джек

С днём варенья! Всего того, что сам себе желешь.

Название темы - читал. Ты б ещё про лошадь Атоса написал.У неё запор был.Когда Берлин брали....

Парни.Так и будете пукать с Шнивой? Компрессия 9 и ровно - это гуд. Движка ни когда не будет работать ровно - на холостых.Важно чтоб пёрла. Стрела манометра - дрожит - это под регулятор давления грязь попала. Подтверждение - грязь в баке.Мойте форсы, рампу и осцил для ентого не нужен. Отличие силы искры на 2-3 от 1-4 то же норма.Однако отечественный автопром. Это буржуазия считает точно, а наша .. на глаз. Давай - действуй.

2002г.в. SW149. МС68НС11Е9 148539км.rar

Вот чудеса. Снова причалила эта тачка.Вооружился, и решил с ней бится, но вначале попробовал повторить предыдущее подключение.Подпаялся упой внтрисхемно, частота 8000 и на моё удивление всё читается и пишится.Что надо было в первый раз х.з. Однако.Опустив пробег до 96000км. всё получилось гуд, но тут килиент передумал и решил поставиь 86000.Итут сюрприз Error.В строке 011А 07 и 011В 01.Вернулся обратно на цифру 96000 всё ОК.Что теперь не так? Error после вкл. зажигание.rar 86000.rar Всем спасибо. Ошибка была в перещёте. 96000.rar

Не надо трогать дампики.В них всё нормально.Заливка чистого дампика вообще ни как не решит проблему. На всякий случай вот рабочии от TW-7010. Новая папка.rar Всё делается по инструкции. Нюанс.После подачи питания на сигналку, надо не затягивая, прступать к процедуре вывода из джека. Псле вкл. зажигания держим кнопку около 3-х сек.Нельзя предержать и не додержать.Далее последуют 3 чирпа(кнопка должна быть отпущена до чирпов) и у вас есть нсколько сек., то бы сять с охраны брелком или аварийно. Пробуйте.

Пробовал сдувать, частоту менять,напряжение и всё без результата. Главное, что внутрисхемно на подключение не ругается, а когда сдул пошла ругачка на Reset. Видимо действительно - прогеров много не бывает. Попробуем Омегой. Пробовл и как Е9 old и как А8.Нифига. Мож переходник специальный нужен?

Попалась такая же приборка, только с мшинки 2002г.в. Маска 1Н24А моторолка НС11Е9.52 вывода. Упа не захотела читать.Причём на подключение не ругалась. В чём ступор?

Как изменить алго Ц.З? Родной ЦЗ после вкл. зажигания закр , после выкл. открывает.Всё хорошо вот только в режиме турбо, когда сига глушит авто ЦЗ открывается.

Имеется 1K0 920 853 P. Мож пможет. 95160 95516км.rar

Ну, вы поэт. А, у меня дочек две, ещё и сынишка тусуется. Вот с ним думаем какой стол для любимых устроим. Ежли всё правильно , то тут Лаура есть. Её тож с праздником наступащим.

с контролем скоро будет попандос(на морозе),обходчики вр-2 для японокорейских матерей ,вр-3 в основном для немцев.Настроить вр-3 на японца трудней,но можно С контролем запуска попандоса не будет.Уже обкатали это дело, и -27 стартует. А, вот обходчик BP-2 как не крутил ни в каккую, да же ни разу признаков к жизни не подал.С BP-3 несколько вариантов сразу выкатило.

Короче.Запихнул в эту тачку сигу с запуском.Всё работает. Сигналку воткнул Шерхан 5, но думаю и А-ка будет работать. Контроль по шуму работает без ошибочно, и повторные запуски делает. Обходчик подошёл BP-3, то же Шерхановский.Тока ключь пришлось на искосок вставлять, иначе ни как.Остальные обходчики ни гугу.Просто у машинки катушка оригинальная. Остался один косяк.Ежли тачку заглушить на передаче, то при автозапуске вкл. зажигание и через 5 сек сига начнёт на него ругаться.Выключить это можно только в ручную.

Всю жизнь для мотора 1,5 литра 8 клап. они были взаимозаменяемые по длине!С блоками управления Январь 5х и BOSCH M1.5.4 На конец удалось сделать сравнительное фото. Взгляните.Интересно как можно заменить форсунку Бош на Симменс?Только комплектом. А, с сопливанием форсунок Симменс уже не одна машинка зашла.Видимо время пришло. Только пока ни чего путного не придумал.

