Перейти к содержанию

sapr

Expert
  • Постов

    9753
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    67

Весь контент sapr

  1. СУдя по подписи в автаре -э то мы к тебе должны с вопросами обращаьтся... Мастера, пилять, ...слов нет....А дедовский способ не применим? Типа потенца? Не? Это наверно уже только афтопроффессор знать должен?.... Тему в баню
  2. Со степенью сжатия у Шульгина какой-то расплывчатый ответ...Он говорит про авто с низкой (дефорсированные) и с высокой компрессией....и якобы степень высчитывается по формулам взависимости от скорости нарастания компрессии. У дефыорсированых пик давления имеет округлую форму, а у авто с высокой компрессией-острую, почти пику...А про удлинитель говорит, что якобы прога его вычитает при замере (ессно-надо вбить его наличие при использовании в прогу) Я могу только предположить и порассуждать... И так - прога определяет количество зубьев на реперном диске и может легко высчитать полный оборот КВ. Значит он про точку МТ легко высчитает когда КВ окажется там... Далее - МТ замеряет давление в цил-ре....Допустим во 2-м ц-ре был гидроудар (или клапаны сталкивались с поршнем-погнутось шатуна ) ....Понятно что давление должно расти до ВМТ. И вот допустим во 2-м ц-ре неожиданно перестало расти давление- а поршень ещё не дошёл (по расчётам проги) до ВМТ....Вот тут , в сравнении с другими исправными цилиндрами" МТ" и определит уменьшенную степень сжатия. Мы ведь знаем главное-СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕИЗМЕННОЙ ВСЮ ЖИЗНЬ МОТОРА! А как по другому он подсчитывает эту степень? Ещё Шульгин сказал что эта величина имеет ошибку в пределах+-0.9-1 bar
  3. Куда не можешь подписаться?
  4. С ДНЮХОЙ и ЗДОРОВЬЯ !!!
  5. Там можно пружинку поджать? Но она ведь настроена на уровень разряжения во вп.коллекторе...И как ты потом её калибруешь ? Вакуумным пистолетом по образцовому давлению?
  6. Так + -ом очень удобно нужные участки увеличивать...Как возьму авто в ремонт-продолжу тему.... ЗЫ тему закрываю.Причина в МБ в моторном отсеке..Плохой контакт.. Закройте тему
  7. Нашёл ещё подробные схемы...и судя по им проблема может быть с предом F3 60А в моторном МБ .... Получается так, на этом преде висит много нагрузок....При выкл.зажигании некоторые нагрузки отсутствуют и тока через ухудьшеный контакт по цепи от этого преда (может и контакт самого преда) хватает для зажигания ламы бардачка и...и ессно, на кл.16 питалово будет....НУ а при включении контакт в пока неизвестном мне месте пропадёт и питалово на кл.16 исчезнет.....Цепь на кл.16 проходит транзитом через BCM....Это радует.... Выкладываю эти схемы.FOCUS2 подр.сзхемы.rar
  8. Вопрос -глянул питалово розетки.Не расшифровал схему...С какого преда идёт на 16 пин? И если идёт с неотключаемой клеммы 30-то почему исчезает и появляется питание на 16 при вкл/выкл зажигания?
  9. Ок)))ГЛяну....
  10. Спасибо))) А схему не можешь выложить? Преды ведь исправны....Надо понять почему питание через них есть только при выключенном зажигании? И мне надо не на плафон багажника -а на подсветку бардачка....
  11. По-моему с ВУТ....ОН ещё по толщине шлангов не подходил и со стороны впускного коллектора вроде очень туго натянул...Даже помнится это место стяжкой затянул чтобы не сполз...Проблемы по ХХ пропали...хозя грозился потом купить нужный...Да только сомневыаюсь я...Гы
  12. На память направление открытия в сторону перед ДЗ.....Попробую по памяти нарисовать...Минуту....
  13. Такой трабл по пайке присутствовал как раз до июня 2006...А авто янваь 2006...Вполне...Но смущает эта работа "наоборот" розетки и освещения бардачка...Вот и хотелось бы схему увидеть.... эЭто я находил...Там ни розетки ни осв.бардачка нет... На приборке горит всё что должно...На постукивание не реагирует... Питание на розетку ни с BCM идёт? Может надо искать схему BCM?
  14. При последней поездке периодически пропадало освещение приборки...и самопроизвольно мигал ближний свет. Иногда значительно падала тяга. После короткой стоянки не завелась. Выезжал на место . Лаунч . Не соединился. Причина простая. При выкл. .зажигании питалово на 16pin в розетке есть. Но стоит включить заж. питание на пине пропадает. Щиток при вкл .заж.- нормально. Иммо гаснет. Прокрутка стартером есть. Есть один момент для подсказки. Лампа подсветки в бардачке работает точно как 16 пин в розетке. Т.е -заж. выкл.-открываем бардачёк -свет там есть.Включаем зажигание-гаснет. пОка не могу найти схемы. Хотя бы для начала узнать про цепь до 16 пин розетки. .
  15. Не-по моему всё-таки посложнее с иммо...Иммо опознаёт ключ и посылает "пароль" для разрешения запуска в ЭБУ....ОН не просто 9 и 18 замыкает....
  16. Всё было проверено...Ну что-бум верить? А амплитуда сигнала дпкв при прокрутке стартером какая была? А что при ремонте менялось? Андрюха-как бы твоя тема в белку не уехала..
  17. ЭТо не стабилизатор 5v в эбу накрылся?
  18. Перегар -пока текст писал ты опередил... А чего здесь обсуждать? Раз компрессия в норме-значит и сжатие не 7....Стеень сжатия это не физическая величина а геометрическая...Я просто указал ТС на то что выложена полная фигня....Да-третье тоже может быть -недостатое знаний и неосознание того-что делаешь...Про МТ я к слову сказал.Аппарат в нормальных руках -отличный...Но есть ещё поговорка-техника в руках индейца -кусок железа... Мне понятен замысел ТС с самого начала. Ему удалось каким-то образом отремонтировать (а точно это всё?) авто клиента...На радостях он решил узнать-а все ли мастера на Окте такие умные да грамотные? Заоодно и постов понабить... Так только промашка получилась- пользоваться, а тем более расшифровывать кое-что в скриптах он пока не научился. Первое, что должно было его насторожить-этот ДВС не приспособен работать на 76 бензине...и степень сжатия на скрипте -не реальна мы же знаем что степень сжатия -это соотношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания..И, еснно, причин уменьшения СЖ может быть только 3 -погнутость шатунов -нарост в камере сгорания и на поршне 3-устанолен не тот КВ... А книжки у нас одни и тоже....
  19. В своём посте #1811 я не дописал третий пункт изменения степени сжатия-это установка не родного кв....Была один раз и такая машинка....Лет 20 назад...Только тогда у меня ессно не было Постолографа....и трабл этот увидел через вывернутую свечку....Поршень не доходил до верха на 9 мм....
  20. Ты сам себе веришь? С какого перепуга степень сжатия стала зависеть от грм ? Степень сжатия неизменна всю жизнь мотора.Она может изменится только в двух случаях- 1- гидроудар..Погнут шатун 2-наросты в камере сгорания У тебя или МТ неисправен...или ты не туда смотрел
  21. Скрин помехи можно глянуть? Она зависит от оборотов?
×
×
  • Создать...