victors21

Иммо у этого авто наружный стоит вместе с кольцом на замке, сигналл передаётся по ихней шине, что то похожее на КАН но не КАН, VPW помоему, шина двухпроводная, всё шины идут в блок кузова. При таких симптомах могу сказать что легла шина, причём у этой шины нет развязок как у КАН если лёг один модуль, то лежит всё. Пробуй отключать фишки с климы например, или с какой нибудь другой перифферии, либо на каком то из блоков пропало питалово либо он просто лёг.

Для EWS2 нужна специальная катушка с эл.схемой внутрях, просто катушка работать не будет.

Можно, но нужен старый. Просто поменяй епромку в новом на ту которую выпаяеш из старого и всё.

Просто отключить иммо на ренотах убив прошиву в иммо неполучиться, даже при замене иммо на новый нужно ECU мотора от старого иммо отучить, потому я думаю что вопрос который прозвучал в первом посте да и в остальных либо не закончен либо вам уважаемый нужно изучить как это всё устроено и работает, либо просто спросить об этом сдесь, ну а потом уже либо отключать иммо либо делать ключ.

Исходя из того как вы описали решение вопроса, вы либо не умеете изложить последовательно свои мысли либо действительно проблемма была только в пайке. Пожалста не преукрашивайте действительность, начинающим от этого сложнее посты читать.

ОК Созвонимся. Я так понял что не всё так просто, и впервые самому не разобраться.

Можеш точно указать адоес в BSI где логин лежит и метод пересчёта, если не трудно, я попробую из мотного вписать логин.

Да не вопрос, подключи клаву от большого компа и всё появится.

Там всё просто нажимаеш кнопочку PrtScr на клаве при этом са смоктриш на картинку в alldata потом открывет word или paint создаёш новый документ на нём кликаеш правой кнопкой миши и выбираеш вставить потом сохраняеш и в студию.

Да уш. Хорошо французи поработали. Прошиву оказывается с другим пином залить то можна но это сделает только хуже, как оказалось... Попробовал залить чужую, правда считок догадался снять чтоб работы не прибавлять себе и оказалось что есть часть дампа в епроме которую BSI восстанавливает автоматом если ему что то не нравиться, от чего это зависит пока не выяснил, но думаю что пин дублируется в контроллере гдето, потому как после того как залил чужой дамп и попробовал ввести пин ничего не вышло, опять "Доступ закрыт!!!", а прочитав епром понял что не всё так просто, потом сделал эксперимент, поставив туда чистый епром, считав его я увидел что и чистый епром и с чужой прошивой практически одинаково подверглись изменениям, при этом особых изменений по диагностике не наблюдалось, за исключением настроек в комплектации BSI. У кого есть какие мысли на этот счёт, у меня пока идеи кончились. Проверил всё окружение BSI всё везде в порядке, пришёл к выводу что проблемма действительно с ним, но вот какая пока не понял, програмная или аппаратная?

А прошивку если BSI сменить? есть рабочая с извесным пином и пробегом занулённым потому как машина всего 8000 км. проехала. Машина 2004г. дамп моторного 95160

Прошу помощи в просчёте Pin Code для пежо, потому как диагностика пишет что обучено ключей 0 ремоутов 0, причём произошло это при установке сигнализации, до этого машинка ездила как ни в чём не бывало. Дампик прилагаю. BSI E2 AI-00 9652474780. Что к этому привело человек устанавливавший сигнализацию незнает. Да и я пока понять немогу.

Встав ключ в замок водительской двери, закрой дверь потом закой ключом машину и открой, должно помочь. Машина должна завестись.

Целесообразнее всего читать дамп моторного(в этом году пароль и там уже есть, он такой же как и у щитка, если конечно небыло замены моторного без его привязки), потому как риск свалить систему сводится к нулю. Wiileprom вполне подойдёт. в моторном толи 24С02 толи 24С04 и такой протокол что этот прогер микрухи такие не валит. Читай дамп и ложи сюда ну а мы в свою очередь подскажем пароль. Да и сразу не паникуй по поводу неверного пароля потому как было сделано много попыток ввода пароля и следует дать отстояться машинке иначе и на правильный пароль теперь она ругнётся.

Дай вин машины я попробую внести ясность. VIN лучше в личку.

Лады тогда дерзай. Будем пытаться помочь. Внимательно читай посты и вникай в советы. Например: Нет, не получится так. Тип моторного скажи и станет ясно что вычитывать - скорее всего нс11

А ты из энтузиазма этим занимаешся? Или всётаки что то тоже хочеш заработать.

Вот фото блока.

Читать нужно ЕЕпромку иммо и сюда выкладывать, тогда и поговорить есть о чём, а пока это всё пустые разговоры. Для этого нуна спец оборудование, которого у вас к сожелению нет. Хлам который валяется в Инете скорее всего вам не поможет, разве что только наши советы. Для начала идентифицируйте щиток на предмет типа ЕЕпром памяти и производителя. Пока всё, сделаете отпишитесь подскажу следующий шаг. Да и от того какой тип памяти или контроллер применяется там и наличие у вас соответствующего оборудования будет зависеть возможность произвести обучение ключей самостоятельно.

Попробуй снять ААМ и посмотри осцилом качество сигналла после демодулятора в радиотракте. Возможно попала влага и изменилась полоса фильтра. В этих модулях есть защита от сканера и скорее всего она и включается.

Датчик движения в компоненте N41(зеркало заднего вида) не исправен. Это перевод ошибки.

Почитай даташит на PCF и всё поймёш. Транс донора закрыт паролем!

Ответ системы говорит о том что логин вами ведёный скорее всего не подходит. После ввода логина обратите внимание, в верхнем правом углу чообщение Vag-Com если увидите looss due drop session значит вы ввели не верный логин. и соединение было разорвано(обычно прога задумывается на 5-10 сек).

Могу утверждать что у донора чип другой, например родной Texas 4C , а у донора Texas 4D. Ошибка (11 - TP read fail) говорит о том что транс другого типа и система не может его прочитать, а вот ошибка (12 - ID-code no ident) говорит о том что транс читается но не зарегистрирован в системе.

Читай тему про рено кенго там всё так же запущено как и тут, вот по этой Ссылке