Shadow_boilder

В дампах 000048 строка... ECU - в начале строки, Immo - в конце.. Очень на синхру похоже... только на слетевшую В ECU в 0-й или в 40-й. Сейчас уже не помню... давно было и исходников не осталось... Пробуй править моторник, так что - б в сумме FF получалось. Поправил - попробовал - почитал..... думаю осилишь! Если лампа горит постоянно - нет ответа от ECU или ответ неправильный. (По аналогии с рено)

Всем спасибо, тему можно закрывать.

Доброго времени суток. Нуждаюсь в "пинке в нужном направлении"... :hobana: Авто рено сценик, данные магнитолы на фотках... Смущает наличие двух микросхем памяти. Просмотрел все глаза - есть пару мест похожих на codeplase, но не могу проверить, так как не знаю как подключить на столе. Прошу помощи в победе над данным аппаратом. garminat.rar Это дампы. А вот фотки.. здесь указано с какой микры какой дамп...

Доброго времени суток. Собственно САБЖ.... Авто - ACURA-RL Блок - DENSO Model 77960-SJA-A010-M2 с памятью S2943 (93C76) на борту. Блок после попытки "чистки". Прошу подкинуть дампов для сравнения.Свой прилагаю. Заранее благодарен. acura_RL_air_.rar

Чаще отгнивают резисторы в цепи CAN шины, причём с виду они целые, а тестер показывает обрыв.... Поднял так 3 блока из 5.

Смотри выше... пост про UPC..... Реле стартера там...

Nec-Prog нужен для BSI других моделей... так что если планируешь заниматься этими блоками в серьёз - то Nec-prog тебе тоже пригодится. Дальше... что касается кода доступа к программированию ключей - IMHO лучше его не дёргать вообще... А ограничится простой перепайкой проца(если он не пострадал) из старого BSI - в новый... так как кроме PIN для ключей там ещё есть всякие конфиги которые зависят от комплектации авто, и естесно при использовании бэушного BSI в замен умершего - конфиги тож придётся переписывать. А они лежат и в EProm проца, и в некоторых областях Flash .... Для этого нужна Лексия... Вот так... Best regards.

.......... Либо купить XS Evolution XS_Evolution работает не всегда.... В Вашем случае поможет ИКпульт который с завода идёт к машине (поставляется к монохромным дисплеем третьего уровня). Это если с права от дисплея есть пластиковый, полупрозрачный "кружочек" ИК приёмника.... Если его нет и через телекодировку Лексия не видит параметры установки даты(и, или)времени....Тогда только "подброс" заводской магнитолы... который Вам любезно описал ZVV . Удачи...

Эх...Хорошо бы год, и часть VIN... тогда точно указал-бы, а так.... Под пластиковыми обшивками левой и правой стоек пошарь....(это которые между передней и задней дверьми, с обеих сторон) ... Такое бывает при обрыве датчиков бокового удара..(иногда стоят на авто...в зависимости от комплектации). Причины разные-или плохой контакт в фишке, или отключил кто-то из наших...(когда крэш от срабатывания боковых подушек тёр)... Но могу ошибаться (базы с кодами ошибок под рукой щас нет...я-вотпуске, а комп-на работе)! Пару раз система так ругалась на обрыв одного из двух детонаторов любой из передних подушек. Best regards...

Прокатило..... или нет?

Опиши тип системы впрыска. Бош, Лукас...? Просто дизель, или турбо? Насос с электронной регулировкой или с "тросиком" ?

Некоторая инфа есть ТУТА

У меня подобный прикол был с TMS на клоне ETL TMS374 PROG... После немногочисленных экспериментов выяснил что дело в напряжении питания... и в помехах от компа.

FLASH Дабы больше не задавали вопросов типа:"Что, куда, и как запаивать в переходник для 28F400 и ей подобным"??? Выкладываю ссылки на фотки для всех кому лень искать.... Вот Вам РАЗ, пост номер #843 (стр. 43) А вот Вам ДВА, фотка крупняком....(из поста #840, стр.42) Собирал свой адаптер по ним. Нареканий НЕТ. ЗЫ Цените своё и наше время...... просматривайте ВНИМАТЕЛЬНО ветку... Пожалуйста.

Может уже не актуально - но тем не менее... копать так: 1) топливный насос в баке(клинит или нет), и его питание 2) свечи, катушка 3) заслонка и её фишка (заклинивание, плохой контакт) 4) катализатор (очень редко) Только после этого всякие метки, датчики и т.п. Удачи.....

1,4 бензин, или 1,4 HDI? В любом случае - это не VW(и иже с ними)! В ЭБУ ДВС французов никогда не писали VIN. Единственное место где VIN может лежать - это BSI (он же Интеллектуальный сервисный модуль, или Блок защиты салона - кому как нравится). Причём более ранние модели (до 2001 года кажись), поставлялись с упрощённым BSI в который VIN тож не писался. В конкретно Вашем случае - думаю меняли "комплект" - Key+BSI+ECU Из-за любых проблем в этих блоках. Такое иногда встречается когда люди не могут (не хотят) ремонтировать родное + иметь гемор с иммошником. Тогда меняется комплект. Ну или до Вас кто-нить лазил с кривыми руками - и случайно подтёр VIN.

