danis11

Как это влияет на отстой более 8-ми часов? Самое большое время отстоя с нормальной заводкой - пять часов. Сегодня приехал с ошибкой по неэффективной работе ката.... Блин, но почему именно более 8-ми часов? Кат остывает на много быстрее! Приподниму на ночь носик... )))) При включении только зажигания, давка набирает 2 бар. ДУ...? вцдс обрывает связь при прокрутке. Если искра есть с отключенным дпкв, то и обороты видны... не так ли? Я отдал клиенту покататься с отключенным дпрв - без изменений... только ошибка по нему вылезла.

Имеет меня машинка VW Golf IV, 2000 года, 1.4 AXP бензинка... Не заводится с первого раза после длительного (более 8 часов) простоя. Бывает что схватывает и отпускает при первой прокрутке а на вторую заводится как ни в чем небывало, бывает схватывает и отпускает при второй прокрутке и на третью заводится... Все что успел проверить - ошибок нет, давка топлива при незаводке норма, искра тоже присутствует, компрессия в норме - 12-14... Если заводить с меньшим чем 8 часов промежутком времени простоя , то заводится и работает как часики... Сегодня машинка ночует у меня. На что еще обратить внимание завтра при утренней незаводке?

Я тоже привык % и токи сопоставлять... и они по цифрам отличаются примерно на одну десятую т.е 100мА это 10%, но это жаба и рука не поднимается об этом писать...) Странные отличия.. пропустил как то... но даже при токе более 1А ( это практически 100% регулятора) давка занижена!

Олег, из за этого и я намек вопросом дал тс о датчике -но или нк... Это русский перевод, а как он звучит на техническом?

Это даже не близко не факт, и я уверен, что он это понимает...

Не буянь! ))) санта фе тут приплетали только лишь потому, чтоб привести пример скачков по низкому из за тнвд. Если читал тему, то весь прикол в том что не работает не при 1.5, не при 4.5 со скачками до 2.5....))) А вот в этом ты прав!

Сам понимаешь, что с таким твоим ответом грешить на насос нет не малейшей причины...

да.... голодание или... на лицо. Ты когда шимом управлял давкой, реакция по давке была с задержкой, или отзыв был моментальным?

Витя, не могу ничем пока опровергнуть и подтвердить эту догадку - тнвд хана... к этому нужно подойти маленькими шагами. ))) Надо очевидное проверить. Ты понимаешь...

По ходу вопрос - регулятор давления на насосе NC или NO? ... т.е. в обесточенном режиме он сливает давку с насоса, или весь объем подается в рампу?

Разберись с регулятором в низком контуре на фильтре. У меня тоже во всех мануалах фигурирует давка 2.5 +-0.4 или 2.6... Если будет задействован аварийный клапан на насосе, то именно такие скачки и будут, так как он сливной а не регулирующий.

autoelectrik61 ну не может быть повышенное давление в низком контуре из за тнвд! Скакать может..., пониженное может, но не повышенное! Даже если тнвд будет стоять неподвижен, при работающем насосе подкачки, давка в низком контуре будет такая, какую поддерживат регулюриющий мех клапан в низком контуре... не больше и не меньше, с условием, что со сливом все в порядке - нет запоров. Точно так же, как и в зажигалках... added 1 минута later И в чем выражается забитость, если в стенку он тебе 1200 давит! Другой вопрос - производительность.

Явно "слив" или голодание...

Странно как то получается - со старым модулем насоса в стенку 2.5, а в рабочем режиме 1.5 - 2.0... производительность? .... фильтр? С новым модулем в стенку 4.5... и в рабочем режиме на холостых тоже 4.5...?

Это только на 79 kW движке... Электрический?! Что то я на схемке его не вижу... Да и по какому признаку он регулировать будет, если низкое давление не контролируется? added 3 минут later

Мое предположение такое - ред. клапан в насосе предназначен для сброса (аварийный) давки выше 4.5, и при больших оборотах и нагрузках насос голодает до глушения... или опять же из за высокого давления в низком, высокое превышает номинал, и двиг принудительно глохнет.

Короче - ред. клапан стоит в фильтре, его под замену! Разобрать старый и глянуть на присутствие шняги... Обязательно обратить внимание на состав шняги! Без этого нет смысла к дальнейшим телодвижениям. Если есть хоть малейшее подозрение на металлическую шнягу, промывать все...

Самому интересно, но такая лень искать... )))

По факту фильтр служит как ред. клапан.... Можешь это тоже проверить, подав на вход давление выше номинального и отследить по обратке на фильтре.

Кстати.... а низкий качает чистое топливо а не шампанское?

А если отключить обратку от фильтра и заглушить ее на фильтре, низкая давка продолжает скакать? Меня очень напрягают твои слова - давка должна быть 2.5, а у тебя 4.5 на хх при двух ред. клапанах! Один должен быть основным, а другой аварийным с выше давкой!

autoelectrik61 Накидай быстренько гидравлическую схемку и выложи... не охота искать.

А причем здесь перегазовка? В низком контуре ведь создает давку эл насос, а как известно он независимо работает от оборотов двигателя! )))

Да, есть... Как то не отслеживал его влияние... небыло необходимости.

На сколько помню, на этой машинке такого нет.