mww

Доброго времени суток!

Проблема такая, на скорости 40-70 км\ч, руль резко бросает в сторону встречной полосы, диагностика показала ошибки связаннные с датчиком момента.

Продернул все разьемы, не помогло, отключил датчик скорости на некоторое время полечило, но потом ЭУР отключился полностью, хозяин был на гарантии (машину сразу сняли с гарантии т.к., перекатал 5 тыс., км.) сказали менять весь прибор в сборе.

И еще после продергивания контактов ошибка по датчику момента не появлялась.

С рулевым управлением и тормозами не играются, когда ошибка по частоте вращения коленвала или датчика скорости, это может быть проблема с контактами, но, как правило, ошибка по датчику момента, чисткой контактов не лечится. Меняйте ЭУР, или если считаете дорого, ставьте обычную рулевую колонку. ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ.

Маловероятно, хотя попробовать можно. Такой фигней Лачети страдают, это известно.

Пробитую прокладку подачей воздуха в цилиндр можно попытаться отловить. Как свеча проблемного цилиндра выглядит? Есть отличие?

Да, Robin прав, с Сенсами такой проблемы как с шевроле пока не было. Кстати, Robin, ещё раз, спасибо за помощь с Авео.

Клапана оказались в норме, подкорректировали до 0,15-0,30.

 

НО заметили такую штуку, во время работы двигателя бурлит тосол.

Скорее всего пробита прокладка ГБЦ именно в районе 3-его цилиндра.

 

Каталога по сенсам не нашел официального.

Может кто проверит номера для 307 мотора?

 

301.1003020-04 Прокладка головки блока 379,96

А-245.1008150 Прокладка коллекторов 102,42

1102.1203020 Прокладка приемных труб в сборе 28,91

245.1006085-04 Манжета распредвала 66,08

Так, между прочим, глянь на всякий случай чёрный ящик, есть ли там время работы с перегревом и сколько.

Всё парни, тема закрыта, скачал WDS ver. 12.0. Там в принципе всё есть, разберусь сам.

Да если кому какие-то схемы по BMW нужны, пишите в личку, скину.

Подскажите пожалуйста. Человек потерял рабочий ключ на калине. Сейчас заводит обучающим ключом. Купил новые ключи , уперся хочет поменять и заново обучить. Если я ему перепишу чистый еепром. можно ли будет обучить контроллер заново новыми ключами или придется еще менять блок АПС?

Если обучающий ключ цел, нужно просто обучить новые ключи. Старые (потерянные) после обучения новых, сотрутся.

Ключ иногда может не обучаться, или не работать, если блок штатной сингалки глюканул, стоит под задним сидением. Достаточно снять с него разъём и обратно поставить, и всё приходит в норму.

Для начала надо хотя бы год выпуска, марку двигателя, или вин код указать.

Да я понимаю, только я машину недолго видел, на предыдущее место работы заезжал, они попросили помочь, по быстрому сканером посмотрел, там неисправностей куча, по датчику положения дросселя(кто-то разбирал контакты подогнул), по аирбагу(контакты как обычно под сидением), это я устанил, выключатель задней передачи глянул и уехал, времени не было. Помню только, что Е39 мотор шестёрка, бензин, на ручке, девяностых годов.

Подскажете, пожалуйста, БМВ Е39.

АВС код ошибки 71 ABS motor-relay service lite., и ещё постоянно горит задний ход (датчик на КПП исправен). Сейчас скачиваю wds, клиент должен приехать во вторник.

БМВ раньше особо не занимался, только впрыском. Ни совсем догоняю перевод данного кода, когда реле не работает это понятно, а это что значит не пойму. Подскажите, пожалуйста, где искать это реле на авто, что может быть с задним ходом? Да вспомнил, у него ещё дворники и стеклоподъемники начинают работать только через несколько минут после включения зажигания, где искать? Кризис заставляет браться за всё, даже если раньше этим не занимался.

Паша, ну когда же займешься прошивкой на приору под Январик, молодежь сезон уже открыла, январи купили, ждут твоих прошивок!!!

