sapr

Добавлю- не приклеенные к стенкам фильтры.. При покупке росийского фильтра хотя бы у уха порясти надо....Машины-гуано...Фильтры-гуано...А нам хорошо...

Сначала надо через прогу смотреть давление в рейке...А потом по результатам.... А вот это как понять?

Судя по скрину -это остаточное давление 3 кг с небольшим . 3000 кПа = 30 кг ...Это ни о чём....Она заведётся когда накачает под 200 кг...Это равно 20 000 кПа.....Так сколько максимум ты увидеол при прокрутке? Посмотри лучше автокомом...Поставь давление в рампе-в виде графика....Там в барах будет (1 BAR=1кг....)

А автоком есть? Не ответил....

Костя- автоком у тебя есть? Прекрасно там в графике давление смотреть. Если там не сложно - можно форсы выкрутить и подсоединить снаружи.... И крутануть стартером. Ну и конечно надо бы осликом на форсы встать и сигнал глянуть..Но у тебя его вроде нет....

slesar65 Прогу для диагностики тнвд VP 44 удалось приобрести?

Замер компрессии зависание может не показать....Слишком малы обороты....Виснет как раз на высоких...

Этот последний участок -С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ. Следовательно нет смысла рассматривать -насос...форсы...искру.......Этот участок показывает скорость замедления оборотов коленвала компрессией каждого из цилиндров (как бы торможение двигателем) Так вот- этот цилиндр меньше всех "тормозит"....и следовательно налицо мех.проблема ...малая компрессия....НУ а причинами этого мы знаем что может быть ...нет смысла перечислять....

Падение компрессии....Компрессию мерял? Если при замере всё в норме-значит что-то происходит при оборотах ХХ....Px в этом цилиндре сделай....Может подвисание....

В принципе-вопрос снимаю...Олег -ты и предлагал в это место подключать б/н от ваз ? Тогда разряжение будет 0.3 - 0.4 bar....Ещё лучше будет от ЗиЛ....А так же можно взять эл.насос от печки древнего запорожца ...крокодилы на АКБ и вперёд....Вот он ...

Серёг-причина найдена....

Какое разряжение создаст это устройство?

Сделай фотку...

Хорошее решение . Чем больше вникаю в систему этого насоса -тем больше появляется подводных камней... 1-при заводке двс с завоздушенной системой (пузыри в твоём случае тоже есть) может привести к самой распространённой неисправности- отказ ключа в тнвд.(перегрев) 2- грязь - затруднение перемещения клапана дозатора и опережения. 3-мех.износ -заедание клапанов. и.т.д Если причина не во внешнем завоздушивании - то дальше уже будет сложный ремонт. Если бы это была своя машина - я конечно бы разобрал тнвд. При более подробном изучении этой системы, конечно, очень помог бы МТ ....К примеру снять сигнал дпкв +сигнал импульса впрыска с эбу тнвд. Этим можно проверить версию по заеданию/перемещению клапана опережения при неудачной утренней заводке.Вся грязь опускается как раз на этот клапан...... Если надо-кину ссылку где не плохо рассматривается этот тнвд...

Точно так....

Понял...Отличие только в тарировках...

5 провод не задействован...Тогда получается сигнал дтв сразу в схеме дмрв подмешивается на сигнальный вывод....Может быть...Надо схему 037 посмотреть.... Как сигнал дтв без отдельного провода выводится на эбу?Не задумывался раньше...Ну и как ?

Так в 037 дтв нет....

Без ответа осталось...

...Возвращаемся к дизелям....Надо ставить вот такую грушу с обратным клапаном....

Так надо такой воткнуть и посмотреть на результат.... Олег-что такое-намацать? Заклеить?

фильтр без обратного клапана? Может перед фильтром внедрить для эксперимента обратный клапан.....К примеру от 2109 ? Будет по утру воздух?

именно....

Категорически с Днюхой !!! Здоровья!!!

А что ты думал когда такое авто брал....Тут всё против тебя....Я тоже отказался от такой затеи с ниссаном...хотя почтина 100% был уверен что сдох транзистов в тнвд....Отвратительный доступ....