victors21

Для начала представтесь, а там видно будет...

Думаю такой врядли получится, хотя... Транс можно прочитать если в него по адресам 1Е записать 00 а 1F - 07 должен весь прочитаться. Если конечно работает и с Shadow area.

Попробуй пароль из дампа если подходит к трансам то всё ок, сделаеш беспроблем.

Прошу помочь советом как правильно скофигурить PCF7935 для привязки нового ключа. Пин системы уже выяснил. Нужно просто новый ключ добавить. Старый утерян!!! Пежо 206 1999г. выпуска мотор 1,6л KFX моторный MM1AP8 BSI на моторолле HC05B16. Дамп BSI прилагаю.

8 097 488 0 999 Виктор. Звони, ещё парочка осталась. Вчера такую же делал, симптомы теже. Диагнозы нет, стартера тоже, просто поменял ELMOS и машина ожила.

Проблемма в том что у меня нету пары, есть только отдельно дампы иммо и моторного но синхры между ними нет, я обычно моторник открываю и потом старом синхру делаю. Если актуально то дампы вышлю.

Проблема в том что б/у чип не привяжется потому как он закрыт и новый криптокод туда не запишеш, учитывая что старый никто не знает - это хлам!!! Поэтому вязать нуна токо новый!!! Ну или присланный заводом ключ, там миникрипт уже прописан, осталось только по карточке его зарегить, но для этого машина нужна или хотябы BODY модуль.

Теоретически твой вопрос тебе должен помоч решить INPA но сам не пробовал, только видел что должно получиться.

Подключаеш GT-1, выбираеш режим програмирования, далее ASC/DSC жмёш програмировать, далее определит ECU, потом програмировать ECU, далее ввод нового вина и номера программы, потом автоматическое кодирование и всё!

Иммо тут не сносят!!! Возможен вариант добавления ключа, либо UVS либо диллерский(требует знание логина), ну или просто руками.

Уважаемый, если вас не заируднит, блин, почитаете правила как правильно это делается! Я бы например, с удовольствием вам помог, если бы понял что вам нужно конкретно. Имеется ввиду, поточнее пожалста опишите системы установленные на автомобиле, естественно о которых реч шла в предыдущем посте.

Вы на правильном пути, колега, логин именно в мём, проц TMS только какой точно не помню помоему 374. Учитывая то что это иммо2 логин из моторного дёрнуть мона. Это ведь один комплект?

Попробую помочь. Значит недавно делал Эсперо там всё как сказал CPI кабель ADC131 и переключатель в режим sw1. Теперь немного от себя. Переключатель в режим sw1 означает, что на контакте "M" диагностического разьёма напряжение(5V). В положении sw2 (12V). Судя по схеме кабеля эти К-линии идут с разных контактов AD100 или UVS, разницы нет, только в софте. Апаратно эти приборы почти на 90% одинаковы. И ещё немного матчасти во вложении... Я думаю что немного прояснил ситуацию.

Я транс руками не писал, всё делал с помощью логина и прибора Планет 2000.

Спасибо за поддержку, особая благодарность gomel, с меня поляна полюбому. Будеш на Украине звони, зависнем. Тема закрыта, авто заведено! :)

Спасибо за поддержку, но вот незадача Логин по дампу иммо посчитать немогу. Вот и дамп прикладываю, иммо на него не ругается уже, ключ и радиобрелок работает нормально, а вот логина я незнаю. Теперь делема с мотором связать. Прошу помощи зала, логин посчитать.

Спасибо, буду пробовать.

Просьба помочь дампом к пежо експерту 2000г. с мотором 2.0HDI и иммобилайзером CPH от фирмы Texton, в иммо стоит микруха 25040 потому как с моим дампом по диагнозе система говорит что внутренний сбой, замена блока иммо. Нужен дамп блока Иммо. Заранее благодарен.

В ключе стоит микруха PCF7946 она и радиобрелок и транспондер, поддерживает ражимы HITAG1 и 2. Мона добавить ключ в систему с помощью пинкода и прибора который это может сделать, на предмет ручного добавления, пока не изучалась система, щя какраз такая в работу зашла, там чёто с шиной CAN непонятки. Моторный чищу ставлю а привязки нету, после включения зажигания лампочка просто горит.

Проанализировав сотояние иммо с помощью стара, я догадался что иммо может стать девственным но пока сделать его таковым не удалось. Вот мой дамп, из личных соображений Vin затёр.

Значит, начну по порядку: Год у машины 1997, мотор 3.0 турбодизель, маска проца 0D69J. При диагностике системы DAS с помощью прибора Star Diagnostic было выявлено следующее: ключ RF/IR&Transponder key 1 - Initialised(Yes), Synchronised(Yes), Status - irrovaliable blocked(необратимо заблокирован) система также может блокировать ключи и временно(Rerovaliable blocked) для возобновления ключа есть в меню функция (Re-enable RF/IR&Transponder key...), с ключами 2,3,4 та же история, хоть в системе только три ключа было Initialised(Yes), кроме 4-го. При этом в актуальных значениях при включении зажигания ещё одним ключом, номер действующего ключа менялся с 1- го на 2-ой и наоборот. В памати ошибок системы была неисправность (Transponder invalid), хотя судя по всему система ключ узнавала, но он в ней был заблокирован. После залики дампа донора, предварительно подготовленого для данного авто, машина завелась, только пришлось ключики по дампу переписать. Тема ещё актуальна и буду всем откликнувшимся благодарен. Вопрос мною полностью не изучен, потому как иммо более трёх сдуваний проца не перенёс бы. Потому прошу общественность поддержать. Оживить радиобрелки не получилось, потому как они умерли раньше системы, ни один ни второй ключи не передавали никаких сигналов в эфир. Естественно батарейки и всё такое проверил.

Просьба к народу, кто богат дампами от данного иммо Mersedes 129 820 36 26 Simens 5WK4 696, поделитесь плиз, нужно для анализа чтобы трупик оживить. В моём ключи заблокированы вместе с радиобрелками. Хочу свой восстановить, если получится конечно...

От Рено Трафик.

Исходя из прочитанного могу сказать, что масса на климате пригорела из за того, что все блоки её там брали, потому и нагрузка большая была на разьём. Естественно куда делась та масса которая должна быть у всех потребителей никто не выяснил, а вместо этого поставил дубль, который пошол через климат дальше, отсюда выходит что машина немного ещё поездила и всё.... Вообщем это просто небольшая лекция как не стоит делать и не более того, а совет таков: выясни что подключено на том разьёме что ты снимаеш с блока кузова. Судя по тому что приборка начинает пробег светить, после снятия разьёма, говорит о том что шина начинает функционировать. Дальше делай выводы сам. По конкретному случаю, ничего сказать не могу потому как неисправности могут отличаться при одинаковых симптомах. Я думаю что в нашем случае тоже самое. Я выше описал что было у меня и как нашёл эту неисправность. В твоём же случае неисправность может быть в другом месте.

Трудно сказать что верно, а что нет, потому как производителей у щитков много и однозначно отличия от описания есть. Возможно коллега прав, что пока не привяжеш ключи синхра с моторным может и не пройти, но я почти уверен что ты об этом и сам знаеш. Попробуй 50-й канал в панели, а потом в моторном, с такой проблемой сталкивался и особо не заморачивался, если не шло с панели то всегда канало через моторный ну или наоборот.