mww

Блок микас 10.3/ M11, иденты прошивки точно не помню, завтра на работе посмотрю и напишу. Только непонятно все-таки, почему прошивки и Е-2 Е-3 стоковые, и шьются и читаются CombiLoader-ом, а эта шьётся АСКАН-ом, как и все из пакета, но не считывается. Может защита, какая? Да, блок для опытов использовал один и тот же.

M113111SS133029_001 эта идёт с завода.

M113125SS133029_001 а, эта на замену, она то и не считывается.

Но может это комп глючит, сегодня пытался CombiLoader-ом склеить 2-х режимную прошивку на Я 7.2 , сток и Пашину, как только выбираеш 2-ю прошивку, CombiLoader(выскакивает) закрывается без каких либо предупреждений, а вчера приору шил всё ок. Пришлось блок снимать и шить на другом компе, всё склеилось и прошилось без проблем. Время будет попробую сльть наэтом компе M113125SS133029_001. Если получится, значит комп глючит.

Так если это IEFI-6, то он должен прошиваться CombiLoader V3 "Full KazimirKo", или я ошибаюсь?

Если так, то осталось дождаться кода пришлют!!!

Ну хоть бы написал идент, который не читает, тогда и можно сказать, что не так делаешь или что за блок у тебя .....

Блок микас 10.3/ M11, иденты прошивки точно не помню, завтра на работе посмотрю и напишу. Только непонятно все-таки, почему прошивки и Е-2 Е-3 стоковые, и шьются и читаются CombiLoader-ом, а эта шьётся АСКАН-ом, как и все из пакета, но не считывается. Может защита, какая? Да, блок для опытов использовал один и тот же.

На стоковой прошивке на сенсе Е-3 есть косяки, такие как плавающие обороты и зависание оборотов при сбросе газа, что приводит к тому, что авто вместо торможения двигателем начинает разгонятся. Так вот, существует ПО стоковое избавленное от этих недостатков. Шъётся через Аскан(модуль для перепрограммирования ЗАЗ). Я хотел слить эту прошивку CombiLoader-ом., и выложить на форум, может кому пригодится, но не тут-то было. Та, что идёт с завода, сливается без проблем, а эта х... (несовместимый идентификатор контроллера) картинка во вложении. Кто знает что за прикол?

Если кому нужно, скину модуль для АСКАНа.

Точечный_рисунок.rar

Цифирки поподробнее, - помогу.

Вот посмотри, он мне по почте прислал.

Новое_изображение_1.rar

Блок IEFI-6. Стоит ПЗУ 27 серии УФ стираемое в переходнике специальном. Можно поставить, например, электростираемую ПЗУ W27С512 (правда придется переходничок сделать. Я делаю из двух панелек под микрухи) или почистить родную. Шить естественно программатором поддерживающим этот вид памяти. Прошивку можно приобрести например здесь - www.chipsoft.ru у Дениса Супруненко.

То есть, если можно поставить W27С512, то наверное можно считать и записать ROMTool, или я ошибаюсь???

Спасибо за помощь!

Нужна информация. Знакомый попросил прошить Daewoo Espero 2л. 8 кл. А, я честно говоря, вообще не в курсе, что там за блок стоит(общались по телефону), и чем шить.

Подскажите, пожалуйста, какой там блок может стоять, и чем можно прошить? И где, и у кого взять прошивку? Не безвозмездно естественно!

Нечего ждать, это у хрюнов нужен юсб-ключ! Я давно спаял usb-kline и подключаю октянский ОЛТ через него.

А можно подробней?

Читай, что написал romik, пост 24

А если паять лень?

Так появился ОЛТ по USB версии Октянский или нет???

Вопрос первый, что за накладной датчик, и второй что за датчик между катушкой и свечкой.

здесь посмотри

http://injectorservice.com.ua/prices_additional.php

Спасибо вам большое

Всегда рад помочь.

Ещё, мотор крепится к блоку АБС не так как на фото, а длинными болтами, идущими через весь корпус мотора, наподобие стартера. Это на тагазе картинки старые.

Спасибо за ответ когда проводил Тест исполнительных механизмов проходит, насос не жужжал сылку всю прочетал если есть какая нибуть инфа с фото то отправте пажалуйста заранее спасибо.

Это 99% грязь в моторе насоса АБС. Снять его можно с низу на подъёмнике, не снимая весь блок. В корпусе мотора есть дренажное отверстие, после ремонта его нужно обязательно замазать хотя бы герметиком. Да, если будешь выпресовывать вал из подшипника, замерь перед этим вылет вала. В принципе работы на час.

Я тут примерно нарисовал, и на всякий случай( 1%), описание ошибки и методика поиска.

Акц.rar

Лан попробую да мне эти машинке тож не нравятся но!

СО на AAR выставляется по управляющему току ЭГРД, должен колебаться в пределах от 0 до 3х-4х мА. Амперметор вешается в разрыв любого провода идущего на ЭГРД. Для проверки правильности подключения(полярности) делаем следующее, после перегазовки при торможении двигателем значение управляющего тока должно быть отрицательным, точно не помню где то -50,-90мА. Если значение положительное то лучше поменять местами провода амперметра, чтобы не запутаться. При регулировке СО зонд отключать не надо.

