ranet

На Сканматик 2 такое бывает.Даже перетирали про это в теме Сканматика. Было такое не один раз,Вставляю первый Сканматик и все сохраняется.

Клиенту поменяли цепь и машина заработала как надо.Ошибки пропали. Всем СПАСИБО за участие.

Спасибо всем за участие. Пусть клиент цепь меняет.У него двигатель на самом деле гремит. Думаю что в этом дело.

Лазил по нету и где то нашел статью что сами производители признают вину по цепи,пишут что станок для штамповки цепи делает в ней раковины,на данный момент все исправили. А вот про ошибки 10964 и 10976 что то ничего нет.Как расшифровываются хрен его знает,может новый код ошибки?

Читал это.По ошибкам точ в точ,но что за ошибки? Там VOLKSVAGEN 2K CADDY. На Гольфе 1.2л разве не ремень стоит?

Мужики подскажите что за ошибки 10964 и 10976. Смотрел Васей и Лаунчем.Оба выдают эти ошибки,а дальше-обратитесь к тех.руководству. Еще лампа ЕВД постоянно горит.Ошибка 01314,но это походу из за ошибок по движку.

Ребята спасибо всем большое за помощь. Авто работает,а мне урок. Растерялся и не знал что надо фулл писать а не калибры. Еще раз всем спасибо.

Понял.Залил К68 тюн.Пошел ставить на авто,отпишусь.

Кнопочку нажал,но и написать спасибо обязан. Скажите, а теперь тюнинговую К68 надо лить или все равно? Уже боюсь.

Спасибо большое.Прошла запись на ура. К66 и К68 взаимозаменяемые?Что то помню по датчику температуры на каких то не подходит.

Как узнать то именно свой сток.По идентам один в один,но не пишется. EEPROM читается как автоматом.Пишет Версия бутлоадера: 14 BS12V120.Получается что проц живой?

Понятно это,но так вот вышло.Тык и попал. Патался,не прокатывает скаченный сток.

Сток скачал с чиптюнера.Попытался конечно,все тоже самое.

Коллеги помогите пож-та кто знает как поднять М10.3. В общем хотел прошить по диагнозе газель OpenBoxсом под Е-2 и по запарке тыкнул очистить Флеш.Ну оно и очистилось.Поставил перемычку на главное реле,а оно уже не пишется.Снял с машины,на столе тоже самое,пишет нет связи с ЭБУ,выключите и включите питание,общее отклонение.А вот ЕЕпром читается. Блок с прошкой М114_К66. Мужики подскажите кто в курсе что делать.Водиле в субботу в Краснодар ехать надо а у нас в городе в продаже ЭБУ нет.Только на заказ.

Сопротивления в 460 Ом вроде не должно быть,если только с подключенной катушкой. Сравни показания нового транзюка со вторым,который остался целым. И иденты нового транзистора какие.?

Все ребята.Завел машину. Начал по новому прозванивать провода и обнаружил плавающее сопротивление от 500 до100 кОм между сигнальными проводами на модуль зажигания.Причем когда пытаешься прозвонить и из за неудобства тянешь разьем модуля на себя то сопротивления нет,ниже отпускаешь плывет от 500 и ниже. Размотал гофру,провода естественно мокрые после мойки движка,и проверяя провода от модуля зажигания обнаружил перетертые два провода.Закон подлости.Два провода именно на сигнал модуля,при чем больше ни одного из всей кучи проводов протерто не было.Как понял терлись об стяжку которая держит всю косу чуть ниже после выхода из салона. Блин.Только на нашей машине могут перетереться провода находящиеся в косе и под гофрой. А водичка и создавала сопротивление на потертости проводов. Кстати.Гофра на жгуте была разрезом вверх,и вода скапливалась в нижней точке как раз на стяжке. Разрезал провода на протертости,припоял,заизолировал термо усадочной трубкой,уложил гофру швом вниз что бы воде не собиралась и готово.Заводится с пол пинка. Вот такая блин неисправность была.Попила она у меня кровушки. Спасибо всем участникам этой темы. Можно ее закрывать.

