stas_amp

Была приорка с такой проблемой, оказалось что чек загорелся после заправки до полного. Продул насосом трубопроводы от дроселя к адсорберу, и от адсорбера в бак. Клиент перезвонил через пару недель, что все ОК. Потом опять приехал с чеком по расходу воздуха. Опять продули, и сказал ему, до полного не заправлять. Больше не звонил. Приехал через месяца полтора на диагностику, для профилактики, стросил за чек, говорит что проехал уже тысчи три, все в порядке.

Тот файлик почти на память выучил за неделю. Если что не дочитал, ткните носом, что я пропустил. Все делал как там, но результат на лицо. Там програмный косяк, а вот в программировании я не силен.

Вот отчет по ошибках при создании HEX-файла. MPASM ругается на строки таблицы калибровок, там где значения больше 100. При значениях меньше 100 - ошибок нет, и все работает нормально. безымянный.txt

Решил собрать вот такой прибор, собрал, вллючил, вроде-бы все ок. Радуюсь. Но не долго пришлось. При подаче сигнала на вход светодиоды сначала загораются поочереди, до 5-го, а потом одновременно все остальные. Пробовал играть с таблицей порогов переключения светодиодов, и выяснил один факт, что если в таблице значения не более 99 то все нормально работает, а если 100 и более начинается глок, с того светодиода на котором значение выше 99. Вроде-бы все. Вопрос такой, где косяк в программе, что нужно прописать, что-бы программа работала со значениями выше 99. Спасибо alfa_2.rar

сначала нужно БЦН поправить и его коррекцию, УОЗ, да еще много чего. Запуск плохой изза переливания топлива. Для того что-бы машина ехала без провалов - нужен онлайник, ШДК и спец в комплекте.

Была калина с таким приколом. Со слов клиента: клеяли салон шумкой, собрали, заводить, а насос не качает. По быстрому месный спец, провод насоса подключил к блоку штатной сигналки. Как выяснилось потом, саморезом угадали в жгут проводов.

Шить только через диагностику, если во время репрога связь оборвалась(напряжение бортсети упало, глюкнул адаптер, шнурок выдернул) тогда вместо ГР перемычку и повторить операцию заливки прошивки. Можно подключить ЭБУ на столе своим разьемом, это если на машине блок не выходит на связь, и постепенно поднимать напругу(главное не перебрать), до установки связи. Некоторые ЭБУ удачно выходят на связь при 13-14,2 вольтах питания. Следить за вариантами софта, если не то залить, то можно попасть на блок, или замена проца. Шить можно ОпенБоксом, чиплодарем, и комбиком. Вроде-бы все. Главное внимательность. Читай форум, тут много чего написано, по прошивке и восстановлению после кривого репрога.

С предами все ОК, не сгорали, МЗ и РХХ всегда отключаю при репроге через диагностический разьем. После прошивки своим шнурком, вставляю родной разьем,подключаю РХХ и МЗ, и машина заводится без проблем.

Еще попробуй вместо обмоток РХХ подключить светодиоды с токоограничительными резисторами, если про управлении с диаг оборудования горит только один светодиод, то тогда копать по питанию драйвера

подскажите в чём косяк. Перешивал две машины с М73 А317ДБ04 и А308ДБ04, через диагностику, проходит стирание FLASH, а потом Ошибка программирования. Потом подключаюсь к блоку своим разьемом, и все гуд. Что делаю не так? Спасибо

Если TLE4729G менял, то возможно ей не все питания подаются. Вот даташит, по нему проверь наличие питания на выводах TLE4729G. TLE4729G.PDF

Разряжение на крайняк можно проверить так. Пусть и глупо но возможно. Взять машину с ДАДом поставить рядом, шланг с ДАД подключить к твоей БМВ(найти вакуумную трубку), и на машинес ДАД смотреть разряжение по диагностике.

Переставь блок на другое авто и посмотри, или с другого авто - блок. А чем диагностику делел? Попробуй другим оборудованием.

Вот даташит, более полной библии по ней не видел Проверить можно тестером, на наличие КЗ на минус(внутренний ключ пробит) или контролькой с подачей питания на блок,далее по драйверной диагностике и управлением ИМ. Для ТЛЕ6240 нагрузка по барабану. Главное внутренней диагностике микросхемы увидеть что творится на ее выходе. Внимательно посморти первые две страницы даташина на ТЛЕ6240, там есть структурная схема М\С - и все станет ясно TLE6240GP_V3_1_1.PDF

Простите, не понял Вас. Поясните пожалуйста. У меня питание ЭБУ и адаптера идет с одного шнурка - прикуриватель. Для пятивольтовой части адаптера питание взято из ЮСБ, а 12 вольтовая часть, запитана с прикуривателя. Спасибо

Верить клиенту - себе дороже. Много кто ездяет на нейтралке, не отрабатывая торможения дрыгателем, вот и расход. Как показала практика, расход еще прямо зависем от прокладки, между рулём и сидением. У меня знакомый поменял стиль езды (меньше ездит накатом) экономит больше литры в городе. Как уже было отмечено, проедь с клиентом, оцени стиль езды. Много еще зависит и от топлива, заправятся с канистры бадягой, а потом диагностов достают, мол не едит и жрет.

Я когда работал на ВОЛЬВО, то при прошивке в онлайне со шведами, те в обязательном порядке требовали подключения ЗУ, и напряжение борт сети не должно было быть ниже 13,4 вольта. Вот.

10-тые микасы не поддерживает вот что поддерживает

по редактору тема заглохла уже давненько, РОЙ занялся загрузчиком, так мне он сказал. Если сильно надо, могу завтра с Родионом связатся, узнаю за редактор. Вот потому и узконапрвленный. А еще, раз блок вальнеш, то за оригиналом потянешся.

А что, ОпенБокс стал УЗКОнаправленный??? За редактором к РОЮ и стучи вличку Редактор денег стоит. Редактор почти узконаправленный, работае с микасами 11 и вс8. Предназначен в основном для ГБОшнков. Кое-что можно поправить и по М73. если что надопоправить, стучи мне в личку, редактор у меня есть. Чем смогу, помогу

Прошить на Е2, вот и перестанет на второй ДК реагировать с "обидами". Настроить газовое оборудование,и в добавок сделать двухрежимку с отключеной диагностикой ДК на газу и коррекциями под ГБО. Вот тогда будет результат. http://www.oktja.ru/forum/topic/70124-микас-11/ Вот отсюда взять двухрежимку, и редактор от ROY тебе в помощ

буду делать редактором от ROY на 60-том софте подойдет? Если да, то пиши в личку

В ресиверах, прансивера, приемниках такого не найти. Если есть, то можно посмотреть на платах газовых колонок и котлов с автоподжигом. Там может быть(точно не уверен, но..), так как принцып автоподжига катушка и зазор между электродами, типа катушка зажигания. Хотя там могут прилепить биполярник, а не полевик :( От себя, у меня ссобой в рюкзаке всегда пара ключей и драйверов лежит. Места много не занимает, а времени экономит и нервов немерянно. Удачи

Даже покупные прошивки всеравно приходится немного править, так как есть особенности установки ГБО (особенно сантехника) разными мастерами, состояние, настройка редуктора, и т.д. У меня есть друг, он занимется газовыми установками, так вот сначала машину отправляю кнемуа потом только шить. Тогда есть хороший результат.

Попробуй WLoaderom 2.3 Один раз приносили блок, мол не могут прошить, пробовал чиплодарем и комбиком, не взял а ВЛодарь взял сразу.