джек

Проверь питание, особенно массы. Что с искрой? Давление топлива? Проверь, нет ли воды. Так может и иммо себя повести. Что с компрессией? Больше инфы в студию. ДПКВ, что сним? Мож ГРМ порван?

Раньше, на Мангустах, Аллигаторах, Апсках и т.д., при маленьком напряжении аккума, или по другим придчинам изменения напряжения питания, в епроме корёжилась информация.Можно было вбить FF и подать питание на сигу, проц сам вносил в неё что ему нужно, и сига была готова к работе с нуля. Первый раз , поймался на партизане.Тык ему FF, а он не дышит.Взял донора, залил , всё пошло нормально.Причём пробовал в RX-1 лить RX-3, так она начинала работать, как гибрид.И, то не все функции выполнялись правильно.Только основные. Теперешние сиги, все привязываются к епрому.Видимо там битики, которые проц запрашивает при первоначальной загрузке.И, ежли чё не так, досвидания.Причём заливаеш с другой, такой же сиги, всё работает. Видимо у чела так и получилось.Что то с питанием, и этот бит изменился.И, возможно он в самой последней строчке. Если это интересео, у меня есть возможность эксперементировать с различными сигналками.Можно вычислить , что за бит , и счем его едят?

Спасибо.Действительно так.Даже в магазине , есть в наличии, и в смдешном исполнении. К стати, 815 то-же катит, и даже лучше работает. Просто в моём случае, ещё дурил транзюк R24, вот и не получалось.Его заменил, хорошо донор был, и всё заработало, даже с 815.Лупит как надо. Спасибо.

Даа.За столько лет, видел токое, на одной машине.Новая классика, и то , после прогрева двигателя, до рабочей температуры.В блоке , была раковина, заполненая какой-то жидкостью.После прогрева, жидкость расширилась, и получилась, дырка, между, системой смазки и охлаждения. Можно, водой, раз пять.По 15 минут, после первого ,включения вентилятора охлаждения. Можно, в первый раз , химию применить.Продаётся, навалом, любую. Но, в начале, надо разобраться, как масло туда попало?

В воздуховодах, стоит датчик с радиатором.Контроль температуры.Скорей всего его залило конденсатом.Доставай, и чисти. Частенько с такой неисправностью, заезжают.Особенно у кого климат.Стоит, скорей всего, в центральной части торпеды.

Согласен.Тема, действительно, больше на разборки похожа. Но, считаю, не автор виноват. Если дать инструкцию, не очень ведающему человеку, то не каждый поймёт, о чём там рачь. И, вопросы, подобного рода, нормальная реакция.Я,очень люблю когда клиент, прочитав инструкцию, заваливает вопросами. С удовольствием , разжовываю.Потому, что они от меня , больше никуда не уезжают.Таких, еденицы, но они навсегда ваши. P.S. К людям, надо помягче.Из к.ф. *Приключения Шурика* (Классика!).

Помогите, ссылочкой, пожалуйста. Не могу найти.

Зашел, такой авто. Так понимаю внутрисхемно минус, пльс, 1,2,3,4. 93С66. Если ошибаюсь, поправте пожалуйста. Панель BN915.Кто роизводитель? Нашел, производитель Calsonic Kansei.

Не плохо для первого раза. Вот рабочий дампик, сравнивай. 93LC46B_рабочая.rar

Всем огромное спасибо! Особенно, моим друзьям. Дело сделано , авто работает.

Буксуем с ситроеном.В блоке проц TMS374C003APQQ.Читать не чем. BSI на машине нет, есть ИММО Valeo.Вот дампик с него. eeprom_93c46_immo.rar В блоке стоит AM29F010A. Может, кто помочь, сделать иммидж? И, подсказать, что за тип транспордера?

Воо!!! Спасибо! Класно стало.

В принципе в инструкции всё написано. Иммобилайзер, если установлена блокировка двигателя( от сигналки), то эта функция включает блокировку, через 30сек. Т.е. выкл. зажигание, и через 30сек. машину не заведёш пока кнопочку не нажмёш, или поставил снял с охраны. Многим это не нравится, как и автопастоновка. Вежливую подсветку подключаем только по просьбе клиента, и дополнительные деньги за это берём. Хочеш сам, проблем нет, надо реле и скоммутировать по схеме.В инструкции расписано и на рисовано. Не поймёт, только полный ноль.

