yegres

А я вроде писал что маслица плескал в каждый цил. С 16 сразу до 26..Заводить правда непробовал. Тем более допрос с пристрастием клиента выявил долгое время работы в сильно запыленной атмосфере.. а филтр воздушный только по коленке стучали((((( Так что похоже ЦПГ- северный пушной зверь((((((( последние запуски проводились без ВФ..пытался хайло впуска ему прикрывать картонкой,чтоб ограничить кол- во входящего воздуха- эффекта почти никакого САПУНИТ падла

Поставили,все работает и адаптацииДУ прошли ок

Вместо соленоида заглушку поставил.При прокрутке из форсунок распыл пошел нормальный стабильно,без сбоев. Перестало вышибать тепловик,похоже он именно за него и отвечал. Форсы на место,завелся с первой попытки,прада крутили довольно долго. Нагрелся немного,заглушили. варварски- на минимальных оборотах джойстик гидравлики в рабочее положение.. Ну типа 5 передача и поехали((( Перестал заводиться. Стартер бодренький такой)))) Свечи прверил- работают. Факел в хайло- нет. Зефир- да.и работает.. Ну в смысле соляра пошла нормально(соленоида то нету).Почесал репу,и зарядное устр- во в режим старта-заводится)))))) Вывод- при пониженной компрессии нужны более высокие обороты запуска?Владельцам щаз отзвоню,доложу ситуацию. Пусть решают

Раза два пробовал.. Не очень получалось хорошо.Где то читал,вроде в Челябинске это дело (ремонт ДУ) поставили на поток.. Цена была вроде 1500..Там и пятак новый и какие то подшипники они там замастрили.. Если вспоменю подробности отпишусь В Яндексе- ремонт дроссельной заслонки лансер 9- там куча всего

боюсь не будет... проблемы с выработкой топлива и последующим запуском двига

неа... толко хотел... он компаундом весь залит

И ОПЫТ,сын ошибок трудных....Таки прав был сукин сын!!!)))))))))))

12 вольтей, 11965377950,прямо на клапане шильдик. Из москвы счетна 8800,Китайцы предлагают 75$ 3 шт,шеф артачится((( Москва- дорого,Китай- нах нам три))))) Про мысли мои про однопроводной что скажешь? Я имею ввиду сложности с глушением и заводкой?

Едрит мадрид((((( Даже если такой клапан в природе существует,тоне вариант это((((Ну выкл зажигание.ну кнопку (тумблер) в кабине нажал чтобы топливо отрубитлось.. И чё?.. Пока соляра которая в тнвд не выработается двиг долгое время будет работать с детонацией((( А когда выработается снова заводит зае...(мучаешься) пока подкачивающий насос (электро) не наполнит тнвд(((( ХЗ сколько времени уйдет,а за это время АКБ сдохнет

Интересно,а клапана этого плана.которые можно врезать в топливоподающую трубку на тнвд бывают? А то все которые искал одноконтактные в корпус тнвд вворачиваются?

" Можно просто вывернуть ТФ наружу и сделать прокрутку стартером наблюдая за распылом.. Причины наверно в ... 1 тнвд 2 ТФ 3 износе цпг"Проделано.Невнимательно читаешь)))) На холодную- 4-5 оборотов- плюются нормально (по крайней мере визуально)Зажиг выкл,пауза.. Потом еще 2-3 оборота,ну типа убедиться.. Ан нет... из форс вообще топливо не идет..Пункты твои 1,2,3 естесственно в силе."управляет только штоком"(((( Сам не знаю,но Олег писал "признаки иммо")))) А эбу тут вообще нет Китай- 2900,Родной (вроде бы) ((((8800 тьфу... загнался совсем.. естессно не глушить а отпиливать)))))))))))

Попробую из интереса,все равно задняя крышка развальцевалась.Терять нечего. А так он вот такой (from china)

Нету похожего клапана однопроводного поразмерам.((((( Плюс на белом проводе появляется когда начинает работать стартер.Похоже в этом соленоиде есть нечто.которое удерживает шток при выкл стартера.Нашел китайский (недорого) но только 10шт сразу,нашел родной за 8800 (че клиент скажет) Если нет- тогда буду в тнвд дырку эту чем то глушить (да хоть отпиленным штоком) и в шланг топливоподачи врезать какой нито клапан и через реле на тумблер в салон выводить Если топливо на форсы начнет поступать по идее должен завестись..НО!! Повторяюсь- компрессию 16 никтоне отменял

