lporttri

Ты вообще пробовал когданибудь, ради "просто проверить" открутить дк?

В двух режимной переключаются калибровки. В сдвоенной две прошивки лежат рядом. Почитай даташиты на ФЛЭШИ 28,29 1001 и все тебе станет ясно.

Почему никто не крутит тему сдвоенных прошивок на я5? Потому, что никак!

Механика, это замок рулевого вала, коробки.... Если ты подкатишь автомобиль мордой к стене, вывернешь до упора колеса, и зафиксируешь кп, то толку будет больше, чем от все шняги о которой писали выше. *АГА, это самое верное. Ещё можно например провод от бензонасоса на выключатель посадить и куда нить спрятать. На какое то время точно спасёт.* На большее фантазии у тебя не хватает?

О чем вы, ведь это УОЗ:)))

Да это вообще стандартная проблема и смотреть ее надо было сразу. Когда только пошли новые боши предположил, что с этой системой подачи топлива прийдется е...ся, так и пошло.

Таких проблем без вмешательства быть не может. Кто то их уже наверное "мыл" и наверное ультразвуком. Если форсунки промыл нормально, то будут ходить.

Смотри здес поиск - ИТЭЛМА АВТРОН По крайней мере для МТ4 он такой же.

Давление в топливной рейке надо мерить, симптомы говорят о том, что горючки нэттт.:)))

Контроллер бош, это точно. Какой точно не помню. Возможно конечно катализатор, хотя и перегородки в глушителе отпадают.(К стати откручивать дк больно уж хлопотно, достаточно 1 свечи) Проверить ГРМ. Проверить момент зажигания.

Можно вытащить разъем дроссельного узла , завести и погазовать. После поставить обратно включить зажигание удалить ошибки и подождать должна произвестись адаптация сама. По другому адаптацию произвести не получится, я даже с хорошего ваговского сканера пробовал, по двум моделям, с заведенным двигателем и нет, так ничег и не получилось. Так до этой фичи, так сказать опытным путем,и добрел.

А то что, во первых стандартные варианты защиты, а зубья уже старая тема, всегда плохо. И вообще по моему от угона может спасти только механика.

l29 на 33ff крутит 2 вентилятора стопудово.

А почему бы не поработать со старым пирдуном бошем? Можно кстати посмотреть наработанные калибровки января от других людей, и с умом неренести на бош. Алгоритм работы боша хоть и медлительней но хватает. Обязательно надо перекросировать в 70, всего то 4 провода.

Видел случай когра отломанные зубы шкива имитировались обычной холодной сваркой....Выводы делайте сами ;))

На счет ресивера, то по моему чем больше тем лучше, в разумных пределах, конечно. А резонанс всаса, эту отмазку пременяют когда откалибровать прошивку нормально не могут. А на счет форсунок, не знаю какие там на Skoda 1.8 turbo но название не показатель... Мощней прием на однодырых.

Как не странно иногда находится под правым, т.е. водительским сиденьем.

Все не просто красиво, а офигительно. Только ссылку, на "крохотный" архивчик которую ты дал все уже видели, и тема поднималась здесь раз 5-6. Лучше сходи в сберкассу брось 10 баков за фтп и пользуй нормально. Подожди, подожди, еще баков десять на новый сервак брось.

По отзывам клиентов динамичнее всего на шевике смотрятся калибровки l29. А v33 было дело крутил два дня но ничего путного не получилось. Может потому что 2.12, хотя и у тебя старый стп.:))

Попутал я ребятки, с бошем номер с разрезанием не подойдет. Просто не люблю двух режимки и обычно ставлю двойные в 1001.

Разделяешь прошивку пополам, редактируешь калибровки и занова склеиваешь.

2.12 - купленная за лавэс. работал больше года, все четко.

Смотри настройки СОМ порта. ХОН_ХОФ,меньше буфер передачи...

Весьма распространенная болезнь. Без головняков решается заменой ДМРВ. Хотя можно и помутить с прошивкой.

Всю жизнь пользовался только паяльником. Напаивается олово на все ноги, равномерно прогревается вся сторона и поднимается зажимом. Это для дип, для со так же но окуратней, чтоб не поднялись дорожки.