AVENSIS

Сегодня прописывал датчик на таком-же GX-470 так вот что у меня получилось,прописал датчик все нормально вижу температуру и давление оно было 2.0 но лампочка так и не тухнет, ошибок нет, потом поднял давление до 2.2 и все сразу само потухло B) так может и у тебя надо поднять давление ? и еще сканер IT-2 то-же в авто режиме не взял систему , пришлось переберать в ручную и на авалоне ее получилось прочитать

Mersedes S 220 2004г. Машина битая плюс маляры залили все что можно водой, на данный момент борюсь с этими ошибками- ESP код C1120:C1142:C1540 причем последняя (С1540) появилась после того как восстановил датчики на колесах и стер ошибки непонятно что она значит ,стар пишет- ( Функциональная проверка для конструктивного узла B24/15(датчик скорости вращения и поперечного ускорения) В активном режиме ) Это значит что необходима процедура калибровки или инициализации? По поводу ошибок С1120-С1142 проверил проводку от компа до датчика и контакты в разьемах ,все нормально но ошибки не уходят может ли это быть из-за неисправного датчика ускорения?

Да АБС находится в районе АКБ чуть ниже, по поводу подключения я делаю на малогаборитной реле которая и переключает выводы на внешний ген , схемка получается 2 на 3 см это все не трудно спрятать в районе подключения а управлять схемой одним проводом плюсовым

У блока АБС немного неудобно но реально, витая пара черный(+) кориневый сигнал (резать) они оба передние датчики одного цвета так что надо вызванивать, легче всего вызвонить правый а уже другой будет левым, у меня на правом не хотели крутится ,делал три машины и все с левого, сначала скорость 120км/ч а через минуты две-три вдвое больше

Плавного подьема не надо .одно переднее левое 1500HZ Я делал такой выходной каскад работает нормально(2n7000) 140HZ - на абс не катит , там же импульсы идут с самих колес

Поискать лень? http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=72075

Проверяется просто,береш любую магнитную (железную) пластину и проводиш по торцам подшипника, с одной стороны она будет прилепать, этой стороной надо ставить к датчику абс

Так он наверное ездиет медленно да в пробках, отсюда и завышенные показания, пускай на трассу выйдет и посмотрит

Сам не ставил но вот из митчелла

Какая именно? Их несколько видов, а так обычный датчик на коробке на панели BLK/RED 12-PIN либо WHT/BLK на том-же выводе

Диагностика свелась к методу исключения т.е. проверили груши они оказались целыми исходя из этого воздух(газ) мог выходить только из энергоаккумулятора,заказали на свой страх и риск а насосы выходят из строя при такой проблемме примерно через 3-4 часа активных испытаний(поисков) но приятное то что насосы поддаются ремонту , отдали два новых загубленных насосов и старый родной на рестоврацию и все получилось восстановить

Починили этот автомобиль, оказался неисправен энергоаккумулятор тот что стоит на раме , вероятно из него выходил газ и смешивался с маслом вследствии чего отказывал насос

Вероятно текут релинги. если сигналки нет и замок в норме. посмотри боковые разьемы справа и слева которые идут на панель они прикручиваются болтом ,в них очень часто попадает вода при протекании релингов

Промывку клапана vvt делаю с полным разбором,развольцовываю его со стороны разьема и в нем очень много отложений,прмываю все это дело спреем смазываю маслом и завольцовываю,помогает в процентах 80 в принцепи я их так чистил штук 30 не больше, иногда бывает что там пружинка лопается внутри или сильный механический износ тогда только замена,либо клиент придирчивый то то-же только замена, а насчет муфты я этим не занимаюсь этим механики занимаются, за все время только один раз ее специально разбирали чистили, вроде помогло. P.S. пока есть на свете механики то нам спать спокойно вряд-ли получится

Ну вот отчет опять эти механики не дают спокойно спать Вообщем вооружился осцилографом и пошол проверять датчики на холодной машине, удивлению небыло предела когда подключился к датчику коленвала,там творилось нечто невообразимое практически синусоида была заполнена вч импульсами, снял датчик, кстати очень просто это удалось сделать т.к. моторист не поставил крепление провода этого датчика,и именно по этой причине провод со временем отошол в сторону шкива ручейкового ремня и практически наполовину был протерт,отсюда и были все эти помехи,но все это происходило только на холодую а когда двигатель прогревался провод каким-то образом отходил от шкива и все начинало работать нормально в итоге моторист услышал очень много нового о себе :DEVIL

при активации vvt мотор глохнет,и еще когда она холодная и троит клапан не реагирует на активацию,а в датастрим он постоянно включен,бензин не пробывали менять,надо попробывать

у меня то-же есть подозрение что они туда что-то залили, потому что в жидкости образуется пена, немного но есть,уже четыре раза делали полную замену жидкости а воздушные пузырьки в масле появляются при опускании машины их видно если светить лампой в бачек

Да он приехал и говорит что печка не греет ну посмотрели а там антифриза ВООБШЕ нет ну и соответственно последствия

Чистку делали,резет то-же проводили но результата нет

CAMRY двигатель 2AZ VVT-I цепной , три месяца назад делали капиталку работал нормально а тут притащили на тросу , не запускается , проверили искра есть вывернули свечи они залитые, просушили свечи попытались запускать двигатель запустился раза с десятого и работал с очень сильным троением,по сканеру показывал постоянные сбои по зажиганию во всех цилиндрах сразу, после прогрева до 70 градусов двигатель начал работать ровно без сбоев, на всякий случай проверили форсунки и промыли их и поменяли свечи на новые, машину сразу не успели отдать и оставили на следующий день, с утра опять еле запустили двигатель и опять троит ,по сканеру все те-же пропуски во всех цилиндрах ,пока проверяли двигатель опять прогрелся и стал работать стабильно,уже голова идет кругом не пойму как прогрев влияет на двигатель,пробывал подкинуть вместо родного датчика температуры резистор но результата нет, так-же прбывал промывать клапан vvt то-же безрезультатно, что еще может быть?

Приехал лехус на спущенной подвеске, по диагностике ошибка только по давлению насоса,заменили насос на новый с частичной заменой масла (2,1л) начал работать нормально,поднимал и опускал 6 раз, после этого сразу поставили на подьемник ремонтировали ходовку,сняли с подьемника и насос перестал давать нормальное давление,на подьеме по сканеру показывает 4,5Mpa после нескольких попыток машину все-таки подняли но насос так и не дает нормального давления,ну подумали насос бракованный и заменили на другой , и тут опять та-же ситуация раз десять поднимает и давление пропадает ,пробывали прокачать систему воздух был но не много , прокачка результата не дала, насос так и недает рабочего давления и AHC отключается ,поставили новые насосы на другую машину там они работают нормально но родной насос всетаки не работает , вопрос заключается в следующем-по какой причине может пропадать давление?

Ну так тебе еще в 4 посту дали схему там тоже А4 пин скорости

Скорость меньше делай и пойдет. Я же ниже написал что скорость была большой

Проще с выхода микросхемы через емкость на ту-же самую реле и на выход . Работает на всех индуктивных датчиках

Сколько частота? 140 мГц -это чтото многовато