danis11

Сделать его пять минут... да хотя бы от одноразового шприца...

На прокрутке дребезг клапанов глянь

autoelectrik61 открой тему отдельную и перенеси все... Что кажет дата в момент трабла - по воздуху, по длительности впрыска, уоз?

Да 2.4 что по запросу, что в реале

Можно отвечу встречным вопросом - причем тут двойной впрыск и хлопки во впускном? ))) Тем более сам сказал - отдача при каждой перегазовке меняется...

.... зависают клапана...

Так не троит а заикается?... при том по всем цилиндрам

Короб - автомат? added 3 минут later 1.5 бар выше атмосферного... абсолютно приемлемо!

По подключению - кондер на виртуальную массу... не обязателен.

Поправочный код как точка отсчета, по которой двигатель "судит" о работе форсунки, и коррекции мы видим относительно этой точки. Бывает и так, что новую форсу прописывать не нужно, так как поправка близка к старой форсе... но могут быть нюансы, так как при прописке сбрасываются адаптации по старой форсе. Это мое видение на сей вопрос....

Хе... все это, Олег. Обороты разные - расход разный... отработал эгр - показания изменились... вентиляция бака... вентиляция картера... устройства входных трактов (втч фильтры) все влияет на потоки воздуха. Я бы не сказал, что на работающем двигле по разряжению можно судить о состоянии двигателя... Да и тему пора закрывать в связи с отсутствием автора, так как смысл создания сей теми неизвестен до сих пор... как и многих других.

А ты долго не думай - это он.... От него идет силовое управление.. беда PSA и не только. Гадать там нечего, если работает при выключенном зажигании.

Тему закрываем. UIF VIN и кодировки перенес фвди, VIN и ввел в эксплуатацию SMOK-ом.

Есть возможность такая у тебя?

В ремонте машинка BMW E60 530D 2003 года с ошибкой в самом блоке SBSR:unit - faulty. Других ошибок в системе активной безопнасти ни в одном блоке нет. Подкинул другой блок и естественно вылезла ошибка по VIN. Можно ли VIN менять по диагнозе в б/у блоках? FVDI отказался это делать. ...или по дампу только? Внутри 0L85D... еще не читал. Подтолкните в нужном направлении... как то не припоминаю я траблы с этими блоками в моей практике. .... странно.. ребята говорят, что фвди меняет...

Сэрик, если точка отчета минусовая клемма аккумы и ты с нее продублировал сигнальную массу, то на ней сигнал именно такой, какой и на минусовой клемме... а она у нас точка отсчета! Как там может быть импульс? Там цепь слаботочная...

В следующий раз, когда будешь снимать Рх на турбированом моторе, турбу обезвредь, чтоб адекватно просматривалась осцыль... не раз говорили об этом.

К мотористу машинку...

Привет. Пройдись по всем цилиндрам с Рх и сравни... гнилые движки... Остальное все видится по диагнозе.

И на сигнальной массе то же?! Как дублировал массу, с аккумы кидал? Быть такого не может...!

Витюха Ратник подсказал как - через канал в базовых настройках ... если не ошибаюсь...

Боря... там явно косяк есть... тест он закрыл принудительно, адаптация не проходит.... то ли я не еду, то ли лыжи тормозят... странно все это.

Ну не нравится мне массовый провод... почему при включении зажигалки сигнальная масса уходит в минус? То же самое со сигналом от лягухи педали тормоза... Или это прикол мт? Если там нет потенциала, а его там нет судя по осцыле..., кинь массу на него. Если боязно, то отреж со стороны абс сигнальный провод.. Блин... странно мне что не звонится на массу он! На виртуальную массу не похоже... сколько вскрывал не увидел там каких либо преобразователей питашек со "своей массой.