FLASH На фотках обратной стороны платы для сборки FLASH модуля есть транзюки с обозначением 1J (1j). Где-то выше, в этой ветке лежит ссылка на PDF в котором сказано:" Транзисторы №4 это..." - полевики (7004 кажись или 7002, сейчас уже не помню ).... К сведению на корпусе этих n-FETов стоит обозначение "SS". Так вот полгода назад, при сборке FLASH модуля у меня возник вопрос - это полевики или биполяры? Так как на наших жданах "1j"в наличии не оказалось . Пробовал h-fetы и получил туже ошибку... после чего поставил "1G"..... сейчас точно не помню - но по даташитам они мощней чем "1j"... Короче, уже примерно 5мес. как мой FLASH летает вполне нормально с "1G" вместо "1j". Делайте выводы Сэр. Всех благ.

Есть RENAULT CLIP - это хорошо... Тогда встречный вопрос: Видит ли приёмник радиосигнала посылку с карточки? Там есть 2 параметра "сигнал получен", и "сигнал распознан"... Если не получен - самое простое это жопа баттерри в карточке или "отвал" кнопок ...ещё бывают микротрещины в плате(это когда карта не работает - а клиент жмёт на кнопки всё сильнее и сильнее, типа чем сильнее нажму - тем значит сработает :cretin: ...), а вот если получен, но не распознан - тогда заходим через запись параметров..... ЗЫ,... Если мне не изменяет память (заранее прошу прощения, так как с клипом работал больше года назад), все эти параметры можно "просмотреть" в соответствующем меню в режиме диагностики UCH... далее по ситуации. Удачи! :hobana:

Всё немного проще... если есть PLANET_2000. Заходишь в ТеХтоN, выбираешь инициализацию "калькулятора" (спасобо жабоедам за полный "русский" перевод) системы впрыска, в появившемся окне вводишь пин - и вуаля.... всё пашет "из 13ти машин таким образом поднял 10"... Остальные подымал прямым вмешательством в TMS. Путём заливки в его EPROM безиммовой прошивки, которая лежит на своботном доступе где-то здесь на ОКТЕ... Через флэшку (29F010) при убитом EPROM-e TMS-а сделать ничего не получится. P.S> кстати, у авто случайно не было проблем с системой зажигания? если были(типа свечи меняли не вовремя - и из-за этого катушка легла, "потянув" за собой моторник)?. Если были - то правкой TMSа не ограничится.... Из - за пробитой катушки он может сдохнуть совсем. А тогда только замена блока SL96... Дерзай, BEST REGARDS!

Нашёл камень... E87J (hc11f1). До сего момента собирал переходник под этот проц. Зачитаю - выложу дамп. Моторник точно DELCO ITMS-6F CKAY. А блок COFRACA 238711-023 - это газовое оборудование, ошибся потому - что какой то 3,14дарас крышки блоков перепутал... (в обоих блоках есть следы пайки.) Они по размерам и фишкам одинаковые, и стоят один подле другого.... Касательно проца. При чтении омегой какие - нить грабли есть?.

Доброго времени суток. Парни, нуждаюсь в Вашей помощи. Авто Daewoo Nubira 98 года рождения. Двигатель 1,6 DOHC, ECU COFRACA 238711-023; serv. no. 16206304 (ECM Daewoo nubira 1.6 L MT) с виду очень похож на DELCO ITMS-6F CKBH Immo DWMC 96308396 (DPI 7541103). На борту MC68HC05B8 (Маска 3D33JQQCE9802) Key 73 Philips Проблема в следующем - из-за замыкания в газовом оборудовании подгорел силовой плюс питания ECU, в итоге главное реле при включении зажигания прикинулось зумером.... всё устранил. В моторнике ошибок нет... при попытке старта есть искра, но нет впрыска. Если залить со шприца 20 кубиков бензина - заводится (лампа "моторчек" гаснет), но из-за отсутствия управляющих импульсов на форсунки - глохнет. Все силовые цепи в порядке. Думаю что проблема в иммошнике. Прошу подтолкнуть в нужном направлении, с целью его восстановления или отключения . immo и ключ прочитал... дампы прилагаю.... что читать в моторнике? immo+key.rar

Доброго времени суток. Прошу прощения за столь долгое молчание - нета не было... По делу - "мастером" ключ прописать не удалось, но после нескольких попыток - авто завелось и уехало. Всем спасибо. Тему можно закрывать.

Там нет 16 контактного разъёма, под капотом стоит старый тойотовский диагностический разьем. Форум читал, перемычкой пробовал - не прокатило. Toyota_Corolla_4C.rar ЗЫ... пота загружал архив - нашёл иммошник (Под пепельницей). Чёрная коробочка, один разъем, жёлтая наклейка..... Тип иммобилайзера IMS-01A, на борту 93LC66 в ДИПе.... По дампу видно 3 ключа...93lc66.rar Мой 4С в Tiris выглядит так 7E 65 2E 8F 00 00 00 00 00 E9 99 7E 00. Это значит что ручками один ключ переписываем вот так 8F 00 65 2E, правильно? И ещё, куда писать этот ключ что б он стал мастером?

Доброго времени суток! Всех с праздником. Авто Toyota_Corolla 96 года рождения. Двигатель 4E-FE, глюкнула дополнительная сигналка, и высадила АКБ. Притянули на шворке, все обшивки разобраны, на фото в архиве есть блочёк с двумя фишками(разбирал не я) - это иммошник или усилитель? Второй момент - ключ не читается ничем.... KMRW не берёт. Я так понимаю что его уже "благополучно зачитали" до смерти. В наличии есть новый чип TEXAS 4C. Прошу пнуть в нужном направлении по следующим вопросам: 1) На фото в архиве блок ИММО или усилитель? Если усилитель - то где стоит ИММОшник? 2) Где в моторном живёт EEPROM и какой тип указать Омеге при чтении?