ayvan

День добрый!Может кто ответит на мой вопрос.Друг дал мне эбу 302.3763 000-04 и просил залить прошивку какую нибудь по экономичнее У меня есть загрузчик ПАК.3. Ну я эбу подключил к загузчику он его определил как Микас7.1 провел диагностику,прошивка G0Z61A01 потом разьеденился и больше блок не выходит на связь.И почему я не могу понять.Я в это деле не профи,но работаю автоэлектриком,я икал по инету что нибудь по читать об этом, но инфы практически нет

Информации в инете полно,другое что ее лень искать,вот и палите блоки а потом задаете вопросы.

Сначала теория-потом практика.золотое правило.

Друзья, я прекрасно понимаю Вас, что сплошь и рядом плавкие вставки , Мпредохранители. Но есди перетрет плюсовой провод как Вы говорите и замкнет на массу, сработает электронный предохранитель, и вырубит ток, т.е.отсоединит АКБ от корпуса авто!Минуса то нет! Как дальше? Ничего не произойдет.Я понимаю что наводки в цепи , ЭБУ очень чувствительно! Но это не значит что у всех иномарки, инжектора. Сколько бегает по дорогам класики где эти приборы просто находка!У меня в свое время был ЗАЗ 40-ка так я его полнострю переделал. Печка зажигалась и регулировалось електроникой, Зажигание сделал электронное .Свет переключался автоматом при освещении встречной. В москвиче тоже стоит зажигание от 2108 заводится в любой мороз! Думаю жены 21104 передлать по максимому,Просто заплатив за детали и сделав сам я думаю дешевле!

Конечно это на любителя я понимаю. Ноне у всех есть возможность купить люди живут в разных местах и сразным достатком думаю я прав!

Ну так поставь минусовую клемму от форд транзит,там на проводе плавкая вставка на 300А при к\з перегорает и будет тебе счастье.

С праздником мужики,здоровья,счастья,ГСВГ 1981-1983.Если есть Родина то выбора не должно быть однозначно защищать,

А с давлением топлива как дела обстоят.

В свое время занимался этим делом если не было схемы брал тестер прозванивал и втетрадке

рисовал нужную часть схемы,как правило уходило не больше часа.

Ничего в них сложного нет простая схемотехника,смотриш какой УНЧ стоит находиш в каталоге и от

назначения выводов пляшеш.

По параду цилиндров,вторичная цепь,и просто осцилом первичная цепь.

Свечи,провода,катушки проверь на мотор тестере.

Вобще то при неисправности датчика загорается лампа АБС.

Могу ошибаться но мне кажется это ошибка U0004

китайским приборам не верю нужно посмотреть прописани ли форсунки и нет ли утечки по обратке в форсунках не забита сетка на клапане давления если есть то давления будет падать а если меньше 130 кг то не заведется ето только для начала а дальше все на проверку вместе с насосом

Я два года работал китайским IDS проблем не было по крайней мере до не правильного обновления.

И 130 кг. по моему маловато.

По моему прибор работает кривовато у тебя и речь идет о скорости CAN шины а не автомобиля.

Как датчик с разёмом найдеш отпишись,уж больно интересно.

Попробуй Д.Д.Бошовский поставить от ГАЗ.

Внимание! Перед тем, как осуществлять запись прошивки во FLASH память ЭБУ обязательно считайте и сохраните оригинальную прошивку FLASH памяти, т.к. она для каждого ЭБУ индивидуальна, и с другой "чужой", даже серийной прошивкой, ЭБУ работать не будет.

Может в этом дело.

Миша здоровье тебе и правильно им распорядиться.

Во блин мужики нужно собрать оливье , мозги и идти блин на работу .

Всех с Новым Годом .

Савар я тебя поздравляю как и многие участники этого форума,здоровья,счастья.

Но как ты с двумя внуками (внучками)) хочешь восстановить нацию их должно быть по крайней мере девять.

(не в обиду)

Shapovalov ты очень опытен в этих машинах,хотя я не один год ими занимался,но данные меня смущают,если человеку нужно помочь то пусть он покурит немного мануалы.+дед 30 тоже смыслит в этом деле.

Спорить можно бесконечно,просматриваем логику.

