SergN

Вот этого вполне достаточно. Самый основной калькулятор для данной работы тоже всегда под рукой "Стандартный Виндовский калькулятор". Разобравшись с этим, определишься чего еще недостает. Если Поник нормально сделанный, то его одного достаточно для начала.

Проц я сжёг-поторапился,взял простой паяльник,а он пробит на корпус. Всем спасибо.Отремонтирую отпишусь. И скорее на 100 ватт (про паяльник).

Чуточку дополню. Иногда еще требуется подкорректировать сервисный интервал, чтобы он не вылез из 15000-ной градации сервисных работ (а не показывал, что до смены масла осталось к примеру 28000 км).

В сети их море. В основном 2 разновидности печаток. Набери "PonyProg на MAX", и вывалится куча информации.

В 90 случаях из 100 при плохом контакте на памяти нет считывания информации на процессор, и следовательно на индикаторе светится или ошибка, или нули (или пусто). Это как раз подтверждается "иногда" появляющейся информацией. Еще как вариант проверить как будет работать с выпаенной памятью. Конечно следует проверить (пропаять) ноги на процессоре.

Это смотря по какой схеме на МАХе собран. Если из журнала Радио, то надо добавить транзистор на цепь CS (и желательно на базу стабилитрон 4,7-5,1). А классическая схема с МАХом и так должно все читать.

1. Проверь основное питание +12в куда доходит. 2. Попробуй запаять новую (прошитую естественно) память 24с02. 3. Посмотри сигналы на 5 и 6 ноге данной памяти в процессе намотки с генератора и снятии питания АСС. 4. Проверить как запаян (и целостность) индикатора и выводы контроллера индикатора.

Ежели делал сам на десятку (правда не ясно какую), то и лансер не сложнее. Алгоритм не сложен, о сервисных интервалах тоже информации полно (в случае выхода за пределы данного интервала), главное желание разобраться в технологии работы.

Но здесь вопрос стоит о не ВЫКЛЮЧЕНИИ зажигания, а вентилятор включается при включении зажигания, это другое.

С праздником!!! тоже более 15 лет привязан был к границе!

А почему ключам-то пи....ц? Вероятнее всего, коль данный угол разбирали то или закоратили питание и управляющий вход, или постоянка на тот же управляющий вход. А так брать осциллограф и смотреть сигналы на управляющем контакте (катушки сгорели, ставить проволоч сопротивления) при попытке завести. Затем выходную цепь "мозгов" до проца.

А никого не смущает фраза, что напруга меряется по бортовому компъютеру. Мало того, что он подключен вдали от аккумулятора на тонких проводах после предохранителей, так еще не тарирован как следует. Или я не прав?

А не проще включить щиток приборов на столе, сэмитировать датчик температуры и топлива переменными резисторами, и понаблюдать (трясти , дергать, стучать в разумных пределах естественно). А еще наверно правильно разобрать щиток (но разбирать придется основательно) ипосмотреть через хорошее увеличит стекло пропайку контактов разъемов и чистоту самих разъемов.

Аналогично восстанавливал шлейфик от тачскрина правдо на навигаторе, но конструкция стекла аналогичная. 4-х проводный шлейф был надломлен у самого стекла. Пришлось добавить по волоску от многожильного провода на каждую дорожку, клеил спичинкой контактолом. Затем все это зафиксировал жестко (чтобы не гулось). Необходимо прежде разобрать и увидеть прблему. Работает уже около года.

Остается смотреть осциллографом импульсы открыпия форсунок, иначе иммобилайзер.

А если самим подать (с имитировать) управление на реле вместо блока ЭБУ, отключив при этом провод от самого ЭБУ, будет работать?

Так же не согласен с подобным восстановлением. При след проблеме (раз началось гниение блока) следующий мастер еще навесит дополнительных проводов с предохранителями и так далее по возрастающей, что в итоге? Процесс восстановления будет возрастать в частоте ремонтов, вместо удешевления. А почему не раскрыть глаза владельцу на растущую проблему? И в итоге какова ж цена подобного ремонта?

А никто не подскажет, если это не военная тайна, за что отвечает информация которая хранится по адресу 0070-0072, на приведенной картинке ? С первой строкой все понятно.

С этим ни кто и не спорит в данной теме. Все пытаются клиента убедить в безопасности, но он клиент, упирается, не хочет подушек, хочет просто огонек убрать (ликвидировать), а за этим появляются новые проблемы, новые огоньки и звуки.

Для "АИРа" существуют извращения для подобной операции, чтобы гас через 5-7 сек после вкл зажигания. Так симпотичнее и клиенту приятнее.

Мне на такой же панели пришлось перематывать моторчик (точнее разобрать со смоткой катушки, т.к. при разборке панели оборвался внутренний виток обмотки от ножки которая не была закреплена и болталась в своем посадочном месте), потом все собрал, все получилось идеально. Моторчики не сложные. На второй раз выпаивал моторы, чтобы добраться до памяти, т.к. не знал распиновку точек.

А никто не подскажет какой кварц должен стоять на PICe. Принесли раскуроченый и без кварца.

А можно и совсем примитивно, применив всеми известный PonyProg. А алгоритм месяц или два назад был здесь очень подробно рассмотрен на пальцах и Виндовском кальке.

А на этой панельке дисплей случайно не с ножками с одного края которые вставляются в гнезда. Достаточно чуток перекосить и нога подгибается, и нет контакта.

Он делает сват в ручную в редакторе, и причем только области пробега, а не всего дампа.