Искра со сканера не идет.Но это же МР 7.Там вроде оно и не должно идти,оно хитрое ЭБУ.А вентиляторы обе скорости включаются,и бензонасос. Жаль на донорской Ниве не попробывал управление модулем зажигания. Ладно ребята,давайте на завтра все оставим.Проверю еще раз все,может где то что то упустил.Позову донора,проверю управление модулем зажигания должно ли быть на МР7. Отпишусь обязательно. Спасибо откликнувшимся.

Завтра займусь повторной прозвонкой проводов. В маме нормальные.Я же от них звонил.А модуль подкидывал новый. Искру проверял разными свечами,потому что со злости вечно их куда то ложил не помня куда. Чую после всего буду чувствовать себя полнейшим дураком. Видно что то не досмотрел.Но ведь смотрел пол дня один,второй раз пол дня уже с помощником,

Да и плюс и минус проверял.Не пропадает и при прокрутке. Вот осоцила нет и сильно пожалел об этом.Импульса на модуль заж. не идет.Провода с модуля первым делом прозвонил по всем параметрам. Еще раз напишу.ЭБУ на другой машине работает,прокрутка на сканере видна(240), форсы открываются,бензонасос включается.Искры нет. Менял модуль зажигания,ДПКВ,ЭБУ,ДМРВ(ацп 0,996). Время впрыска при прокрутке 23 м.сек.Думал что то много,но на рабочей Ниве в момент запуска тоже самое,после запуска уменьшается до положенного. Завтра по новой буду звонить провода на замыкание,сопротивление между собой. Из за шкива не может быть такое?

Провода прозванивал.Четко все. Я же говорю засада.Блин,даже стыдно не завести наш тазик. Из за мойки что могло произойти?Датчики все в норме,получается дело в залитой проводке. Проверял на замыкание между собой,на землю,на сопротивление между собой при снятом ЭБУ. Четко. А ведь разгадка гдето рядом,какая нибудь мелочь. Во блин доработался.Машину начал чинить загадками,разгадками.

Работает блок на другой Ниве. Естественно питание на модуль зажигания смотрел. Есть и при включенном зажигании и при прокрутке стартером не пропадает. Ставил и модуль зажигания исправный. Вот и я не пойму в чем дело. Прокрутку сканер видит.Бензонасос и форсунки срабатывают.Искры нет. Было у меня что то подобное с десяткой. Слесаря делали что то и сгорел пред на гл.реле,а они поменяли ДПКВ,толку нет,притащили ко мне. Предохранитель заменил, и что главное тоже не было искры, хотя бензонасос включался. Увидев новый ДПКВ поставил старый и 10-ка завелась.К стати новый ДПКВ тоже рабочий,только надо было поменять местами провода на разьеме.Позже в том же магазине покупали еще ДПКВ и что бы работал, перетыкал провода. Видимо на заводе что то перепутали,Хотя что можно там перепутать,если только обмотку в другую сторону намотать.

Мужики может у кого было.Мысли кончились,остались танцы с бубном. После мойки двигателя притащили мне Ниву шеви с МР7,не заводится. Ну думаю сейчас враз вылечим. Подключил сканер,по датчикам и АЦП все норма. Кручу стартером-прокрутка 240 оборотов,при этом срабатывает бензонасос и форсунки прыскают,а вот искры нету.Проверил модуль зажигания и подкидывал новый,прозвонил провода с него до ЭБУ- норма.Отсоеденил иммошник,стер в ЭБУ имобилайзер.Толку ни какого. Тут и занервничал.Мысли то кончились. Пригласил другую Ниву.Проверил ЭБУ перестановкой на ту и обратно.Блок целый. А вот искры то нет. Думал может стартер помеху создает на ДПКВ, как бывает на классике,зацепил на буксир. Не заводится. Куда копать не пойму. Буду рад любым предложениям.

Та что была у меня до сих пор ездит и не было ни каких проблем.

Иммошник случаем не прописался?

Раньше не обращал на это внимание.Но тогда наверно должна быть отключена ошибка ДД. Надо было поставить другой ДД и проверить.Похоже тупанул я.