Вот "подложка" очень редко выходит из строя, а преобразователь для неё легко.Из за не своевременной замены батарейки.Но, в любом случае нужен донор.

На днях парился с Приорой.Похоже красный ключ имеет привязку к АПС6.1 с завода, да же в не обученном состоянии. Потому как в моём случае выгорел ключ по повороткам.Клиент привёз новый блок.Подоткнув его не получилось синхронизировать его имеющимся красным ключом.Вышел из положения простым перекидыванием еепром из старого блока в новый. Видимо новый блок должен продоваться совместно с красным ключом. Или я чего не допонял.

Не останусь в стороне.Поздравляю!!!!!!Прирос к Окте.Хотя здесь с января 2008г.А , Окте уже 6 лет.Пусть процветает, и сервак Германский не глючит.Ну, и надо трансформировать её в часть профессианального общения, а то пионеры иногда достают.Хотя сам такой , почти.

Шериф как и Пандора не устойчивые сигналки.Часто ломаются и починить их трудно. К стати инструкцию к Шерифу с кнопкой так и не удалось пока почитать. За то алгоритм точный составил, и попробовал несколько сиг.Лучше всех подходит Шерхан, если в нём исправить кое что.Или создать свою приблуду, под сигналку и авто.Пока это единственный вариант, без ошибочной работы автозапуска, на этом авто.

Спасибо за оказанную помощь и внимание. Действительно 93С66 , только читал и писал как 16 битную. 93С66x16 24198км.rar Ну, и подключение на столе. Вот теперь инфы достаточно, что бы не прыгать.

Подскажите какой еепром в панели?И, как вкл. панель на столе?Т.е. питание интересует самой приборки.

Когда запуск прошёл гладко и всё контролируется правильно , то и вопросов нет ,будет и импуль на глушение. Рассматриваю варианты когда не всё гладко и начинается ерунда.Машина сама по себе работает сига сама по себе.И контролировать эту ситуацию пользователю трудно. Не очень приятно , к примеру , на обычной системе и машине , когда взят не правильный контроль заведённого двигателя.Машина не завелась , а вы и не знаете об этом.У вас то на брелоке всё хорошо.Приходите на стоянку , а машина не заведена да ещё и зажигание включено. Очень весело получается. А тут ситуация, ли бо она будет стоять заведённая и орать, ли бо с включенным зажиганием и то же орать.А клиенту одевать штаны и бежать к машине.Что ни есть хорошо.Всё должно работать чётко.

С серо\чёрным эксперементировал по всякому, да же в ручную, ни чего не меняется. Доп каналом можно глушить, но как узнать что там что то не так если машина не под окном? И подключился я к управлению родной системы , так что сигналка зажиганием не рулит.Не она его включает, а само авто.Она только контролирует зажигание.

В принципе сигналка с запуском заталкивается на это авто. Но, кто нибудь на такой замок делал обходчик? Из стандартных не прокатил ни какой. Второе , попробовал сигналку Старлайн В9.Она больше всех понравилась.Но, два нюанса.Не делает повторные запуски и в случае когда движка завелась, а сига не поняла этого то не глушит его, а просто срабатывае что зажигание включено.А двигатель будет работать пока бенз не кончится, или если сделать блокировку то зажигание останется включенным пока аккум не сядет. Так вот вопрос все сиги с кнопкой так делают или нет?

Коробка 5MultiMode.С кнопкой запуска.Без тормоза не заводится.И то только в нейтрали. На такую не ставил по этому прошу помощи с решением вопроса. Рад любой инфе.Ссылки , личный опыт или что другое. Любое решение интересно.Даже какую лучше сигу затолкнуть? Планирую Шерхана 5.Интересен контроль запуска.Прокатит по шуму?

Интересно с каких пор сименс и бош стали одинаковые по длинне? Стопоры все на месте и защёлкнуты за самый край форсунки т.к. по другому не получится. Проблема в доугом.Бошевская форса заходит глубоко и плотно, что в рампу , что в ресивер.А, вот сименс чуть чуть , что в рампу , что в ресивер.Соответственно соединение не очень плотное получается и начинает парить на холодную.В моём случае достаточно сильно парит.Но, по прогреву движки всё нормализуется. На сименсковских форсунках между корпусом и ресивером дополнительно с верху одет силиконовый чехол.По моему мнению он и защищает от испарения.На этой машине эти чехы разьело и они просто болтаются, а не прилегают плотно к ресиверу. Форсы, что сейчас в продаже не имеют этих чехлов по этому и сравнить не счем. Вот и спрашиваю как решить эту проблемку?