А вообще, прежде чем регулировать СО, как уже писали ранее надо бы проверить давление топлива в системе и управляющее давление, и состояние топливного фильтра. Давление в системе 6,1-6,5 и под нагрузкой и при резкой перегазавки не должно проваливаться. Управляющее давление при резком открытии дросселя должно падать, а при торможении двигателем резко расти(значение точно не помню)

И ещё, если с ЭГРД и давлением всё ок, то такое бывает на КЕ-Jitronik при задушенном выпускном тракте. Кстати на AAR КЕIII-Jitronik.

Да, а клиент с какими жалобами обратился?

Ещё с евро 3 не попадались, поэтому интересно:

прошивка от евро 2 подходит?

Е-3 идут уже с нового года, Е-2 становится без проблем вместо Е-3, проверено.

С Е-3 стоковой задолбали клиенты, сначало меняли на Е-2, сейчас появилась новая Е-3,

ставим её, работает гораздо лучше.

Всем, добрый вечер или ночь и спасибо за полезные советы!

Robin, отдельное спасибо за помощь!!!

После второй баклажки WINNSа всё вернулось в норму. Авто заработал отлично. Я думаю, что данная проблема связана с неправильным расчётом жесткости клапанных пружин (поскольку проблема свойственна именно моторам шевроле, как упоминал Robin). Видимо высокое давление масла в компенсаторах + нагар на клапанах не дают пружине полностью закрыть клапан. В этот раз не хотелось распрягать клапана, но если приедет ещё, ради эксперимента попробуем под пружины подложить шайбы. А, судя по всему, приедет. По словам клиента, ездит на авто только по выходным по городу, и иногда по пригородной трассе 30км от города. Человек он пожилой, к машине относится очень трепетно и двигатель до 3-х то тысяч кутит вряд ли. А наши объяснения, что машине периодически надо "дать под хвост" по-моему, на него не подействуют!

Ещё раз всем огромное спасибо!

Присоединяюсь к предыдущему мнению. Был Сенс. В течение двух недель заменил две форсунки. На новой машине.

На коленке их делают?

Ногами их собирают, а евро-3 пока не прошъёш вообще нормально не работают.

У меня подобное было с Лачети 1,6. Начинает троить. Пока заглушишь, свечу выкрутишь, компрессометр воткнешь - все ОК. Было давно, я не знал, что и делать. Клиент потом рассказал следующее:

Обратился на свою сервисную СТО, там уже такое проходили. Записали его на промывку форсунок без снятия, WINNSом.

Но через пару часов. А пока посоветовали выехать за город и "дать машине под хвост". Что он и сделал. Разогнался под сотню. Через десяток километров все как рукой сняло. Даже на мытье не поехал. Потом читал где-то, что это конструктивная недоработка этих моторов. Не то с фасками клапанов проблема, не то с пружинами... Нагар и т.д...

После этого было еще пару таких Лачети с подобными симптомами. Отправлял на мытье без снятия, помогало.

Думаю, что в Вашем случае нечто подобное.

 

Еще раз прочитал. Не обратил сразу внимание на давление масла. Да, на хх явно перебор.

Попробуем завтра поставить на промывку, может действительно поможет.

Мы уже об этом думали, но смутило то, что как правило если на клапанах и сёдлах нагар то падение компрессии постоянное и то что компрессия пропадает на всех цилиндрах.

Закоксовка каналов свойствена авто эксплуатирующимся в гордском цикле, на малых дстанциях, с мах. нагрузками, в отличи от тех, что летаю по трассам, факт! К тому-же известна жажда экономии на расходниках, фильтрах и маслах, "подешевле-бы", вот и получаем!

Закоксовка каналов это понятно, но почему и где не сбрасывается лишнее давление?

1.Так писал же, компрессия отсутствует но почти сразу появляется.

2.А как фильтр может повлиять на увеличение давления?

3.Пробег точно не помню, но небольшой, хозяин ездит мало, по выходным и в основном по городу. Машине не больше 2-х лет.

Подскажите, пожалуйста, может, кто сталкивался.

Проблема в следующем, Шевроле Авео, 4 цилинд., 16V.

Запускаем двигатель, работает отлично,через 2-минуты начинает троить,если увеличиваешь обороты до 3-х тысяч начинают по очереди отключаться цилиндры и авто глохнет.При повторном запуске двигатель не запускается и крутится так как будто нет ремня ГРМ т.е. полное отсутствие компрессии. Даём постоять 5-минут,заводиться и всё повторяется снова. Предположили, что в следствии избыточного давления масла передавливает компенсаторы и клапаны перестают закрываться. Проверили давление масла, на холостом 4, на оборотах выше 6. Проверили редукционный клапан всё ок. Слили масло, залили промывочное, результат тот же.

Может кот, что посоветует?