yegres

Сегодня приехала. Подняли на подъемник. Проводка цела. Сняли сервомотор,перевернули изношенную шестерню на 180 град,собрали поставили на место. Провел обучение- адаптацию. Все заработало. Цена вопроса 2круб. ЗЫ Адмирал,еще раз спсб!!

То есть сканер то есть получается

И чо? Параметры адекватны?

ага??????????????????????

Будет странно если подтвердит))) Раза три были такие олени)) Вентиль не вкл- они на ДТОЖ 12В.. Проц аж взрывался от возмущения))Сканером - обязательно,заработать при снятии разъема должен.. Далее все по твоему тексту. Вот только с дудкой- под сомнением (не помню просто) По моему такая хрень с ней (на одной цепи с карлсоном) вроде как с 2114 началась. Но проверить не мешает Пардон,почему то решил что про 21099 речь ????????????????

Ура! Ура! Ура!

Вау!! Пасхальный ты наш!! Ура! Ура! Ура!

я уже пардону испросил))

Там где обжимки Пардоньте,не увидел(((

То же самое было все- один в один. И подсосов не было. Пока шпильки на впускном непоменял и новую прокладку не поставил- нагревалась до 52 и привет((( Именно 2-3. Почему- так и не понял. Самое гнусное,что боролся до последнего,что бы не отключать пропуски. Ибо причина не была найдена. Отключил- через неделю все то же самое.Видимо каким то образом изменяется "зазор" между коллектором и гбц Да,забыл.. Где то здесь тема была- Пропаять массы на жгуте от Микаса..

lДыра там навпуске скорее всего. Была такая,весь мозг вынесла. Ну и железо в порядок приводить.как уже писАли- зазоыГРМ,клапана.шестерня

Хм.. только что увидел эту тему..У меня подобное было на Рекстоне. Не вылезал из первой.как не топчи. Дело было давно,пожалуй и не вспомню подробностей.Но закончилось все заменой мотор-энкодера подключения передка Ой,пардон.. Оказывается проблема решена))

Ура! Ура! Ура!

писали же- напряжение при прокрутке смотреть Вот это вообще непонятки(((

Спасибо,ротмистр! (лайкоф нету увы)Особенно порадовало то,что мелким шрифтом)) Давно выучил ЕзыГ))?Соединение гляну,как подъедет. а прицепа там и не было никогда((( идущие от компонента Блок управления ESP к компоненту A2.32 (Полн. привод-устр. управления), согласно схеме электрических соединений. Ишшо бы это,а?

Парни,извиняюсь за столь позднюю реакцию. В общем сегодня девочко на Х3 горит 4*4 траблы 5f3a и 5f1e.. если полный ресет то первая уходит а вторая остается активной. Вся фенька в том,что машын то с МКПП.. Чо делатьто??

бля..с1-112 на столе)) Мож и он на чо сгодится)))

во во((( А то щаз до ВАТЫ докатимся(((( Ибо Валенки от Ваты... Парни,не надо .А? Толь! Это что такое?

За ваносы ничего не скажу.Но как то раз совершенно случайно обнаружил на без ваносовой Бэхе,что отверстия,крепящие шестерни не круглые. Сначала думал такой износ. Ан нет,они почти квадратные с характерными закруглениями на углах. Оказывается это заложено заводом для компенсации вытяжки цепи.Сейчас уже не вспомню где брал инфу по этому поводу,но факт остается фактом.:6й поставили в ВМТ,подвинули шестерни и она завелась. Писали также что на этом двигателе эту процедуру надо проводить периодически. Вроде как раз в 150 тык

Гыыы... Эта вещь посильнее Фауста Гете будет)))

" при этом при запуске на холодную обороты прыгают от 1000-3000 об/мин, пока не прогреется"Толь! Вот оно похоже!! ну и метки естессно!!

Да нафига такие данные вооще выкладывать*? Всем же понятно что диагнозить в таких условиях никто не будет.Пока на полню тапку будешь давить и в сканер пялиться ремень еще раз оборвет((( На ХХ при прогретом ДВС по моей практике 350-380 мбар При вкл зажиг- до 1000,мапы у них как правило реальное атмосферное пишут,вплоть до того что погоду чуют)))

Полный дроссель и атмосферное? При работающем двиге? Бред какой то

Просто интересно какой именно на описанном авто- 2215 с Январем. и что за неисправность была

А в данном случае про какой ДХ идет речь?