sapr

СУдя по подписи в автаре -э то мы к тебе должны с вопросами обращаьтся... Мастера, пилять, ...слов нет....А дедовский способ не применим? Типа потенца? Не? Это наверно уже только афтопроффессор знать должен?.... Тему в баню

Со степенью сжатия у Шульгина какой-то расплывчатый ответ...Он говорит про авто с низкой (дефорсированные) и с высокой компрессией....и якобы степень высчитывается по формулам взависимости от скорости нарастания компрессии. У дефыорсированых пик давления имеет округлую форму, а у авто с высокой компрессией-острую, почти пику...А про удлинитель говорит, что якобы прога его вычитает при замере (ессно-надо вбить его наличие при использовании в прогу) Я могу только предположить и порассуждать... И так - прога определяет количество зубьев на реперном диске и может легко высчитать полный оборот КВ. Значит он про точку МТ легко высчитает когда КВ окажется там... Далее - МТ замеряет давление в цил-ре....Допустим во 2-м ц-ре был гидроудар (или клапаны сталкивались с поршнем-погнутось шатуна ) ....Понятно что давление должно расти до ВМТ. И вот допустим во 2-м ц-ре неожиданно перестало расти давление- а поршень ещё не дошёл (по расчётам проги) до ВМТ....Вот тут , в сравнении с другими исправными цилиндрами" МТ" и определит уменьшенную степень сжатия. Мы ведь знаем главное-СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕИЗМЕННОЙ ВСЮ ЖИЗНЬ МОТОРА! А как по другому он подсчитывает эту степень? Ещё Шульгин сказал что эта величина имеет ошибку в пределах+-0.9-1 bar

Куда не можешь подписаться?

С ДНЮХОЙ и ЗДОРОВЬЯ !!!

5

Там можно пружинку поджать? Но она ведь настроена на уровень разряжения во вп.коллекторе...И как ты потом её калибруешь ? Вакуумным пистолетом по образцовому давлению?

Так + -ом очень удобно нужные участки увеличивать...Как возьму авто в ремонт-продолжу тему.... ЗЫ тему закрываю.Причина в МБ в моторном отсеке..Плохой контакт.. Закройте тему

Нашёл ещё подробные схемы...и судя по им проблема может быть с предом F3 60А в моторном МБ .... Получается так, на этом преде висит много нагрузок....При выкл.зажигании некоторые нагрузки отсутствуют и тока через ухудьшеный контакт по цепи от этого преда (может и контакт самого преда) хватает для зажигания ламы бардачка и...и ессно, на кл.16 питалово будет....НУ а при включении контакт в пока неизвестном мне месте пропадёт и питалово на кл.16 исчезнет.....Цепь на кл.16 проходит транзитом через BCM....Это радует.... Выкладываю эти схемы.FOCUS2 подр.сзхемы.rar

Вопрос -глянул питалово розетки.Не расшифровал схему...С какого преда идёт на 16 пин? И если идёт с неотключаемой клеммы 30-то почему исчезает и появляется питание на 16 при вкл/выкл зажигания?

Ок)))ГЛяну....

Да < я не прав...

Спасибо))) А схему не можешь выложить? Преды ведь исправны....Надо понять почему питание через них есть только при выключенном зажигании? И мне надо не на плафон багажника -а на подсветку бардачка....

По-моему с ВУТ....ОН ещё по толщине шлангов не подходил и со стороны впускного коллектора вроде очень туго натянул...Даже помнится это место стяжкой затянул чтобы не сполз...Проблемы по ХХ пропали...хозя грозился потом купить нужный...Да только сомневыаюсь я...Гы

На память направление открытия в сторону перед ДЗ.....Попробую по памяти нарисовать...Минуту....

Я от 2109 ставил...

Такой трабл по пайке присутствовал как раз до июня 2006...А авто янваь 2006...Вполне...Но смущает эта работа "наоборот" розетки и освещения бардачка...Вот и хотелось бы схему увидеть.... эЭто я находил...Там ни розетки ни осв.бардачка нет... На приборке горит всё что должно...На постукивание не реагирует... Питание на розетку ни с BCM идёт? Может надо искать схему BCM?

При последней поездке периодически пропадало освещение приборки...и самопроизвольно мигал ближний свет. Иногда значительно падала тяга. После короткой стоянки не завелась. Выезжал на место . Лаунч . Не соединился. Причина простая. При выкл. .зажигании питалово на 16pin в розетке есть. Но стоит включить заж. питание на пине пропадает. Щиток при вкл .заж.- нормально. Иммо гаснет. Прокрутка стартером есть. Есть один момент для подсказки. Лампа подсветки в бардачке работает точно как 16 пин в розетке. Т.е -заж. выкл.-открываем бардачёк -свет там есть.Включаем зажигание-гаснет. пОка не могу найти схемы. Хотя бы для начала узнать про цепь до 16 пин розетки. .

Не-по моему всё-таки посложнее с иммо...Иммо опознаёт ключ и посылает "пароль" для разрешения запуска в ЭБУ....ОН не просто 9 и 18 замыкает....

Всё было проверено...Ну что-бум верить? А амплитуда сигнала дпкв при прокрутке стартером какая была? А что при ремонте менялось? Андрюха-как бы твоя тема в белку не уехала..

ЭТо не стабилизатор 5v в эбу накрылся?

Перегар -пока текст писал ты опередил... А чего здесь обсуждать? Раз компрессия в норме-значит и сжатие не 7....Стеень сжатия это не физическая величина а геометрическая...Я просто указал ТС на то что выложена полная фигня....Да-третье тоже может быть -недостатое знаний и неосознание того-что делаешь...Про МТ я к слову сказал.Аппарат в нормальных руках -отличный...Но есть ещё поговорка-техника в руках индейца -кусок железа... Мне понятен замысел ТС с самого начала. Ему удалось каким-то образом отремонтировать (а точно это всё?) авто клиента...На радостях он решил узнать-а все ли мастера на Окте такие умные да грамотные? Заоодно и постов понабить... Так только промашка получилась- пользоваться, а тем более расшифровывать кое-что в скриптах он пока не научился. Первое, что должно было его насторожить-этот ДВС не приспособен работать на 76 бензине...и степень сжатия на скрипте -не реальна мы же знаем что степень сжатия -это соотношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания..И, еснно, причин уменьшения СЖ может быть только 3 -погнутость шатунов -нарост в камере сгорания и на поршне 3-устанолен не тот КВ... А книжки у нас одни и тоже....

В своём посте #1811 я не дописал третий пункт изменения степени сжатия-это установка не родного кв....Была один раз и такая машинка....Лет 20 назад...Только тогда у меня ессно не было Постолографа....и трабл этот увидел через вывернутую свечку....Поршень не доходил до верха на 9 мм....

Мда...

Ты сам себе веришь? С какого перепуга степень сжатия стала зависеть от грм ? Степень сжатия неизменна всю жизнь мотора.Она может изменится только в двух случаях- 1- гидроудар..Погнут шатун 2-наросты в камере сгорания У тебя или МТ неисправен...или ты не туда смотрел

Скрин помехи можно глянуть? Она зависит от оборотов?