victors21

В принципе достаточно заблокировать 6-ть байт и всё.

Прочитав посты, я сделал вывод, что нужно чётко определить способы решения возникшего вопроса, а они в данном случае следующие: Для того чтобы открылась система санкционированного доступа к автомобилю нужно чтобы ЕВС опознал ключ( в часности в ЕВС хранится постоаянный код транса пароль доступа к чипу и переменный код транса ну и ещё коечто что не касается данной темы) далее синхронизация с ДМЕ - она состоит тоже из двух частей постоянного и переменного кодов, причём постоянный код ДМЕ при первой синхронизации(это когда он ещё девственный) получает из ЕВС и сохраняет его, а ЕВС в свою очередь как оказывается запрограмирован на заводе и не подлежит изменению( в некоторых случаях прибегают к изменению ЕЕпрома в ЕВС если нет нового ДМЕ) потом он не модифицируется. Пременный код ДМЕ получает при процессе синхронизации с помощью GT-1 или любого другого прибора в случае если постоянный в системах совпал! Пременный код изменяется при каждом успешном запуске мотора. Вывод без знаний и оборудования или если это происходит в первый раз даже с оборудованием сделать это проблематично. Нужно много чего просто знать. Так что цена в 200 у.е это вообще даром. А если чел хочет научиться то он должен сделать копии дампов и связаться с Vit@min попросив о помощи, а потом сравнить эти дампы и олицезреть как всё просто и понять что самому врядли впервой сделать получилось бы. Удачи господа. В данном случае лично я бессилен потому как незнаю как подружить б/у ДМЕ с б/у ЕВС если нет прошивки нового ДМЕ данного типа. Я сталкивался с приблизительной проблемой, но мне повезло и я нашёл прошивку от нового ДМЕ когда то я тоже подымал этот вопрос на этом форуме и прошивку нового ДМЕ выкладывал, воспользуйтесь поисковиком.

Попробуй зажигание несколько раз передёрнуть и сделать попытку старта а потом прочитай ошибки в иммо, если нет значит неисправен моторный или повреждены катушка,проводка.

Судя по всему имелась в виду миктросхема моторного, хотя иногда и это не нужно. Существует три способа решения этой проблеммы. 1.Востановление кода ключа из дампа иммо и записи его в Т5 или PCF(что скорее всего и имел в виду rio) 2.Снос иммо посредством изменения дампа моторного блока, но тогда могут появиться глюки в его работе.( Главное лишнего не зацепить...) 3.Запись в дамп иммо извесного кода транспондера и иммо, ну естественно наличие такого кода в записаном транспондере. Ну и нужно снять привязку в моторном к старому коду ключа, потому как пребразованный код чипа и есть синхра с моторным. Самым быстрым и правильным способом является первый. Решать вам.

А пятый байт стоит сразу же за кодом в четыре байта - это КС слова кода. Теоретически в процессе работает весь код транса но только он видится системой не побайтно, а побитно и опознавание производится также. Вопрос риторический! Я думаю что в скором будущем я закончу прогу которая уже пресчитывает код транса, пока доделываю генератор пар дампов, чтобы из дампа иммо генерился моторный, вернее система могла прописать синхро с моторным без спецприборов.А вообще есть и третий способ. Прога которую я делаю уже для некоторых авто может генерить исходники для привязки как в моторный так и в иммо, тоесть она делает исходный дамп в иммо, если его залить и установить на место то иммо автоматом подхатит любой транс внесённый в поле ридера+ привяжет любой код RF передатчика просто с помощью функции синхронизации пульта после замены ботарейки. Ну и так же с моторным - он автоматом подхватывает любой код иммо который там записан. Попросту говоря - работы ведуться, просто делаю это только по ночам так как днём времени нету.

Правая передняя стойка у ног пасажира, под крышкой.

Да нет у рено привязка нового контроллера происходит автоматом после его установки у вас неисправность в системе например красную кнопку противоопрокидывания нажните и всё заведётся.

Вопрос решается с помощью транспондера Т5, оставшегося ключта и прибора для чтения-записи транспондеров например KMRW-1 или чегото подобного.

Даже если и залит то зная место утановки епрома его можно немного почистить и внутрисхемно... Ну а если у вас просто очередь стоит из рено то покупайте всякие приблуды, лично я не против. Насколько я знаю то и приблудам нужно время для открытия блока, поэтому думайте сами, что быстрее...

Значит такое действо в этих системах происходит... Транс читается ридером и по спец алгоритму преобразовывается в пять байт которые живут в иммо. Код иммо тоже состоит из пяти бай и при смене транса иммо открывается но у него меняется его код, который как выяснилось и есть код транспондера только ещё раз преобразован уже для моторного и сохраняется в нём именно этот код. Метод ремонта следуюющий. В иммо прописываете код извесного транса и в транс который можно записать извесный код для него который бедет соотвецтвовать коду в иммо, ну а в моторном нужно просто убить код Иммо, а потом установить его назад, включить зажигание на 5 сек. потом выключить на 5 сек, а уже теперь его можно завести. После этой процедуры большенство ренушек заводится. Или другой путь преобразование кода транса из родного дампа если он есть... Спасибо.