Парни, извините, я на окте не так давно, с конца 2007г., а после обвала пришлось регистрироваться заново, но всё-таки выслушайте и если я не прав, поправьте.

1) Причем здесь фазы впрыска, или все забыли обычный карбюратор, который при правильной настройке (например, на классике) даст форы, по динамики и расходу стоковому впрыску.

2) Частота вращения к.вала в Январе снимается с зубчатого диска, а ни как на первых системах впрыска(тот, же, опель аскона) с датчика холла, распределителя зажигания.

3) Ещё раз напоминаю, система зажигания останется родной, а при таком раскладе, как правильно написал asdw, софту при одновременном впрыске все равно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6.

Я думаю, основная проблема, это сделать прошивку, хотя и это можно решить с помощью J5 Online Tuner, повесив форсунки, на канал управления любой из форсунок, через внешний драйвер.

Поэтому просьба, подскажите, каким способом лучше на один канал повесить 5-ть форсунок?

да софту при одновременном впрыске всеравно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6

Согласен, фазы впрыска не имеют такого уж огромного значения.

Ну зачем моно? Я думаю что с одновременным должно получиться. Разбирайся с фазами в этом моторе.

почитай http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml

Фазированный впрыск реализовать на Я 5 для 5-ть цилиндров нереально, это козе понятно. Но не забывайте, что в КЕ-Джетроник, вообще форсы открыты постоянно, кроме режима торможения двигателем. И если я не ошибаюсь на 5-ть цилиндровом VW T-4, с одновременным впрыском DIGIFANT всё работает ок.

Не...такая тема уже поднималась, Эммибокс сказал что ничего не получиться.

mww я вот думаю если только моновпрыск сделать из Я5.1...

Я пробовал поиском найти похожую тему, не нашёл, если можешь, дай ссылку. А Эммибокс, я думаю имел ввиду настройку 5-ти цилиндров матрицей.

январь управляет только 4 цилиндрами со спец софтом 2мя.

Ответ: управлять 5тью никак не получиться.

Я думаю, получится! Например, на Я 5.1.1, две форсунки на одном выводе, значит как-то можно на два вывода повесить пять, или с учетом того, что там же реализован одновременный впрыск, используя управляющий вывод любой из форсунок, сделать внешний (или что-то подобное) драйвер для пяти форсунок.

Напомню, система зажигания останется родная. НА этом авто два блока управления, и система зажигания будет работать при полностью отключенном блоке управления системы впрыска. Это не КЕ III-Джетроник, как на моторе 2.3, а просто КЕ-Джетроник.

Может имеет смысл поставить карбюратор.

Задача не только в том, чтобы избавится от дозатора (на машине и так стоит впрыск газа ГИГ, на бензине она только заводится), едет она и так хорошо. Просто интересно сделать что-то нестандартное для этого мотора, решил начать с топливной системы. Может кто-то, подумает «ПРИДУРОК», мне пофигу. Если загорелось, то пока не сделаю, не успокоюсь. Поэтому просьба, не переубеждать, а если есть какие-то идеи, пусть даже и абсурдные, по инсталляции впрыска на данное авто (Ауди-100 1988г., двигатель RT., КЕ-Джетроник). Помогите, пожалуйста, советом, идеями, буду благодарен.

Переделка КЕ-Джетроник на Январь 5.1, для 5-ти цилиндров.

Решил переделать Ауди 100, 5-ть. цилиндров под Январь 5.1.

С системой зажигания понятно, придётся оставить родную (там два блока, раздельных). Остаётся вопрос, как лучше реализовать управление пятью форсунками? Может, кто делал что подобное, или просто есть какие идеи как это реализовать. Буду, признателен за любые идеи в этом направлении.

Вчера сделал переходник, слил родную прошивку(ROMTool-ом), залил в W27С512. Всё работает. С прошивками решили не экспериментировать, чтобы не убить мотор (т.к. редактора соответствующего у меня нет, и посмотреть прошивку нечем), а купить у Дениса Супруненко.

