Шуня

@Dimon77, да уж... видок у него если сегодня приедет - сфоткаю... Значит про прошиву - вопрос снят, а вот про расход - пока нет.

Дим, это который с Тач-Мемори (ключ от домофона?) http://www.prestige-auto-studio.ru/catalogue/model-285/ Прошил Пашину - расход под 10\100, дроссель промыли, ЧЕК по кату ессно пропал, воздух 12\14 остался (тоже ессно) Про зубы - я уж и забыл про такое... Сегодня приедет - посмотрю шкив Основная проблема сейчас - расход топлива (при таком воздухе - не мудрено)

Несколько вопросов по 2114 с М73. У чел-а умер кат (по 2ДК синус), расход воздуха на ХХ - 12\14, время впрыска 4.5-4.8, РХХ - 50-60,коррекция 1+\-0.02 отправил на мытье дросселя, проверку давления в рампе ну и клапана. Позже узнал, что установлен сторонний ИММО с выбитыми зубами на шкиве - возможно ли такое на М73??? Если залью Пашину DA02 чтоб чека по 2ДК небыло, как с выбитыми зубами быть?(если и правда вибиты) Но главный вопрос про воздух на ХХ - ДМРВ в покое 0.996 - почему так много на ХХ (зажатые клапана могут подсасывать?)

Оскар, шил на родную 02 сразу 04 ДПКВ? Через час жду машинку с А 317 02, пока шить буду Комбиком (Опен еще не приехал) есть подводные камни?

Вит и встал у меня вопрос - как определить закрытый и что с ними делать ЗЫ. я думаю, у меня от чтения форумов каша в голове с терминалогией, По диагностике - "без переделки", через бут (BSL) - шаманство с резисторами (как в 7.9.7+ для ЕЕПРОМ) так?

аналогично, но, хочется понять, что с каким вином трескать... я М73 16клапанные сторонился, вот, надо осваивать, на работе только они и М74,

по п.1 - обоснуй, или Пашины шить смело? Про RD08 знал, но, получилось наоборот, в НЕ RD08 запихал RD08, но не опИсался, блок был глючный, раз в год прошивка слетала, я над ним изгалялся, вот и усыпил, Опен приедет - может поднимется...

Приветствую, пытаюсь понять, как работать с ОпенБоксом (проплатил, жду посылку), возник вопрос - есть ли где более менее систематизированная инфа, как работать с М73, как шьется по OBD II? В столе один уже валяется (9В009В009В00), не хочу опять попадать на блок, а страшилок читаю много, вот что я понял (поправьте или развейте опасения): 1. если бут 2.06 - не лезь, если ниже - можно шить... 2. сначала подключиться без галки BSL, считать и проверить версию бута - далее пункт 1 3. для "отучения" ИММО достаточно очистить ЕЕПРОМ, заливать чистый не обязательно (во всех ли блоках?) по каким признакам определяется блок, в который лучше не лезть? ну и т.д. ЗЫ. офф лодырем Калиновские М73 (1.6\8 ) шил, особо не опасался, но когда уснул блок классики - задумался, а правильно ли я делаю...

За тупой вопрос прошу пардону, а как работать с Bosch M(E)17.9.7 ? Опеном???

Да, Саш, даже разьем другой (по виду, не снимал)причем 1118 для одного блока, 2170 для другого

Вот, кое что надыбал ip_59_2010.rar

Я у офф-ов работать начал, машин разных много, ВАЗы, если что глянуть сфоткать на них - пишите, гляну

Я в Калине глядел, вот, какой ЭБУ - не смотрел, но, микрик на сцепе стоял... если не в тему - извини

в салоне на педальном узле, микрик (на следующей смене в понедельник могу сфоткать), потихоньку нажимай - услышишь щелканье

если я правильно понял, АЦП ДМРВ в Герцах, а не в вольтах...(период = частота)

Собсно, вопрос в том, как состыковать блоки управления отопителем 2170-81218020 + моторедуктор 1118-8127200-01 + датчик температуры воздуха в салоне 11186-8128050 Хочу себе в Калину внедрить все купил а ... Распиновка 20-контактного разьема на блоке управления интересует...

ЕЕПРОМ очистить в Я7.2 - это понятно, я еще не копал классику, в основном Калины, вот и спросил, не будет ли косяка с БН или вентилятором... Да, и если кат умер физически - надо жеж выбивать, чтоб ОГ не душил...

Есть 2107 с М73, после обнаружения прогоревшего клапана, чел ее сделал, но продолжает выскакивать ошибка 0422 (эфективность ката ниже порога) и 0441 (неверный расход воздуха через клапан адсорбера), хочу подкинуть другой блок, есть Я7.2 от зубила (переделал в 16 клапанный, допаял 2 ключа и резюки, на моей Калине 1.4 пробовал - пашет), будет ли косяк с проводкой? Машины еще не щупал, как попроще проверить кат физически? Если вторая лямбда будет синусить - менять кат? или на Е2 перевести? Про клапан адсорбера - посоветовал проверить трубки - не перепутаны ли... ЗЫ. все было по телефону, но числа 12 хочу к себе заманить, надо подготовиться

Подскажите, как подобраться к пассажирской подушке? Обязательно ли снимать панель? Вчера лазил-лазил, не смог ничего понять PS под печкой сухо, при прогреве салона сопротивление восстанавливается и ошибка уходит... подушки 2.bmp восстановление.bmp

abrek, ешшо раз спасибо, я понял, что сопротивление должно быть одинаково с водительской, опасаюсь я еще лезть в подушки...

блок стоит под тонелем? Я ЭБУ то перенес, а вот про Подушки - не заморочился, завтра печку ощупаю, а раз после прогрева все гаснет - может просто вода? ЗЫ. СПАСИБКИ!

так и думал, что что-то с пассажирской, расшифровка ошибки достаточно пространная, в моем случае - видимо Низкое сопротивление контактов 3 и 4 ПБ пассажира? Это конденсат?

Вопрос - на своей калине началась чехарда, после долгого стояния на морозе горит ЧЕК по подушкам, как прогреется - гаснет, пробовал читать СканДоком - пишет В1004 - неизвестный код DTS, на схеме подушек вижу разницу в сопротивлении запала пассажирской (0,57 Ом) а водительская - 2.7 Ома (все по памяти, примерно), Что может быть?

Да, с моим, тоже не новым, но АЦП на моем 1.035. Ну и ДУ я ему мыл, РХХ перебрал... подождем, может обьявится