" а потом тока к электрикам отправлял."((((((((( приходится везде лезть..Шеф-давай на учебу ехай.. Я- если у тя бабки лишние- давай скатаюсь.. Не.. лишних нах Маскау ехат нету)))) Я- тогда нех выеживаться.. Здесь моя учеба на ОКТЕ.. А книжку г.Р.Боша я и сам прочитаю)))А денежные средствА за обучение я с радостью приму на лиЩную карточку)))))))))

Бухать нам не можно)))) Эт че это не потеме- тнвд во всех ракурсах и клапан тоже.. Я еще фотами этими гордился,что удачно получились((( Обидные Ваши слова)))Про иммо- там три провода-красный плюс,черный минус,зеленый ХЗ.. Если на зеленый кинуть плюс- начинает стартер работать- это че? и есть "признак иммо"?Снизу клапана нет никакого жиклера,просто полированный шток торчит,причем соленоид работает на его втягивание.Соленоид мертвый это точно,ибо пытался напрямую.. Там КЗ похоже..Вечная работа естессно нах не нужна)))Осталось только выяснить- плюс на соленоид от замка как идет? При зажиг вкл- неттам плюса((( Получается по логике должен быть в полжении стартер вкл... ЗЫ попробую все что советовали и отпишусь ЗЗЫ А копрессию 16 никто не отменил(((( Не,Олег! Чем фоты то не понрав? Ничо вродене дрожит))))

Добыл этот клапан,обычный соленоид.. Но мертвый(((((Парт намберы на нем есть.. Но не бьются нипоодному каталогу

клапан и разъем...при вкл зажиг везде минус((((

ща... фоты тнвд скину..при вкл зажиг на маме клапана плюса нет))))))))))насчет признака иммо......((((((( че то больно мудро))) тнвд yanmar три провода на разъеме этого клапана

"Каким девайсом замер проводился?"Олег! Обычный набор Jones Way A102001.Но дальше начинается совсем веселуха((((Решил пока не возит на стенд.Вместо этого выдрал форсы,изогнул трубки и снова форсы прицепил,дабы визуально глянуть на распыл.Двиг холодный,4- 5 оборотов,все замечательно плюют (визуально покрайней мере).Зажиг выключили,вторая попытка..2-3 оборота,плюются,а потом щелчок,срабатывает тепловой предохранитель и подачи топлива болше нет(((( На ТНВД стоят какие то два разъема- один как я понимаю клапан отсечки топлива,второй- ХЗ за что отвечает.. Схем нет,официалы ничем помочь не могут((( Или не хотят...То ли это клапан убить (ну коротнуть или как) то лине знаю что(((( Вопрос с компрессией не решен...

мелочь, а приятно)))

Здравствуйте! Данный двигатель установлен напогрузчике Мустанг 2054.Обычный,не коммонрейл. Даже стыдно обращаться по такому поводу. Наработка 2700 моточасов. Притащили с жалобой,что заводится на холодную только с эфиром. Нагревается до рабочей темп-ры и глохнет. Горячий- просто не заводится.Вытащили форсунки,отвезли на проверку,пока нет результата. Компрессия на холодную 15- 16-14- 15.((((((((( Масла плеснул- ровно поднялась до 26))))).В момент когда не заводится- топливо на форсы поступает.Пробовал залить раскоксовку колец- без толку.Даже и не шелохнулась компрессия.Боязно сразу мотор разбирать,да и клиент не будет рад наверняка.Где то вычитал,что на подобных двигателях послн длительной эксплуатации (в том числе и на этом)уходит регулировка зазоров клапанов- пережаты.Безумная идея- может действительно дело в этом? Нет ли у кого мануала по этому вопросу?Форсы проверят- отпишусь,заодно и тнвд проверю,еслиполучится. ЗЫ мотор вот такой

Будучи мрачным занудой настаиваю на "фрикционный",ибо ремень (и плоский и клиновой) предусматривают трение. Несколько выбивается из этой градации клиновой зубчатый ремень,но и он работает засчет трения,а не жесткого зубчатого зацепления. А вообще то обсуждаемая деталь называется "задающий шкив"

зачот!"! Не знал раньше))))

Так повелось издревле))Не надо про"издревле" ,мало ли там косяков было?Здесь разговор именно про ШЕСТЕРНЮ коленвала,ибо ничего " шкивового" у нее нет. А вот "шкив коленвала, он же задающий шкив" Это совсем другое дело. Шкив — фрикционное колесо с ободом или канавкой по окружности, которое передаёт движение приводному ремню или канату. ... ключевое слово- ФРИКЦИОННОЕ

то есть матиз= пузырь? Это такой ник у матиза?))))) Не знал))))) У меня племяшка называет его пирожок с глазами)))