vovan79

На 8кл похожее встречалось на одной десятке. Но там ситуация усугублялась со временем, клиент тоже грешил на перешитый мною Бош (тачка практически новая), вернул стоковую, не полегчало через некоторое время чек появлятся начал (мисфайры), ну и еще через некоторое время парню поменяли седло клапана и клапан заодно, приехал опять прошился Пашиной, и уже почти год улыбается мне из машины при встрече. Очень много недобросовестно собранных моторов, вот к чему я клоню надо наблюдать, а нам не лениться проехать с клиентом до и после прошивки с подключенным ноутом, пусть попросит назад вернуть сток думаю "плавать" будет ХХ не утонет со сменой прошивки.

Да с пропусками вообще нечего браться прошивать на тюнинг. Была раз Приора. Троила, пропуски в 4-м цилиндре. Компрессометра не было, дал другу. Поменяли свечи, катушки переставляли. Счетчик показывал 30-40 пропусков.

Зашил Dikv3e2. Счетчик стал показывать 0-2 пропуска. А через час - снова затроила.

Забрал компрессометр и проверил компрессию: 14-14-14-9. Какая тут прошивка поможет?

Вобщем сейчас сделали по гарантии. Человек уже месяц ездит. Расход был около 9. Стал 7,5. Это по его встроенному расходомеру.

только диапазон регулировки будет не большим

Поток зависит от оборотов в кубе (третьей степени).

асинхронник пацаны ! вентилятор отопителя бокса крутит ! какие еще есть предложения ?

Мы на качалке на трехфазном вентиляторе снижали частоту. Ставили по одному резистору (добавка) в каждую фазу. Это самое простое. Тумблером можно переключать.

А если ПЧ городить - выйдет дороже и деталей спалишь попервой. Да и теорию хотя бы скалярного управления знать нужно.

У меня АМР-шный стоит. Концы от кондиционера вытаскивал без всяких сдвигов, хотя защелки видел, но не понял как половинки разбираются.

Одной скрепки мало, я двумя это делаю. А лучше покрепче стальную проволоку и расклепать немного на конце, потом вставить две и провернуть на 90 градусов.

На холодную надо несколько раз включать зажигание, чтобы заработал БН, изредка и на горячую так.

Бывает реле подклинивает, очень часто проявляется на холодную и не только на ВАЗ.

Есть экономный вариант (по трафику) - http://automn.ru/

Неплохой сайт http://avtolook.ru/ebooks/ - много мануалов.

Все встанет нормально с прошивкой от 5.1.1-71

Тогда вовремя тема, недавно человек приезжал с VS5.1 -72. Пока отослал менять бензонасос - 1.5 атм при пробеге 170т.

Должен подъехать. Если упрусь, то попробую поставить свой блок - 41й.

Я думаю, если брать блок себе(как подменный) то уж лутше 41, а перешить не проблема. Зато на будущее будет блок на подменну всех 55пиновых блоков ( но кроме 7.0)

Да 41-й, по-мойму, на 71-ю проводку не станет из-за форсунок.

У меня на МР7.0 была похожая ситуация - при 70гр заводился со второго раза если не подгазовывать. Сейчас поставил

Я5.1 и нормально.

Использую блок с защитой на 0,4А. Иногда выбивает в момент подачи питания на блок. Но если не выбил - дальше читается-шьется без сбоев.

С Бошем вообще проблем не было. Раза три-четыре ноут уходил в спящий режим во время прошивки из-за разряда батареи.

У меня KADA 852D+. За 50$ доволен вполне и компрессор внутри.

У меня ЭБУ от 14. Как поставить на калину? Вот в чем вопрос.

Попробуй вентилятор переставить контакт 68 и на контакт 29.

А заводиться?

Сколько должно показывать состояние заслонки? Педаль уж отогнул ... нажимаю что есть мочи.... максимум 77 ... что делать?

Заслонку не сломай! Это у тебя целка была для обкатки. Главное чтоб заслонка стояла параллельно потоку

Да вроде уже есть китайские аэрозоли в балончиках . Распыляешь на номер и получаешь пятна на снимках. Но массовых завозов нет, дорого (писали около 100грн)

Ещё раз повторю, все эти промывки, как мёртвому припарка! Только если на продажу. Для себя, тем паче на Тазе, извращение!

Мою, когда уже терять нечего. Два вылечились. А на одном АЦП скакать начало 0.98-1.04 - сразу в ведро.

Боюсь, что не надолго. По крайней мере для ВАЗов такая промывка помогала на пару дней от силы. Клиента стоит плавненько подводить к возможной покупке. Чтобы не было через пару дней криков, что "как было, так и осталось".

Два раза на своем ВАЗе мыл. Первый раз АЦП >1,2В. Ехать не мог, буксовала при трогании, а дальше тупила. После промывки стало 0.996, и поехала относительно нормально, но расход был повыше грамм на 300 на сотню.

Это был 37-й. Через 5тыс АЦП стало 1.016.

Через время поменялся с человеком на 116-й. Пришлось тоже мыть. Сейчас езжу на нем

Подскажите,пжста!

Залил сегодня в блок Я5.1 16кл прошивку ТО-2 и появилась ошибка 0203 - цепь управления форсункой №3 обрыв. Стояла N35 и ошибки не было. Дв-ль не троит. В чем проблема?

Стояла a5v05n35?

Смысл в чем?

Смысл в прошивках, не все исправляються под 9011.

Феном от паяльной станции тоже не плохо выходит. Иногда отрезаю кусочек стержня, кладу на плату где нужно и прогреваю.

на 1,6 8V пристраиваю 16V голову, а 4 катушки покупать

+ в яваре ключи паять + проводку менять ниахота

А есть чем быстро откатать? Без инженерника может надолго затянуться.

Дорогие мастера я совсем не проффи в этой области!

Для меня"Попробуй 1 , 2ой переходной режим покрутить.(В большую сторону" будет наверное сложно.

В конце-концов через пару тысяч ТО-2 на фирменном СТО (поэтому перешивать подожду) Подвешу неисправноть им.

Еэдить приспосовился вытормаживая до 1500 об (так провал пропадает).

Вопрос был чисто теоретический Как должно быть в идеале? И откуда что берется в этот момент?

Возьми блок с прошивкой на базе DM и проверь если в свой лезть не хочешь.

А как Вы их подстроили, можно по-подробней?

 

СПАСИБО ответившим!

Под метан углы поднимай до 12 гр в зоне средних нагрузок.

UOZ.rar

Это делают на газовых прошивках. Если обороты плавают, снимают шланг и глушат на гофре. Если хх нормализуется - пересаживают шланг на фильтр.

Видно смешивание лучше идет.

А что еще снаружи сделаешь если кольца залегли?

На Ланосах расходомера нет, поэтому не страшно.

так и есть. спасибо за идею. завтра он приедет, спрошу как заводится утром и проверю уровень масла. ну и поизучаю еще вентиляцию. спасибо

 

откуда все таки 0,1В в цепи сигнала ДМРВ при вкл.зажигания. когда сам ДМРВ отключен

Миша, а не слышал как на Ланосах эту трубку перекидывают на корпус воздушного фильтра, чтоб обороты не прыгали?

А с ДМРВ может и в блоке подтяжка какая-то.