С зимы до лета, работало? Скорей всего датчик скорости вышел из строя, или провода от него оторвали. Машина то, не для прогулок по городу.

Уважаемый, matrus3. Можно , и мне увеличить?

Ну, рас есть потребность, мож сами напишем прогу? К стати, eraser, рас шпариш по сигналкам, глянь мою тему с томогавком 4000.Совсем запарился.В такую же сунул транзюк, всё работает, но надпись на нём затёрта была.Теперь не могу подобрать.

Даа... Вот у меня сегодня денёк не счастливый.Средь бела дня, ещё и бук погас.Ну, да ладно, всякое быват. С транзистором к стати, я тож не разобрался.Просто у меня много плат на разборку.В них находил подобные. Действительно похоже у старлайна это болезнь.А, рас болезнь здоровый проц не найти. Кстати в апс 9000, такой же.Мож их можно скрестить? И, ещё прога в моём проце не тронутая, мож есть хитрость его читануть? Должны быть таблицы расшифровки смдешных обозначений. Знаешь где их капнуть?

У нас стояла задача с одного брелка вкл. обе сигнализации, и что бы запуск работал. Плюс как потом выяснилось, и аккум за 3 дня не садился. А, вот идея с контактной группой, зависящей от положения ЦЗ, мне нравится. Жаль сами не дотумкали.Спасибо. И, пожалуйста расшифруй РПС.

Да, это хорошо что минус(ключ в замке). А, в моём случае - плюс.Без реле не получается.Либо оно в охране под питанием, либо после снятия с охраны. Если человек не поставит в охрану , то реле уложит аккум. Тут как быть?

Даа... Вот я рисанулся. Век живи, век учись.Смеётся тот , кто смеётся последний. Как, на зло мой блок битый и по дверным, и по капоту.Откуда он взялся не помню. Вот Бог на домной поглумился. Зенер целый , а проц зажаренный.На рабочей посмотрел, действительно большое сопротивление. Хотя, делал и зажаренный как у дебя.Только дело кончилось заменой зенеров. Ну, что ж , извините. Блок пустил на запчасти. Есть новые, но цена!!

Ну и что это даст? Нам то надо соеденить контакты в охране, и расцепить при снятии. Если использовать синий провод, то это надо реле, и будет оно под питанием в охране. А это нагрузка на аккум.

У меня дохлый по дверям.Но, навсякий случай завтра перепроверю. С капотом, действительно, без транзюков, но всё же не упомниш.Но, там защитный зенер стоит, он бы отработал, и не дал процу сдохнуть. Во- вторых , как мерил сопротивление.Сейчас проверил, на 5 ноге относительно массы, всего 15 Ом.

Даа... Интересную проблемку хочеш решить. Я, сталкивался на Борике.Но, у нас машина не открывалась, а просто срабатывала штатная сигнализация. В начале решили вопрос с помощью реле, но она оставалась всегда под питанием. Пока человек ездил каждый день, было всё нормально.А, как стал ставить машину, то 3 дня и аккум в ноль. Потом решили поставить тумблер.Всё хорошо, но иногда забывали его включить.В итоге переципили подключение ЦЗ к кнопке, и забыли.Но, в этом случае на родную сигу она не ставилась. У тебя ситуация посложнее. Давай точный алгоритм работы твоего ключа.Подумаем вместе. К чему подключил ЦЗ? Вариант с тумблером,я уже предложил. Можно на каком нибудь пикарьке замутить.Там контакты не силовы, транзисторный ключ должен удержать, а алгоритм какой захочеш можно писануть. И , по моему у Томогавка, есть функция, запирание дверей в запуске.Что-то такое. Конечно менять сигу не выход.

Умудрится проц завалить? Даа... Ну да ладно.Ремонтировал старлайны не раз.И по концевым дверей, и капота. Причём сгорали не из - за проподания массы, а само посебе.Редко , но метко.Причём на волге, по дверям , раза два делал, на одной и тойже машине. Сгорало всегда одно и то-же, транзистор во входной цепи.До проца не долетало. Прошивку на проц, вряд ли найдеш.С защитой он. У меня валяется блок А8 с неисправной цепью капота.Проц в ней живой, только транзюк надо. Теперь, цена вопроса.Сколько предложишь? Если надо отремонтирую, и продам рабочий.

На 116, поддёргиватся будет при переключениях. Сколько пробовал, клиентам не нравится.