*Очень просто! Двигатель создаёт при своей работе массу шумов,
а ДД представляет из себя обычный пезоэлектрический "микрофон",
который слышит ВСЁ! Фильтрация спектра шумов и т.д. и определение
"детонация/не детонация" осуществляется в контроллере.*
Главное самому понять где детонация а где шум.
*Так вот в этом то и проблема что когда меняем железо спектр шумов
меняется и тарировки алгорима обнаружения детонации надо менять, а
как никто не знает ...*
*Погремушка, не погремушка, но двигатель с кованой поршневой более
шумный чем с обычной литой. Зазоры межпоршневые тоже влияют на
звучание мотора. Как спортсмен уж это Вы должны знать эти очевидные вещи.
Слова что железо не влияет на детонацию просто опустим как будто они не говорились.*
Еще раз повторяю железо не влияет на показания дд. На то он и датчик ДЕТОНАЦИИ.
Обьясняю - контроль детонации осуществляется в определенном положении
коленвала. При этом в двигателе (механика) ни в каких точках кроме нужного
нам целиндра нет предпосылок для возникновения детонации мешающих
правильно оценить детонацию цилиндра. Естественно имеет место некий
шум, который на самом деле представляет собой эхо или резонанс предшествующих детонаций.
Этот шум зависит от "железа", но он настолько ничтожен, что несравним с реальной детонацией.
И соответственно при правильной регулировке двигателя показания дд будут
не сильно отличатся от обычного мотора. Как бы мотор не "гудел" и не "брянчал".
*Ну вот только говнами кидаться не надо - не по человечьи. Давайте без наездов,
не дети чай, конструктивом надо заниматься.*
Согласен. Давайте обсуждать.
*Среднестатистическое людское ухо слышит звуки от 80 до 18000 Гц.*
Наоборотах 3200 общая детонация бужет складыватся в звук 13800 гц, при
этом общий шум двигателя будет находится в пределах *... от 80 до 18000 Гц...*
при этом будет поглащать остальные звуки.
*Просто по вольтам с ДД нельзя ориентироваться. Так для примера, скажу,
что 2 вольта для 1, 4 цилиндра и 2 вольта для 2, 3 цилиндра совершенно разные вещи
и не могут быть трактованы одинаково. То же самое верно и для 2000 оборотов и 5000
оборотов.*
А и не надо различать кто там брякает. При правке, скажем угла опережения зажи-
гания, угол будет изменятся одинаково для всех цилиндров. И смотрель надо общие показания дд.
Если не ошибаюсь, то и в алгоритмах контроля детонации нет учета удаленности цилиндров.