ayvan

Но вспомните какими были вы в самом начале, и кому как ни вам понять начинающих...

Вспомнил-приходил с работы и до 4ч утра читал темы,делал заметки,скачивал схемы,программы,потом на работе применял на практике и так далее

в течении полугода и почти все вопросы отпали сами,так что сочуствую тем кто начинает,но не тем кто пытается ремонтировать машины в он-лайм

режиме без определенной базы знаний.

Всего,всего,всего и чтоб за это ничего.

вместо М114 4216.3763000-82 ставил М113 4216.3763000 все нормально работает,думаю наоборот тоже будет работать.

Простите, подскажите новичку, как вы определили, что датчик холостого хода

неисправен? На какие показания опирались.

А где там сказано что неисправен РХХ, есть такое понятие как (Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ)

сравниваете с ними и предположительно делаете выводы.

KTS 520

С KTS не работал а смутило то что вроде бы ошибки на этом авто начинаются с нуля.

Я думаю с проверки давления топлива на прокрутке,и каким прибором диагностируеш.

Вот на депозит закинул,качество не очень но инода помагало.

http://depositfiles.com/files/99sp601p2

Да действительно странная история, все не по логике,из двух лет работы с фордами мои наблюдения.

При неисправности генератора если сбросить ошибку не устранив неисправность лампа загорается через 30 сек.после запуска двигателя.

Если устранить неисправность и не сбрасывать ошибку то лампа гаснет через 30сек.после запуска двигателя.

И еще не ELM не даже карман скан не трут ошибки на фордах должным образом.(ло крайней мере на американцах)

Не знаю может не в тему но из форума и по работе у меня лично сложилось впечатление что молодые или начинающие люди

ленятся читать,если как следует почитать этот форум то вопросов вобще будет мало.

Да у тебя ДМРВ в помойку просится.

Вот немного информации.

Напряжением в системе зарядки управляет модуль

управления силовым агрегатом (PCM). Генератор

заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,

запитывает током все необходимые электрические

цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с

более высоким напряжением, когда аккумулятор

холодный, и с более низким напряжением, когда

аккумулятор горячий. Модуль PCM способен

регулировать напряжение зарядки в зависимости

от температуры аккумулятора с помощью сигнала,

получаемого от датчика температуры

воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль

PCM рассчитывает уровень задаваемого

напряжения и посылает это значение на регулятор

через канал связи.

Модуль PCM одновременно управляет выходной

мощностью генератора и контролирует ее. При

высоком потреблении тока или при разрядке

аккумулятора система способна увеличить частоту

холостого хода.

Модуль PCM управляет генератором в целях

минимизации сопротивления двигателя,

вызываемого трением, при запуске двигателя.

Генератор не выдает выходную мощность до

момента запуска двигателя. Затем модуль PCM

постепенно повышает выходную мощность

генератора.

Модуль PCM управляет работой контрольной

лампы системы зарядки на щитке приборов.

Поэтому от модуля PCM зависит выключение

контрольной лампы после запуска двигателя и

включение контрольной лампы при возникновении

неисправностей (если генератор не генерирует

требуемый ток при работающем двигателе).

Модуль PCM также включает контрольную лампу,

если двигатель выключается в рабочем положении

ключа зажигания или глохнет.

Средние значения.

Установка напряжения генератора производится на входе SIG(RC) посредством сигнала ШИМ с коэффициентом заполнения 5-95% и частотой 125Гц в пределах 12.5-16.5вольт.

Обратились со следующим вопросом соседи, занимающиеся ремонтом генераторов. Отремонтировали на фокусе генератор - заменили регулятор. Установили оригинальный. Лампа АКБ продолжает гореть. Зарядка на авто в районе 14.2 при любой нагрузке. По их словам они встречаются с подобным второй раз, на всех других фокусах лампа гасла после ремонта.

Я посмотрел что на проводах, идущих на генератор. На одном напряжение акб, на следующем импульсы, источником которых является PCM - их длительность не меняется от нагрузки и оборотов, на третьем ШИМ - сигнал нагрузки как я понимаю. Есть зависимость и от нагрузки и от оборотов. Есть правда какие-то прыжки сигнала нагрузки, хотя авто работает на холостом и все потребители выключены.(кратковременно, но значительно меняется длинна импульса). Эталонных сигналов не знаю - может так все и должно быть. Одним словом провода целы)))

Возможно ли что нужно этого клиента отправить к диагностам что-бы стерли ошибку? Смущает что по словам генераторщиков на других фокусах лампа гасла после ремонта?

И на что еще обратить внимание?

Проверь красный провод из тех которые подходят в раземе на нем должно быть +12В постоянно.

Всем доброго вечера. Двигатель 1,5л SOHC, контролер SIMENS K103735110 B, иммо TEXTON 0K03B67 7R0B 28/10/96.машина перестала открываться со штатного брелка .чек моргает бензонасос работает.какие можно найти варианты что бы отключить иммо,заранее благодарен.

Это нормальное явление,приносили с магазина январь5 вобще чистый без прошивки,а в твоём случае этикетки кончились а блоки еще были,

вот и лепиличто есть,а вобще перед тем как шить надо сохранять то что там есть,так хоть по размеру прошивки можно определить

что за блок,или открыть в редакторе там тоже инденты видно.

С днём рождения Павел,желаю тебе здоровья,щастья и творчвских успехов.

Приветствую всех,есть просьба к тем у кого есть редактор М 10.3 подправить в стоковой прошивке температуру вентилятора на 90-87 градусов.

Заранее спасибо.

12.rar

Вот должен подойти.

DOC000197058.pdf

MGP20N40CL.pdf

Появился, но владелец у. отказывается его дать на испытание :)

Ну а с тем блоком то что на машину ставил или он прилег.

насколько я понимаю, там речь шла про м73.

в итоге я вообще не понимаю, о чем тут речь.

ни иденты, ни проц не озвучены.

просто слова, слова...

 

а вообще с адаптером, который на фото, не все проги работают, например, опенбокс - ни в какую.

Вот вот а чипсофт через раз а с адаптером даже на транзисторах без проблем.

Вот фото в догонку.

bigest_j72p.rar

J72-16V.rar

По корпусу,на 7.2 крышка крепится просто винтами,на 7.2+винты сквозные с гайками.

Если при ремонте меняются только клапана,то это не ремонт,нужно проверить направляющие втулки (при необходимости заменить),седпа клапанов,

маслосъемные колпачки,и поршневую группу,походу попадает масло,или разбиты направляющие втулки клапана,потому и прогорают.

Были подозрения, но нет, не он. Снят был с пятнашки.

Я тоже с четырнадцатой снял на бирке 2111-1411020-81 I203 EL36 а он оказался плюсовым.

Ты бы фото выложил для ясности.

Вот посмотри.

KW1281 Project.rar

Двушка 89 года хороший весч, - там регулятор хх моментный стоит, в отличии от JN, проблем с ним меньше, особенно с холостыми если все правильно сделать, если живой датчик лопаты, то проще починить, только с замены форсунок надо начинать, - это первая и абсолютная истина. Ходят они около 70тык и мытью не подлежат, хотя некоторым раз в полтора года менял, газоконденсат.

У меня сейчас движки AAR 5 цилиндровые, я ни разу не видел таких с карбом, хотя говорят были. На 4х бывают, слышал что по посадочным местам разнятся год от года, подбирать по месту, и переходник изготавливать придется под карб, правда с карбом это машиной трудно назвать, тазик и тазик, ни езды ни экономии.

Была у меня сотка 5ти котловая 1.9 двигатель WH крабовая,вполне адекватная и по мощности и по расходу.