psw

Там сложного ничего нет на мой взгляд, на установку грм посмотреть нужно конечно. Головка откручивается не снимая клапанной крышки, через отверстия. Я впервые разбирал такой на своем Пассате, кроме грм меня ничего не затруднило. Можно поставить Эльзу, там все есть на русском. Можно поискать программу самообучения VW по этим движкам, полагаю такая существует, т.к. по другим я подобное видел. Вот нашел кое что, если конечно у тебя 160л. движок. В 10 году на октавию ставился и 160 и 152л. byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf

такое встречал. клемма акб помогает. ошибки терли не только по srs, наверное и в иммо тоже. проблема в иммо полагаю.

За все схемы не скажу, мне попадались с датчика скорости. Т.е. с ДС звонился на разъем в подкапотном блоке, в салон не приходил.

Возможно сгнил провод. Поиском себя не утруждал, кидал новый из блока предохранителей под капотом. На память не скажу как там на переходном разъеме распиновка.

Пишусь, участвовал. 123 Оплачено

Пишусь.Участвовал. 46 оплатил

Вазовский подойдет. Он чуть по крепежам не такой, если отцентруешь, можно и поставить. Провода в трамблере замыкают от неправильной укладки. Ты 12 куда подавать собрался? Сигнальный просто на массу коротить нужно, что собственно и делает датчик хола.

пишусь, участвовал 27-7000

Прежде чем мозги приговорить, я бы проводку прозвонил. На 1 контакте разъема клапана (чер/крас) +12 через разъем возле акб, второй контакт (зел/чер) на 15 контакт эбу, у него еще замыкание на массу не мешало бы.

Люди которые ездят на таких мащинах как раз самые жадные, по крайней мере у нас так. Ну это их проблемы. Мне для себя понять хочется, в чем была причина, из-за которой я так лоханулся и потратил 4 часа своего времени.

Дело в замке. Просаживается уровень сигнала при разомкнутом концевике двери до 1.8 в.(норма - бортсеть). Поднятие стекла в упор, как то повышает этот сигнал ( после диода в блоке двери) до 2.5в, от этого дверь и закрывалась. У меня эльза старая нет такой схемки замка, у кого посвежей кинте пожалуйста. В замке 5 концевиков связанных как то через резисторы и 2 моторчика. Пока я проводил изыскания она вдруг заработала и больше увидеть неисправность не удалось, потому хочу подготовится к следующему заходу. У меня два варианта либо концевик завязан еще с чем-то, либо при размыкании остается сопротивление, хотя на столе он размыкался отлично.

Проводка в гофре проверяна, правда без престрастия, снял гофру потянул за каждый провод.

Да я знаю про эту болячку, сам всю жизнь на вагах езжу. Но сдесь она видит закрытую дверь, только с закрытой дверью я завожу машину, жду минуту и нажимаю стеклоподъмник, и индикация меняется на закрытую. С открытой это не прокатывает. Значит видит она концевик, но какоето условие не дает сменить индикацию. 2 года -120 тыс км

Да, замок разбирал полностью, тут конструкция иная в отличии от старых А6. Концевик с пластиной, бошку ему трудно снести. В замке есть еще четыре микрика, два для механизма замка, два для личинки, выходят они на три вывода разъма, я так понял работают через резисторы. Номиналы бы знать.

Да, блок двери опрашивается, ошибок нет, тест исполнительных механизмов проходит. Правда не проверил физически закрывался замок при тестах, слышал только как движки щелкали.

На табло горит открытая дверь водителя ( свет в салоне, дверь не закрывается с брелка, не с кнопок, не с личинки), но если закрыть дверь, завести машину и через минутку дернуть стеклоподемник, показывает закрытую дверь, свет гаснет. Т.е. концевик двери она видит и я его проверял, он в норме. В блоках ошибок нет. Кто в курсе, что еще за условие для индикации закрытой двери.

Удалил, не будем ребят подставлять.

Чем богат, так сказать. Распиновка с 19 по 35 отсутствует, т.е 11 проводов. 41 в этой схеме не используется, а у меня именно 2011 год был и я диллерам вин давал чтобы распиновкой помогли. Может в твоей кто уже копался.

Ой хлебнул я горя с этой проводкой, у меня был перебит жгут в районе маховика. Там по три четыре провода одного цвета. У нас у диллеров схема онлайн из кабинета начальника, они мне кое что сфоткали. Коробка там от лагуны, по проводке не уверен. Завтра вечером буду на работе, выложу что есть. Да, клиент твой не хочет платить? Пусть проводку попробует найти. Мой готов был бып в ....... дать, после того как попробовал что то найти.

Думаю дело в прошивке

Вопрос то должен быть не про искру, а про ДПКВ, если оборотов нет. Провода ДПКВ еще между собой прозвони и на массу, наличие сигналок на этих проводах, если раз'ем ДПКВ меняли, может провода местами попутали.

Он и у меня работал, гдето на 80% отрабатывал, а дальше сил не хватало и вот это я не сразу заметил. Кстати машину притащили на галстуке, фактически стояла нейтраль. На дисплее нейтрали не было, ну и машина не заводилась. Вариантов то два, либо не выполняется алгоритм и тем самым не подается управление на селектор, либо крякнулся эбу.

Насколько я понял, если движок сцепления полностью не отработает, селектор работать не будет. Коли хозяина как все произошло, мой не раскололся до последнего. Лишь потом сказал что долго буксовал в снегу

У меня со сгоревшим сцеплением была, Скорости не переключались, движку сцепления сил нехватало вижать доконца. Ошибки не помню, но по началу в селектор полез, потом сообразил. Завел открутив штуцер прокачки сцепленя.

Помогите распиновкой эбу акпп, ну если бы нашлась схема - полное счастье. Перебита проводка, куча проводов одного цвета.