sapr

точнее -опасная

Спасибо, Алексей))) (Я был забанен на 5 суток за написание слова тойота в названии темы на русском языке. Но сейчас опять на свободе и продолжаю тему.....) Продолжу разговор . И так по теме... Не знаю, в скорости там дело или нет (но подозреваю что по этой причине) - напоминаю-адаптер VAG K+CAN Commander FULL 1.4 , а также адаптер к-line соединяются но видят только ошибки...Параметры не посмотреть...Ради интереса попробовал соединился через адаптер uniscan по железному Сom - порту и всё получилось))) Ваше мнение по этому поводу?

Гипотетически при замыкании упр.провода на землю может выглядеть похоже... Так что подключение пробника правильное-но я бы проверил этот провод.... И проверять надо более мощной нагрузкой...15-20 mA светодиода могут ввести в заблуждение....

Легко...Точно с похожим дефектом давненько был ваз 16 кл....Там справа под впускным заводская обжимка 4-х плюсов на форсы....И сопротивление в обжимке сильно увеличилось только на одну...Пропай - и авто полетело... Дальше -это проверяется лампой на 21 w на пине в форсе... Но я конечно допускаю что дефект в эбу...Было бы просто это проверить подставкой другого эбу...Но у ТС наверно его нет....

Дима-ты о чём?

...кладезь знаний пополнилась...Гы

...блин...тоже о таком не слышал...Думал всегда 2 стоят...И у каждого свои дела ....

Он ведь видит темп в проге.... И с ИМ включается....Странно блин.... И дело не в эбу....

Сопротивление форсы мерял? Хотя -ты же их на стенде проверил... Тады - Лампу 21 W на +3-й форсы вешал? Если не вешал -обязательно повесь и помотри так- ли она ярко светит как на других форсах? И ещё- надо отсоединить разъём с форсы и замерять R на управляющем проводе при выкл.зажигании.. Это всё на всякий случай надо проверить...А то купит чел эбу- а двс также троит...КАк говорят - 7 раз отмерь, а отрезать дай другому....

Не надо далеко ходить...Сканматик 2 ... открыты исполнительные но ничего из них не активировано....ВСО не включится....Надо не проепать температуру и самому включить fan или выйти из исполнительных...

Ступил.... Так он же потенц вешал...

не чиповалась?

купил адаптер VAG K+CAN Commander FULL 1.4 Качнул TEСU-3 Попробовал соединиться с ярисом 2001 г 1.0l Читает только ошибки...и более ничего... Пробовал и другим калайником...Всё так же.... Правда не попробовал скорость поменять.... В чём дело?

может сканер не правильно температуру видит?

Не надо путать ... О.5 -ото расход на ХХ в течении 1 часа... А мгновенный - это несоизмеримо больший расход....И даже на этом матизе 0.8л он наверняка может быть больше 10 литров....Но не в час - а в очень короткий промежуток времени...Различайте понятия....

Хмм...Так она и должна гореть на обоих пинах форсы......Ключ ведь в эбу разомкнут....Или ты пробник на оба пина форсы подключал? КАк проверял-напиши....

Провод прозвонил до эбу? Эбу вскрывал?

ЕСли был перебор головки то вероятно зависание клапана после кривых рук...А копать вот куда- в 3 цил вставляй датчик давления и всё сразу увидишь...Поиск причины неисправности прост когда он есть всё время... ъ Больше никогда не проверяй так работу цилиндра...А то придётся купить ещё один модуль за свои кровные...Лучше из программы отключай поочерёдно форсы...Или делай это вручну....Или свечу вешай на разрядник...

нет...Не даст А как ты определил-отсоедиенением ВВ-провода? ОТсоединением форсы? У тебя похоже в двух цил занижена компрессияююю Троение появляется сразу или после поездки?

...230-240 для заводки вроде нормально...Разве обязательно кол-во оборотов иметь большее?

http://www.oktja.ru/forum/user/50774-dk-34 (сраный козел)/

Володя-категорически с днюхой!!! Здоровья и много ремонтопригодных форсунок CR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Семье всех благ!

ТЫ всеръёз елмом хочешь это авто отремонтировать? ЕСли ты обороты видишь-то при чём здесь дпкв? ОТдай грамотному дизелисту....НЕ там трабл ищешь похоже.....

Олег -эта таблица в дополнение к елму- секретная инфа

...переведи в bar....