL (~1,5сек), после чего пропадают показания тахометра и температуры двиг-ля, загорается индикатор неисправности ABS, чуть позже выключается электрогидроусилитель руля. После остановки двиг-ля - запуск невозможен до полного остывания (MIL не загораестя при включении зажигания). 3) цитата:"...Задолбало нах, хочу сделать и продать!..." Диагноза (PP2000) пишет: BSI - отсутствие связи с калькулятором двигателя, на лайфдате не видит обороты. ABS/esp - данные поступающие от блока управления двиг-ем несвязаны, на лайфдате обороты видит всегда и правильно. ECU - отсутсвие связи с BSI Замечания: 1)установлена дополнительная сигнализация. 2)Если "в наглую" игратся с зажиганием - иногда связь появляется. 3) Иногда греется моторник, руке горячо. До создания этой темы неделю танцую с бубном (схемой, подкидкой другого BSI, проверкой жгутов электропроводки, отключением сигналки... и ежщё бог знает чем) никакого эффекта. Есть кан-хачкер, видит пакеты в месте прихода шины(BSI,ECU,ABS), но глюки есть и всё больше и больше... В итоге - проверена Вся проводка капот - салон, на предмет обрыва(замыкания, сопротивления изоляции) - нормально всё, Бл`@ть, ну не бывает так.... Если есть соображения -поделитесь, хоть подтолкните...