danis11

Да нефиг тянуть время! Форсы все ровно под замену....)))

Полностью с тобой согласен!!!! На все 100..., даже 200!!! По поводу сброса я упомянул для наглядности!!! Естественно, это не выход из ситуации, если система не ремонтировалась. Тут чел уже упомянул результат - Может и громко сказал, но близко к этому. А у тс-а все ровно выхода нет, так как пять из шести форсов не от этого двигателя... Пока не будут стоять проверенные форсы от этого двигла, то остальные телодвижения считаю бессмысленной тратой времени... ))) Двигатель должен работать со своими органами!

Олег, "Zero Quantity Calibration" это как на зажигалках - долгосрочная коррекция... Если сбросить адаптацию, они какое то время будут по нулям, пока не наберется история работы форсов. Самое лучшее смотреть по им, так как ХХ коррекция может прыгать от - "-" до "+" и на оборот в зависимости от состояния гидр системы в общем. .... ну..., я так делаю. )))) Если я не прав, то поправь меня... Я же тоже твой ученик!!! ))))

При разных оборотах....

Вот актуальный пример из жизни по умирающим форсам сегодня Audi Q7 3.0 Monday,18,September,2017,12:26:15:05031 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:25:13 Group 072: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 1 4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:20 Group 073: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 2 8.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:25 Group 074: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 3 2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 6.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:28 Group 075: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 4 -14.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 -2.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:32 Group 076: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 5 -4.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:35 Group 077: Zero Quantity Calibration (ZQC) Cylinder 6 16.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 1 10.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 2 0.0 ms Cyl. 1 Activation Calibr. Pressure 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:51 Group 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation) 0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.47 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.05 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4L0 910 401 K) 12:26:55 Group 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation) 0.05 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 -0.80 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 5 1.22 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 6

72-77 группу по вцдс-у бы глянуть в режиме графика... и 13-14 тоже график. Турба не работает, хотя должна быть ошибка. Компрессия по цилиндрам в норме? ... форсы по факту на дефф.... Обороты с давкой тоже на график..... Есть подозрение, что форса льет....

Олег, что скажешь про сборник форсунок? Одна из шести точно в ряд не становится? Или пох в данном случае... Вроде эта одна из обновленной серии.... Как с параметрами форсунок на совместимость?

Не спорю, так как мод сам не делаю.... А после того, как заглохнет, последующий старт нормальный, или с долгой прокруткой? На холостых не глохнет? Заводится нормально, или как бензинка с пониженной топ. давке в системе?

Мой вердикт - восстанавливай форсы по двигателю! Только чуть погодь - пусть Доктор вердикт скажет..., или постучись к нему... не с букетом цветов, конечно! ..... я имел в виду, что нет в списках заменителей! .... ну а разве это нормально?!

Да и откровенно говоря 052-ая форса в картинку не вписывается... Нет ее в списках. Блин..., Олег (Шаповалов) опять сивухой балуется и не на связи.... 0445117022 0445117021 0986435413 059130277CD AUDI A4, A6, A8,Q7 0445115052 0445115051 0986435358 059130277BD 059130277AH VW LT-28, 35, Touareg, Passat, Polo, Touran, Phaeton, Crafter, Golf; California, Caravelle, Multivan, Touareg, Transporer, Jetta

Так если загружен был сток, заглушен эгр, выбит кат и ..... нет ошибок! Это как?! ОООт куда взят сток? Кат выбит...., а выхлопная на кате не заканчивается! Противодавку кто проверял? Расход воздуха в норме? При само сбросе на 3500 об/мин какая давка гидравлики и какие установки регуляторов? Что говорит лайв дата по форсам? И что, ща....., нет ошибок и значит машина в порядке и мыслей нет?! Какие действия проведены при дефектации, акромя чтения номеров форсунок? Кинь дядькам загруженный сток на проверку.....

Что за спор тут беспонтовый ? Сказано же было - специалист пусть рассчитает фи, исходя из фи определить КСВ, а там уже по величине ксв гуерра вердикт вынесет эгур-у ласточке Алексея. Чо тут не понятного? Как два пальца... И не надо не чего сверлить или раскручивать! Все делается силой мысли! Главное, что бы гуерра в диагнозе не ошибся, что опять - вряд ли.....

...ага, под постоянку.... специалист... ... еще и коэффициент стоячей волны...

Не путать постоянный ток с переменным.... тем более высокочастотным!

!!!!! Во, еп....! допрыгался я на старости лет! Меня любят по хорошему в теме по гибридам! Я не злой..., память у меня хорошая!

По сети пошурши..., инфа валяется... Уже годика три не козырная, хотя оффы до сих пор бу не привязывают! Лично сервисный бюлетен читал про "скрепку",... а офф-ам все пох....

Это вы что, тоже чекушками балуйтесь в понедельник? ТС уже "отъехал", а вы тут стол накрываете! ))))))

Ну ты и вопросы задаешь!

Чем..., кем...., как закрыт?!

Чем обоснована эта просьба? Не вижу смысла в данной операции! Без лямбд будет отсутствовать коррекции, и в зависимости от состояния двигла и его элементов, могут быть пробой в его работе. Он хочет его в карбюраторник превратить? Данунах.......

....))) Ностальгия?

Схему подключения на столе выложи.

opel.pdf

А может все просто - надо диагнозу поменять?!

Так там процедура не полная...