vovan79

По мт не знаю, а вообще делается так:

1. Заходим в 00 канал адаптаций и сбрасываем в заводские установки.

2. заводим двигатель и не обращая внимания на ХХ греем его до рабочей температуры = >80Грд/C

3. 98-й (или 60-й) канал, баз. установки - запускаем адаптацию ДЗ.

Была такая Шнива. Хозяин в таких случаях отключал 55-пиновый разъем на время (сейчас может уже тумблер на питание поставил). Приговорили замену мозгов, но он уже полгода так ездит, машина служебная.

То же думаю из-за малой нагрузки плохо получится. Был Бош плюсовой - на месте нормально, а как только поехали - сразу куча пропусков по воспламенению.

Понял, попробую позже скандоком.

Поставил вчера блок. Соединился ланчем. Показал те же ошибки, что и до чистки.

Пробовал сбросить - не помогло.

Был недовставлен разъем на подушке. Воткнул, сделал сброс - лампа погасла.

Вобщем сейчас ситуация такая - при включении лампа на приборке моргает 3 раза и гаснет. И старые ошибки читаются.

Что может еще записывать ошибки в блок, или ланч их не сбрасывает?

Здравствуйте!

Пробую почистить краш на Лачети 1.6 2005г. Одна подушка, блок 96 406 711.

Считаный дамп и почищеный прилагаю.

Машина сейчас далеко. Поэтому хотелось не прокататься зря. Подскажите если что не там потер.

Lacetti_16_96406711.rar

Прикуривали наверно. Была такая после прикурки - стрелка подергивалась при включении зажигания и все стояло.

Дроссель чистить и адаптировать. Может и подсос быть.

А именно он пробит?

2222А, я его на время другим n-p-n менял (ВС848). Но работал нестабильно.

МТ-20U делал загрузчиком Кости. Прошивал Тиго 2.0 и BYD F3.

Другие блоки вроде пока загрузчик не поддерживает.

Разъем скинь с него.

Но самый надёжный - это визуально убедиться в совпадении меток на шкиве(маховике) и распредвалах. Причём заметил - если распреды на ползуба только ставятся то ставить надо пораньше(то есть со смещением в сторону раньшего открытия клапанов)

Была 10-ка 8 клапанная. То же расход был повышеный и метка на ползуба позже была на РВ. Сместили на зуб вперед.

А еще была 15-я после капиталки - РВ сдвинут на 2 зуба вперед. Холостые были как у трактора. Переставили - другая жалоба, расход вырос с 7-ми до 8-ми л.

Так вроде по описанию (см pdf стр 25) в меню все отключается.

Сканер обороты видит?

Часто слетает или пропускает патрубок после турбины. Он в чехле за двигателем пока чехол не снимешь, можно не заметить. 3 дня парились пока нашли, а там защёлка не держала...

Была вчера машина, дунул дымогенератором. Вобщем пошел дым из-под патрубка внизу, возле поддона и возле дросселя - то же лопнувшая резина. Отправил устранять, если не поможет отпишусь.

А клапан регулятора давления наддува может подклинивать?

Я уже подумывал дымогенератором проверить.

Спасибо за совет!

Здравствуйте!

Приехала Шкода 1.8T AGU 2003г, пробег 130т. Моторный - М3.8.3. Жалуется, что в основном плохая тяга и расход почти в 2 раза больше. Но бывает прорывает машину.

В салон выведен манометр давления наддува. Когда машина едет и турбина работает, то выдает около 1.5 атм, а в последнее время - останавливается на 0.4атм

По диагностике в моторном была ошибка по ПЗУ.

Разобрал блок. Оказалось машина была прошитая. Сдул память и переписал в нее серийку. Подключил блок - ошибок нет.

По езде со слов клиента турбина стала подключатся позже (на 3000 об) и отсечка ниже. Давление больше не стало.

Проехал с Ваг-Комом, в 25-й группе при 4000т об такие данные:

- фактор нагрузки почти 8мс - в норме

- открытие клапана регулировки давления наддува - 35% (в допуске 0-99%)

Еще заметил температура двигателя была около 72гр. Отправил клиента менять термостат.

Вчера позвонил - сказал, что заменил термостат. Начал отрабатывать вентилятор, чего раньше не было. Но Давление так и не превышает 0.4атм.

Что можно еще проверить?

Епром просто сдуть можно. Думаю не внем дело.

Свечи какие стоят?

Сигнал с ДПКВ проверить надо.

Поздравляю! Много уже нажелали. От меня такое - чтоб не пришлось чистить дорогу к своему гаражу, чтоб клиентура проокатывала!

Таким пользуюсь, с регулировкой.

На Вазы ставлю 1мм на бензин и 0,8 - под газ.

Катушку бы проверить на разряднике вместе с бронепроводами.

Можно попробовать в прошивке отключить иммо. У меня на Я5 прокатывало.

Для начала попробуй клемму скинуть

Сейчас разобрал щиток с Geely 2008г - стоит Mega8 и разъем для програмирования на 4pin.

Кто-нибудь победил такую или по кругу мотать?