SergN

Т.е. получается часы в щитке лучше не трогать, дабы они совпадали с часами моторника? А километры пофиг, стоял неделю и газовал?

Спасибо за исчерпывающий ответ. И попутно, какими приборами можно увидеть пробег в моторнике?

Приподниму тему, полностью аналогичная. Есть снегоход BRP Lynx Rotax 800R. Щиток такой же как на фотографии DASHMASTERa посте № 5. В щитке 9S12HZ256, с ним вопросов не возникает, а вот с моторником, его содержимым есть вопросы по пробегу. Есть ли какие-либо наработки, что там есть?

Что такое патруль трудно сказать, а просто Тайга, круглый как консервная банка, развальцовывать, вроде 24с02.

Вопрос уже поднимался, дайте фотку панели с двух сторон, о которой идет спор, затем дамп. Память внешняя? сдуйте память, как поведет себя панель? По названию темы не понятна какая панель. Прошу прощения, русские крайне редко разбираю, потому Счетмаш от десятки ни очем не говорит. На кварце есть колебания, если есть частота соответствует? Пульсации на стабилизаторе? Величина при просадке питания? Вторая страница ни о чем. Почему такая великая военная тайна?

Точнее навигатора может быть, только милицейский радар. :-)

За такую кривизну и побить могут. (Про стрелки и отпечатки варварского отношения к объекту).

Просто, какой смысл заливать туда дамп от машин которые поставляются официально в Россию отсутствует. Система отображения информации и то другая. Потому и хотелось уточнений.

Так у вас панель похоже американка. Какая там память?

А можно увидеть фотку панели со стороны памяти и перенюю часть, да и дампик (остатки) от него.

Стучать совершенно не нужно. Нужно, придерживая иглой шестерню, вставлять оську от стрелки. Попробовать, если не угодали с углом поворота, то повторяем данную операцию много раз, поворачивая оську примерно на 1 градус. Иногда с пятого раза получается найти место, иногда с сотого. Но гораздо проще, надежнее и быстрее, размотать обмотки, разобрать мотор, выставить ось без обмоток, а затем намотать заново обмотки и впаять моторчик на место. Процесс разбора и сбора занимает примерно 1-1,5 часа (у меня). При разобранном моторе понятнее как он работает.

Выложиди бы фотку со стороны разъема, то реально по первой фоте сопоставить нужные точки. Осталось за вторым шагом в данной процедуре, заднюю сторону увидеть.

Интересует именно ВНЕШНИЙ вид. У автора уже плата.

А может кто-нибудь показать фотки данного устройства, внешний вид?

Шикарная инструкция. Спасибо отметил. Сам на прошлой неделе перематывал моторчик с Маздовской 6-й панели, насчитал обмотки по 850 витков. Пока не разобрал моторчик, не совсем ясен был принцип его работы. Но и сейчас не особо понятен смысл металлического черного шырька (№ 2 на фотках). Для себя наметил отверстие в корпусе зеркально от указанного на фото, т.е. напротив метки синей краской. Как только подогнал отверстие на шестеренке к синей метке (+- один зуб), стрелка встала на свое законное место.

Самое простое, вместо датчика температуры воткнуть переменный резистор килоом так на 10-47, и в среднее положение. Затем вправо-влево, отследить отклонения. Не меняется, снять приборку и на столе тоже самое повторить. Как будет реагировать приборка. Контакты датчика температуры не проблема найти.

На столе можно проверить работу шима + транзистор, ну и все напряжения. Засветить на столе разве, что с помощью эмулятора.

Зря кислотой паяльной не пользуетесь. :choooo:

Но ведь при таком способе НЕ происходит выдавливания оси из стрелки. Т.е. вероятность выдергивания оси из мотора остается на том же уровне, что и дергая руками. Тогда где смысл таких действий? :eblsshow:

А может нужно отключать аккумулятор, чтобы и в маршрутнике сбросились все регистры с пересчетами по топливу и скорости?

Обычно это первый признак об косяке с обмотками двигателя (какое сопротивление на обмотках), или сигналами "sin" - "cos" которые управляют моторчиком.

Если и выпаять одну сторону индикатора, то не очень много времени занимает. Контактов не очень много, заодно и пропаять проблемные места, дабы возврата через неделю не было.

Если включить на столе и держать кнопку сброса более 2-х секунд (предварительно переключившись на показания времени мото-часов) данные сбросятся в 00-00, т.е. нам больше не смущают мозги от проделанной процедуры. Но есть тоже вопрос. При проведении эксперимента по намотке на столе, и периодическом считывании памяти, видно, что коэффициент Мили/километры не является константой. Понятно, что крутим в милях. Данный коэфф. колеблется в пределах 1,60-1,65. Почему такое происходит? Какие мнения?

А там случайно не отдельная КРЕнка на питание этих двух приборов, как на старых пассатах?