Дампик с BSI прилагаю - сам BSI новый, нуна ключики привязать и брелки. Авто 2003г. с мотором 1.9 EDC15C3

Введи ещё раз 32000 и нажми сохранить. Адаптация завершена.

Помогите отыскать логин для щитка и моторного блока для обучения ключей и синхронизации. Для востановления щитка был взят чужой дамп с аналогичного. Дампы прилагаю.

Вот давече машинка приехала с просьбой о добавлении ещё одного ключа. Если несочтёте за наглость, помогите с логином, дампик прикладываю.

Ну вот еще прояснились детали. К большому сожалению у меня нет Clip'a и я немогу так досконально увидеть состояние иммо - очень жаль! Но есть упорство, некоторые знания и опыт, ещё немножко бы информации. Буржуи ведь сделали прибор для привязки ключей, даже вроде пинкод читают, сам пока не щупал данный девайс и даже не видел! Но есть личности утверждающие что таковой существует!

Спасибо, всё читается!

А что за процик то стоит под этой маской?

To AVL Интересный факт, прояснился. При экспериментах с иммо я тоже натыкался на такую реакцию - это означало частичную или полную утерю дампа в иммо, при этом лампочка иммо постоянно горит и он не реагирует на кнопку центрального замка. Сокорее всего у вас именно эта проблемма. Возможно у вас апаратная неисправность типа нет контакта с 93с46! To Eeprom скрорее всего у Didim проблема не с блоком , а со связью между ними. Проверь связь между моторным и иммо.

Дело всё в том, что если иммо намок и повреждена плата, то скорее всего, что моторный тоже не будет выходить на диагностику, он включен последовательно иммо. Если есть возможность востановить иммо то вперёд, если же нет, то идёте на разборку берёте Б\У и дамп читаете с него. Если сможете то доставайте логин и дальше стандартная процедура привязки моторного и иммо + ключи. Но перед этим нужно убедится что исправен моторный, поэтому вам нужно проделать следующее. Снимити разьём с иммо, найдите в нём провода один из которых идёт к моторному второй на колодку диагностики, как правило они одинакового цвета. Пробуете диагностировать моторный. Ну и последний штрих. Проверьте наличие +12вольт и масса на разьёме иммо, возможно там просто нет питания, а посылки на шину мог давать моторный.

Если бы так просто всё было ! В дампе виден и есть только код одного ключа, све остальные походу идут с одинаковым кодом. Сам в этом очень сомневался до недавнего времени. Машинки, а вернее иммо попадались с оним ключиком, который был прописан в одном и том же месте, дык на днях подфортило, приехала с двумя, сравнил коды и офанарел - дейсвительно ключи имеют одинаковые четыре байта и как раз те что отвечают за идентификацию. Попытка привязать два брелка с разных машин ни к чему не привела, всёвремя работал только один, хотя я уже научился с помощью иммо перехватывать посылку совершенно левого пульта, просо поправив дампик.

Пробуй 11818 или 38409 или 02454.

Если мне не изменяет памятьто ВАГ-ДМА только читает, но не пишет!

Ну конечно! Он то тебе и нужен. Если логин верный то вперёд. Пробуй связать Иммо и моторный. Опять же по каналу 50!

Иммо три синхронизируется только с помощью каналла 50! Соединись со щитком выбери адаптации номер каналла 50 если увидиш надпись WAIT значит жди с включенным зажиганием, время отстоя в канале 50 тоже видно. Для полного щястья тебе нужен логин моторного так как в 50-ом канале щитка ты должен ввести в значении которое ты адаптируеш логин моторного и нажать TEST через несколько секунд ты увидиш данные которые будут прочитаны из моторного потом ввести значение которое там было по умолчанию и нажать SAVE - синхронизация моторный иммо завершена! Ключи привязываются с помощью логина приборки. После синхры моторного логин у него станет такой же как и у приборки! Это стандартная процедура замены приборки описанная в ELSA! Удачи!

Извините пожалуйста может я чё то не так понял, но судя по дампу иммо, в системе(ключе или брелке"Как вам больше удобно") эмулируется транспондер фирмы филлипс PCF7930 с фиксированным кодом, а это означает что он снабжён только Eprom, который иммо в свою очередь просто считывает и сравнивает с данными сохранёнными в дампе! Но это отход от темы! Есть прорыв в этом вопросе, небольшой но пощитал что с вами стоит поделиться. Нюанс таков - контрольная сумма в дампе иммо играет очень большую роль и если после смены транспондера она была просчитана верно то вроде как всё хорошо, но как оказалось на практике это и есть синхронизация с моторным! Хочу заметить что мной ранее было выдвинуто иное предположение, за что зарание прошу прощения, так как есть возможность что своими рамышлениями завёл кого то в тупик. Вобщем то это и есть основная прищина оглашения данного нюанса.