JuraSSik

Адаптер К-L.

1.мерсы дизеля читаются практически все заявленные + многие не заявленные,т.е. переходные года 2Бэховские дизеля читаются практически тоже все,у меня не брало только старые 524tds 1994г. приблизно.Опели с 2.5 tds тама даже не заявлены,как же вы хотите их прочитать,может вы думаете,что там и ECU от бэхи стоит,так вот не угадали. 3.Аирбэги не читаются,если и получается,то лишь определённые блоки. Для этого есть нормальная прога AirOpel.

17916 Idling speed sys. taught value Upper level reached Possible causes of fault - Idling speed stabilisation valve sticking open - Unmetered air downstream of throttle housing - Unmetered air upstream of throttle housing - Wrong signal from air mass meter - Idling speed stabilisation valve sticking closed Possible effects - Idling speed too high or surging at idle - Poor throttle change behaviour due to safety overrun cut-off - Idling speed too low or surging at idle Fault remedy - Check idling speed stabilisation - Eliminate unmetered air - Read measured value block, Display Group 07 - Check air mass meter -G70

241 это минимальное значение,хотя Росс заявляет,что это в принципе не должно работать.

Обратите внимание господа на тот факт,что диагностический контакт с блока управления ABS не всегда выведен на диагностическую колодку.

А ты откуда?пиши в мыло,чего нить сообразим.Kyt@kali.by

,это база данных,где описана методика проверки с помощью обычного приборчика,который меряет напряжение и сопротивление.

Берёшь VagCom 311.2,вкладка опции,ставишь start baund 241,и рулите по полному.Хотя тама только 0 блок доступен.

Берешь AvtoData,смотришь и делаешь.Тама всё написано.

Потихоньку ковыряем,есть кое какие результаты,надо только проверить. Потом напишу о своих экспериментах.

Для К-L мультекмонитор или мотроникмонитор.Эти проги здесь где то лежат.

Обукновенным,это каким?Если K-L,то мультеком или мотроником,почитай форум,здесь выкладывали,Или uniscan,т.е. VISA,тоже обукновенный,или обукновенным TECH-2.

Да всё из области фантастики :xaxa

Иногда ещё помогает между K и L резистор на 10К.

Да по ходу дела всё с ними нормально было всегда.G-К линия,B- L линия,если 10 пиновый разъём.А таких траблов никогда не было.

Была аналогичная проблема.Пробовал и досовской прогой на 4800,и всеми вагами и тулами со всевозможными старт баунд.Результат нулевой.Запускаю старую добрую визу,1 секунда и блок управления мотором на связи.Только мне там нужна была функция адаптации,а как сделать это визой,я не знал.Может кто подскажет,возможно ли в принципе делать адаптацию в визе?

Очень интересно.А как виза делает адаптацию?Вагом и тулом конечно гораздо удобнее,но вот была у меня С4 2.6 бензин 1993,которая так и не пошла ни VAG-COM,ни Tool, а виза взяла,и проблема тама была,связанная с адаптацией. Может проясните плиз чайнику последовательноть сей операции в визе.

Вот ещё вариант Файлы Глобальный допустимый размер: 0байт И чегу тут делать?Давай мыло на kyt@kali.by ,скину.

По моему и прошивку эту я как то выкладывал,но не проверял её да и не было возможности,и ещё штуки 2 есть,но увы не проверены и навряд ли будут проверены.

Stich конечно грамотно пишет,а сам то это он пробовал делать?Я пробовал,после всего,что он пишет,мотор колбасит,работает не равномерно и даже с перебоями,клиент от одного звука мотора в ужас придет.Вот результат,а чего с ним лучше стало после такого тюнинга,даже трудно сказать,скорее ещё хуже.Мой совет,можно убрать только EGR.Если не ошибаюсь,то 3 канал адаптации на макс.Динамика возрастает,но опять же на 2,3 передачах,не более.Так что не будем писать челу то,что уже где то было и обсуждалось и автор поста был явно не Stich,причем MEN лишь дал инфу для обсуждения,по крайней мере можно сказать,что не пробовалось

Лови,что то похоже

I veicoli vecchi "difficili" includono Audi 1991-1994 con motori TDI che lavorano il protocollo diagnosi a 240 bits/sec., Audi 1993-1994 con motori 2.6L con centraline di Hella, anche i veicoli vecchi che hanno la spia di lampeggio del motore (Check Engine) connessa alla linea L (verificate gli schemi elettrici - non abbiamo nessuna lista di tutti i veicoli dei differenti paesi). Переведите кто нибудь плиз с италиано

Не потеряешь,не бось,я сам боюсь:-)

To gas:дествительно лопату отрывает.Ты прав.И то,что это не у всех,тоже знаю.Но к нам едут такие. To mbd:Совершенно прав товарищ.Лучше uniscana и Tech2 для опелей нет ничего.

Пробовал перестраивать vagcom, dos версией также варировал скоростью соединения.Эффект тот же.Слишком много ошибок связи.По этому поводу в Ельзе: 1. если авто без иммо,на диаг. конекторе соединяться только по K и L одного ECU,остальные линии отключить 2. Машина с иммо.Иммо включен в разрыв K -линии 9 и 10 контакт и далее на ECU B6,определяем есть ли иммо,если да,то вставляем ключ поворачиваем в какието положения и всё ОК. Но выше написал,чел говорит что иммо было и его сняли или сделали так,что бы не работало,сей факт точно не установлен,иммо не определяется.И то,что меня ставит в тупик,что VISA связывается с ней за пару сек.В реале кто нить связывался с ней vagom.Мне то делов там,загнать её в базовые установки. Умельцы снимали блок управления.После выкл.зажигания видите ли на датчиках двигателя было по 5V напруги.Вроде ESI пишет,что так может быть в течении 2.5 часа.Ну не столь важно.Холостые то плавают после этого.