Вот слитая стоковая:ЭСП.rar

Огромное всем спасибо за помощь и терпение.

Извините (тема неоднократно поднималась на форуме), немного запаниковал, да и время было позднее, мозги утомились. Посмотрел ссылки, скачал ELSA 3.6.1, вроде разобрался, завтра наша смена, клиент приедет, попробуем.

Ещё раз, Огромное всем спасибо! Клиент доволен, всё ОК!

бинарник это обычный. Хочешь - измени на .bin и шей.

Отпишись о очучениях.

Спасибо, сделаю переходник под W27С512 и попробую(не хочу родную стирать), о результатах обязательно отпишусь.

Эти проги не помогут-в блоке не флешка.

Вынимай микруху из блока, стирай УФ и прошивай программатором, работающим с 27С256.

ROMToolом вроде открыл, выбрав в ТИП ФАЙЛОВ; все.

пробуй

Извините за невежество, прошивал только ВАЗы, Сенсы и HYUNDAI, есть только CTPro, CombiLoader V3 и ROMTool, поэтому формат файла незнаком. Если нетрудно, объясните поподробней.

Огромное всем спасибо за помощь и терпение.

Извините (тема неоднократно поднималась на форуме), немного запаниковал, да и время было позднее, мозги утомились. Посмотрел ссылки, скачал ELSA 3.6.1, вроде разобрался, завтра наша смена, клиент приедет, попробуем.

Вначале руль надо выставить,потом развал схождение.потом адаптация.Пройдись поиском,тут уже за этот датчик - писано переписано.

Руль и развал,это сделали, адаптацию тоже найдём как сделать, а вот как быть с кодировкой блока?

Приехал клиент и рассказал такую историю: «Поехал делать подвеску (есть какой то мастер, восстанавливает рычаги, рулевые наконечники), мастер сказал, что нужно перебрать рулевую рейку.

Перебрал, после ремонта загорелась лампа ESP. Послал клиента к нам сделать развал, выставить руль прямо». Мы выставили, диагност посмотрел карман сканом, ошибка по АБС 00778 steering angle sensor-G85(Датчик угла поворота рулевого колеса-G85). Скинул ошибку, клиент прокатился, ошибка опять выскочила. Дальше диагност решил помочь (мы обслуживаем ВАЗы, Сенсы, и Тагазовские авто, но с учётом кризеса сейчас берём всё, я сейчас занимаюсь диагностикой редко, только или знакомым или если случай интересный). Он снял руль датчик угла поворота, что-то там ещё делал, но нечего у него не получалось. Я ему сказал на свою голову, что, наверное, надо сделать адаптацию датчика. В результате всех проделанных им манипуляций мы теперь имеем ещё 2-е ошибки 01044(Неправильно кодирован блок управления) и 18036 (Канн шина: отсутствие сообщений от датчика угла поворота рулевого колеса). Я посмотрел карманом, в code control стоят все нолики, и когда заходишь в просмотр ошибок АБС, карман 2-3 секунды отображает эти 3-и ошибки и выдаёт ошибку связи, и вылетает при этом если просматривать блоки данных то отображает без проблем. Клиенту мы сказали, чтоб приехал через два дня, в следующую нашу смену и всё доделаем. Только вот по Ауди у нас нихрена нет мануалов, и как что делать, хрен его знает.

ХЕЛП! ПАНИКА! ПОМОГИТЕ РАДИ БОГА!!!

Извиняюсь, забыл добавить, если кто не знает: в блоках IEFI-6

может стоять два вида память - ПЗУ или флешка.

Какая конкретно - открой блок и посмотри.

Комбик шьет только флеш память, а ПЗУ - через программер.

А конкретно в блоке, что на картинке, похоже ПЗУ, по крайней мере я флешку не видел

в таком блоке под названный объем дв-ля.

Понял, в общем нужно, сначало блок вскрыть, и посмотреть.

Спасибо за исчерпывающий ответ.