sapr

Вопрос -глянул питалово розетки.Не расшифровал схему...С какого преда идёт на 16 пин? И если идёт с неотключаемой клеммы 30-то почему исчезает и появляется питание на 16 при вкл/выкл зажигания?

Ок)))ГЛяну....

Да < я не прав...

Спасибо))) А схему не можешь выложить? Преды ведь исправны....Надо понять почему питание через них есть только при выключенном зажигании? И мне надо не на плафон багажника -а на подсветку бардачка....

По-моему с ВУТ....ОН ещё по толщине шлангов не подходил и со стороны впускного коллектора вроде очень туго натянул...Даже помнится это место стяжкой затянул чтобы не сполз...Проблемы по ХХ пропали...хозя грозился потом купить нужный...Да только сомневыаюсь я...Гы

На память направление открытия в сторону перед ДЗ.....Попробую по памяти нарисовать...Минуту....

Я от 2109 ставил...

Такой трабл по пайке присутствовал как раз до июня 2006...А авто янваь 2006...Вполне...Но смущает эта работа "наоборот" розетки и освещения бардачка...Вот и хотелось бы схему увидеть.... эЭто я находил...Там ни розетки ни осв.бардачка нет... На приборке горит всё что должно...На постукивание не реагирует... Питание на розетку ни с BCM идёт? Может надо искать схему BCM?

При последней поездке периодически пропадало освещение приборки...и самопроизвольно мигал ближний свет. Иногда значительно падала тяга. После короткой стоянки не завелась. Выезжал на место . Лаунч . Не соединился. Причина простая. При выкл. .зажигании питалово на 16pin в розетке есть. Но стоит включить заж. питание на пине пропадает. Щиток при вкл .заж.- нормально. Иммо гаснет. Прокрутка стартером есть. Есть один момент для подсказки. Лампа подсветки в бардачке работает точно как 16 пин в розетке. Т.е -заж. выкл.-открываем бардачёк -свет там есть.Включаем зажигание-гаснет. пОка не могу найти схемы. Хотя бы для начала узнать про цепь до 16 пин розетки. .

Не-по моему всё-таки посложнее с иммо...Иммо опознаёт ключ и посылает "пароль" для разрешения запуска в ЭБУ....ОН не просто 9 и 18 замыкает....

Всё было проверено...Ну что-бум верить? А амплитуда сигнала дпкв при прокрутке стартером какая была? А что при ремонте менялось? Андрюха-как бы твоя тема в белку не уехала..

ЭТо не стабилизатор 5v в эбу накрылся?

Перегар -пока текст писал ты опередил... А чего здесь обсуждать? Раз компрессия в норме-значит и сжатие не 7....Стеень сжатия это не физическая величина а геометрическая...Я просто указал ТС на то что выложена полная фигня....Да-третье тоже может быть -недостатое знаний и неосознание того-что делаешь...Про МТ я к слову сказал.Аппарат в нормальных руках -отличный...Но есть ещё поговорка-техника в руках индейца -кусок железа... Мне понятен замысел ТС с самого начала. Ему удалось каким-то образом отремонтировать (а точно это всё?) авто клиента...На радостях он решил узнать-а все ли мастера на Окте такие умные да грамотные? Заоодно и постов понабить... Так только промашка получилась- пользоваться, а тем более расшифровывать кое-что в скриптах он пока не научился. Первое, что должно было его насторожить-этот ДВС не приспособен работать на 76 бензине...и степень сжатия на скрипте -не реальна мы же знаем что степень сжатия -это соотношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания..И, еснно, причин уменьшения СЖ может быть только 3 -погнутость шатунов -нарост в камере сгорания и на поршне 3-устанолен не тот КВ... А книжки у нас одни и тоже....

В своём посте #1811 я не дописал третий пункт изменения степени сжатия-это установка не родного кв....Была один раз и такая машинка....Лет 20 назад...Только тогда у меня ессно не было Постолографа....и трабл этот увидел через вывернутую свечку....Поршень не доходил до верха на 9 мм....

Мда...

Ты сам себе веришь? С какого перепуга степень сжатия стала зависеть от грм ? Степень сжатия неизменна всю жизнь мотора.Она может изменится только в двух случаях- 1- гидроудар..Погнут шатун 2-наросты в камере сгорания У тебя или МТ неисправен...или ты не туда смотрел

Скрин помехи можно глянуть? Она зависит от оборотов?

Чего ты тут тень на плетень наводишь? ЕСли отремонтировал - закрывай тему .Пока тебе пред не влупили

Это ты писал? Судя по всему у тебя цель одна - набить постов...Вопрос получается решён - а ты тут устроил проверку на профпригодность:? Короче-выкладывай скрин где характерен сбой ...Или выложи живой файл в формате Постолографа ...с описанием решения проблемы.... А потом мы те6бе зададим несколько вопросов и проверим твою профпригодность

У меня тоже!...Молодец, угадал)))

Не глядя осциллу, просто со слов клиента я бы в первую очередь проверил 1 -то что написал выше...Кстати- а не заведётся ли авто с первого раза если пару раз датm отработать насосу? 2- пуск со второго раза часто вызывает дпкв... Ведь не обязательно сразу доставать аппаратуру, если есть опыт ...

обратный клапан б.н проверил?

Если насос изношен -он очень критичен к оборотам.....Попробуй дырявым насосом медленно накачать лодку...Извини за сравнение..... И есть ведь насосы с 3-мя плунжерами....и один из них отключается на ХХ, так как нет необходимости в большом объёме прокачки на ХХ.... Ты уже давно трахаешься с этимс авто ...и наверно знаешь что за тнвд у тебя стоит...Выложи схему твоей топливной системы...Про какой клапан ты говоришь? Разновидностей систем много...Никто ведь кроме тебя не выложит её...Тогда может и подскажут чего...Я не дизелист но хочу помочь другу...

Какой ноль если авто заводится с толкача? Там ясно что в этот момент за 200 b....Или оно с толкача и с нолём давки всё-равно заведётся? Костя-не узнаю что-то сегодня тебя....

Костя-ты чего? Причём тут кран? Авто заводится с буксира? Заводится....Ну и в чём разница -стартер -толкач? Я думаю -причина -обороты. НЕ знаю...Я всегда сначала рассуждаю-анализирую, а уж потом что-то кручу.. ...Слишком мало данных....Никто не поможет наверно с такой скудной инфой....Хотя бы графики снял...Лично я всегда гляжу увеличение давки по графикам....Просто и показательно.... Если бы она и с толкача не заводилась ....