Nikel

нет это не для коммутатора ... просто в 91г шли реекспортные микропроцессорные варианты .. смесь карбюратора и лямбды .. для соблюдения норм токсичьности .... короче это разьем для них .... на простых карбюраторах он не используется! п.с. Это ты еще невидил праворуких зубил ... встречались пару раз и такие!

заменя звездочьки КВ + замена шкива ... и смотри проводку до ДПКВ чтобы экран не рвался

переходи ! мыл и тем и другим ... ЛАВР более ядренее винса и моет лучьше ...

ты адаптации скидывал со сканера или питанием ? в данном случае нужно именно клемой!

слушай если ты такой спец по газоанализаторам .. может сталкивался с такой проблемой ... SUN 1200 после прогрева работает некоторое время (сначало 3-4часа) потом с казжым циклом уменьшается вплоть до появления деффекта сразу (достаточьно 4-5циклов) ну короче работает работает потом начинает показывать бешенный CH (при холостой работе) в раене 5000 и через еще минут 10 пишит по всем окнам HER причем самое забавное что его только привезли с ремонта из Гардии и сказали что там поменяли какуюто системную плату за 1500$ ... когда приезжал человек ... то эта падла так и не проявила себя короче сейчас его периодически прогреваем до явного проявления деффекта ... чтобы если уж умер так умер....

такое возможно только если машина в гараже ... и ехать прейдется с открытым капотом.... т.к жгут протощить в штатные места довольно долго по времяни.. да и неудобно ... это на словах раз два и поехал ... а реально смотрят 3-4 способа чтобы завести а если не получилось то сваливают

к автору ... кат. проглотит смеси близкие к нормаьным ... а вот богатыми или завышенным СН кат. подавится .... поэтому и интересны его показания! например у меня сегодня был клиент ... привез новый ДМРВ с магазина .. ацп 0.99 и даже завестися несмогла! схватывает и глохнеть .... на 4х отмытых датчиках работает а на новом даже не заводится....

вопервых работать без газоанализатора .... неправльно! во вторых если хреново заводится ... смотри РХХ и ДП в третьих подменный контроллер иметь не помешает в четвертых ... ДМРВ 004 то что для одних норма .. для других мало ! вывод ставь нормальный расходомер

Даа О3он + катаколлектор = газовая гарелка

производительностью ....

CO - это параметор который указывает сколько бензина попало в камеру сгорания СН - полнота сгорания попавшего бензина тоесть если бензин не сгорает полностью ... то будет завышен СН а не СО

я с такой проблемой сталкивался и на 7.2 стоковом ПО ... есть подозрение что проблемма в ДМРВ т.к. если он обедняет смесь ... то на устоявшихся режимах ДК его вырулит ... а при укорее ... доп топливо тоже смегчает глюки ... зато при сбросе газа самый нестабильный режим......

активируй эммо... ну и перекинь 12в и вывод на ДТ .... неужно ты думаешь что угонщики будут на машине прошивать ЭБУ ... а если будут то докучи можешь обрезать + на разрешения программирования в ЭБУ

для того чтобы завести машину такова варианта более чем достаточьно ... т.к во время прокрутки давление с 1.5 до 3х атм подымится за 0.5-1сек даже если вы при включенном зажигании не заводили 5мин .... по опыту могу сказать что я бы не стал менять такой РДТ т.к. вероятность что попадется лучьше 30%

to ALL а ты клиента не мучал как все случилось и произошло .... после ремонта или само сабой .... сама ведь метка могла уйти только если посрубало шпонки или провернуло шкив .... и что метки нельзя было определить по положению ВТМ в 1ом целиндре ?? или туда не подлезть...

подключаешь манометр... и смотришь если после отк бензонасоса давление падает то делаешь опресовку .... заводишь авто ... пережимаешь обратку ... давление подымается до 5-6атм потом слегка постучи по РДТ деревяшкой (можно рукояткой молотка) и резко отпускаешь обратку .... после выключения двигателя давление в рампе должно остаться и не спадать .. в раене от 1.5 до 3 атм ..... если оно всеравно падает ... то повторить процедуру еще пару раз ..... если не помогло ... менять РДТ

если кроватка впаивалась с использованием кислоты ... то это нормальное явление..... выпаивай ее нахрен промывай контакты и впаивай с помошью спиртоканифоли или флюса типа ЛТИ120 .... потом отмой пайку от флюса

берешь любой ... по установке проблем нету ... после установки нужно опресовать !

Купи книгу и почитай как устроен ДВС и какие процессы в нем происходят .... что такое ГРМ и детонация ну и т.д потом купи еще одну книгу по карбюраторам и трамблерам ... и изучи что нужно ДВС для нормальной работы потом купи книгу по инжектору ваз и почитай про карты диагностики и методы поиска неисправностей потом почитай сайт СТТ ... там ного полезной инфы для размышления потом можешь спаять адаптер или приобрести сканер и занятся практикой ...

в любом случае это замена ГБЦ ибо повторный ремонт выльется в теже деньги что ты сэкономишь на торцевании ... а он будет и скоро!

если визуально свечи в норме то снимай и продувай промывай форсунки ...

я на т71 ставил заводской пуск ... глюк на 90% ушел хотя иногда мог завестися со 2го раза ....

ну так автор так и не ответил что со свечами после отупления .... переобеднение ? переобогощение ? или неработают некоторые целиндры ? да и логи бы увидеть!

одим наленький совет .... диагностику надо делать на стоковых а не тюнинговых прошивках .... ибо их деффекты извесны ... а вот то что частеньно меняют в динамичьных отнють может вполне привести к такому эффекту... п.с. когда промывал дроссель тонкие писюны продувал (особенно верхний) это дополнительный воздух который дает очень существенную поправку к РХХ . . .

знаешь что еще может быть .... вакумный усилитель тормозов но соответственно при обеднении смеси лямбда будет в 0.1в стоять