В общем машина киа вонго.Двигатель J3 2006 года. Купили летом покатались 5 дней. Потом загорелся чек и резко заглохла. Поменяли фильтр топливный - не заводится. Сняли форсы отдали на проверку - говорят рабочие.(проверяли на давку что ли) А потом узнали что форсунки надо прописать. Подключили g-scan в итоге видим:p0102 p1119 p1120 p1640 удалили.(Не появляются)

Вот ровно до этого места с машиной были проблемы,была сделана диагностика,как мы видим по ошибкам проблем с топливом

и форсунками не было,нужно было и работать в этом направлении,проверив давление на прокрутке.

Ввели 16-ти значные коды. Авто завелся. но обороты не набирал, как будто завоздушил. Сканер видит нажатие педали акселлератора. Потом тихонечко начал набирать обороты., но рботает как будто на двух цилиндрах. Потом появились еще ошибки p0203 p0204. Тогда мы взяли поменяли 1 и4 форсы местами заново прописали но самое интересное после заводки появились ошибки p0201 p0204 р1300? Что это значит?, никакой логики!!! Еще вопрос насчет g-scan там есть тест форсунок и когда включаеш его то вааще страшно повышаются обороты аж страшно становится... И педаль тут обучается или нет?

Ровно с этого места создали себе трудности,а с топливной системой работать будет по сложней.

Управление происходит модулем РСМ по температуре двигателя.

Но лучше продиагностировать а не верить сказаному.

Если подогреватель штатный он управляется модулем РСМ,нужно сделать диагностику там как правило есть ошибки по отопителю

(чаще всего встречается перегоревшая свеча накала).

Я тоже не эксперементировал,потому как после удачного восстановления генератор дает

зарядку 14-14.4В не вижу смысла в таких эксперементах.

Нормальный человек не скажет (за исключением тех кто считает что он родился с гаечным ключом и супер мастером

сразу)все когда то начинали.

Тебе нужно самому решить что пополнить,копилку опыта или карман.

Был похожий случай,только в большую сторону,подкинул другой ЭБУ всё нормализовалось.

Вопрос такой, как его проверить на стенде (эл.мотор с нагрузкой ввиде втягивающего)? Задолбали Форды и Рено, обратная связь для меня пока не ясна, то, что ЭБУ управляет мощьностью - понял, а как сэмитировать на снятом?

 

ЗЫ. Задолбало тупо менять РР, и обьяснять клиенту, что не проверяется на обычном стенде. А он (клиент) ессно относится с недоверием.

Вот немного информации.

Напряжением в системе зарядки управляет модуль

управления силовым агрегатом (PCM). Генератор

заряжает аккумулятор и, одновременно с этим,

запитывает током все необходимые электрические

цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с

более высоким напряжением, когда аккумулятор

холодный, и с более низким напряжением, когда

аккумулятор горячий. Модуль PCM способен

регулировать напряжение зарядки в зависимости

от температуры аккумулятора с помощью сигнала,

получаемого от датчика температуры

воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль

PCM рассчитывает уровень задаваемого

напряжения и посылает это значение на регулятор

через канал связи.

Модуль PCM одновременно управляет выходной

мощностью генератора и контролирует ее. При

высоком потреблении тока или при разрядке

аккумулятора система способна увеличить частоту

холостого хода.

Модуль PCM управляет генератором в целях

минимизации сопротивления двигателя,

вызываемого трением, при запуске двигателя.

Генератор не выдает выходную мощность до

момента запуска двигателя. Затем модуль PCM

постепенно повышает выходную мощность

генератора.

Модуль PCM управляет работой контрольной

лампы системы зарядки на щитке приборов.

Поэтому от модуля PCM зависит выключение

контрольной лампы после запуска двигателя и

включение контрольной лампы при возникновении

неисправностей (если генератор не генерирует

требуемый ток при работающем двигателе).

Модуль PCM также включает контрольную лампу,

если двигатель выключается в рабочем положении

ключа зажигания или глохнет.

Средние значения.

Установка напряжения генератора производится на входе SIG(RC) посредством сигнала ШИМ с коэффициентом заполнения 5-95% и частотой 125Гц в пределах 12.5-16.5вольт.

Было такое с 7.2+ комбиком не шился как и у тебя ошибка,прошил трейдовским все ок.и после пробывал лодырем

тоже начал шиться.