alexuz

После замены двигателя M9R,пошло обледеневание радиатора испарителя до того,что вентилятор не может продуть...

Несколько раз перезаправляли кондей,кол.фреона варьировали от 370гр до 510гр,подолгу вакуумировали от 20мин до 1ч.,

поменяли клапан расширения 92200-6N205 ничего не помогает.

Проверили датчик температуры на радиаторе испарителя,при изменении тепературы линейно меняется сопротивление,

пробовал подкидывать большее - меньшее сопротивление,компрессор как работал так и работает,что с датчиком,что без

него и также по разнообразным подкинутым резисторам.

Консалт 3 ничего толком не показывает,только вкл.-выкл.реле компрессора,ни температуру,ни давление, ошибок нет...

Давление по высокому 11-13 бар,по низкому до 1бар,после поездки 15-30мин по трассе с включённым А/С в автоматическом

режиме перестаёт дуть воздух с воздуховодов,трубка низкой линии А/С и испаритель замёрший...

Прошу помощи,спасибо.

Пасиб буду пробовать.

Пыжи древнее,делал,а тут немного сомнения появились...

Приехала машинка после смотчиков с некотрыми глюками:- при откл.зажигания, приблизительно через 4-5 мин

перестает работать центр замок с радио ключа,и при вкл. зажигания(4-5 мин.отстоя) вкл. ближний свет и мигает

аварийка.Также глюк со сбросом ТО,сейчас пишет -25900км, сбрасываю 15000км,передергиваю зажигание опять -25900.

Диагбокс версия 7.33 не читает блоки,определяет вин и говорит перегрузите карту,старая Лексия все сканирует,

телекодирует но изменений в работе нет.

Чем и как скручивали не знаю,дампов изначальных нет,вижу только,что еепромку 24с128 с БСИ и 93с56 панели паяли.

Проводку-разъемы-питание проверил,ничего криминального,по дампу БСИ вин-пин-ИД ключей вижу,а правильность всего

дампа конечно под сомнением.БСИ одноплатный 9664983280 Х03 окружение 24с128 вроде не повреждено.В бСИ висят ошибки:

Ошибка ( FA4A ) : Неизвестная ошибка

Группа : калькулятор СМ

Код ошибки : 0A4A

Текущий пробег : 40821 Км

Тип события : Появление

Локальный / Удаленный : ЛОКАЛЬНЫЙ

Ошибка ( FA4C ) : Неизвестная ошибка

Группа : калькулятор СМ

Код ошибки : 0A4C

Текущий пробег : 40821 Км

Тип события : Появление

Локальный / Удаленный : ЛОКАЛЬНЫЙ

К-во ( 3 ) : Ошибка ( FA58 ) : Неизвестная ошибка

Группа : калькулятор СМ

Код ошибки : 0A58

Количество случаев : 3

Локальный / Удаленный : ЛОКАЛЬНЫЙ

К-во ( 2 ) : Ошибка ( F5FF ) : неожиданный сброс параметров Интеллектуального Сервисного Модуля

Группа : калькулятор СМ

Код ошибки : 05FF

Количество случаев : 2

Локальный / Удаленный : ЛОКАЛЬНЫЙ

Хочу спросить расшифровку ошибок,что-то сам не нашел,и можно ли залить "пустой" дамп в еепромку или нужен подготовленный

для нового БСИ и дальнейшего телекодирования?

Спасибо.

Citroen C3R 2009 1.4l.rar

TPX4 нету у меня,буду искать.

Спасибо.

проще скопировать

7936 ТП ,МК3 сказал...

Про ID, видимо ключи надо считать и увидишь его, тока вот зачем они ланчу хз.

Да как понимаю машине надо ИД,Лянчевцы скорее всего передрали процедуру с МУТа,,,вот как МУТ делает?

Спасибо.

Необходимо добавить 3й ключ(ТП) для автозапуска,МУТа нет.

В Х431 есть опция добавления ключей,но ничего не понятно,просит ИД ключей 1 и 2го,откуда их брать?

Также вопрос по пину,он индивидуален или же постоянен как у предыдущих?

Сильно не пинайте,но кто нибудь делал это Лянчем?

Спасибо.

EWS новый,в нем ничего не менял.

Машину завел,сейчас мучаюсь с переодическим слетом синхры,моторник-ЕВС,ошибка двс 5718 EWS Wrong Code(inpa),

та же прочитанная Лянчем 1656 EWS-неверный код.В иммо - 15 power on reset(inpa),та же прочитанная Лянчем 0F.

За полтора месяца слетела 4 раза,перепроверил проводку,питания и массы,заменил флешь в моторнике.Как назло

у меня в "руках" это не случается,чтобы не делал:-откл.30 и 15 и информационный провод от иммо.,пробую заводить,

подключаю все взад,эаводится...

АКБ не просаживается,стартер крутит всегда,включительно со слетевшей синхрой.

Короче тупик,прошу помощи.

Спасибо.

С праздником Всех!!!

Д.Восток ,Новонежино 1988-91.

Затопило EWS 4.3,проц 2L86D и умер,КЗ по питанию.

Ищу рабочую пару EWS мотрник,фото блоков прилагаю.

Спасибо.

Подскажите пожалуйста,похоже разбежались фазы?

Спасибо.

Потому что прошивка кривотюненая была - удалены все ошибки из прошивки. Проблема в авто.

Александр я готовлюсь заняться машиной,набираю инфу,сигналы с датчиков есть,вот синхронизированы ли они...

Подкинуть не чего...

Спасибо.

Прихала Куга с програмно удаленным сажевиком,плохо заводилась и не ехала,ошибки были по турбине P003A-61 и по температуре соляры,

лампа АБС и скользкая дорога на панели не горела.Чтобы разбираться с ошибками по ДВС решил залить сток,обновить через ИДС,все

получилось т.е. обновилось удачно.Машина стала лучше заводиться,но после 40-50км загорается скользкая дорога,появляются выше описанные

ошибки и машина не едет...Заливаю обратно тюненую прошиву скользкая дорога не загорается,ошибки могут появиться C1278, C1956-30,

кроме U0401-A0,но стабилизация устойчивости не блокирует движение.Пробовали заливать родной сток,т.е. не обновленный через ИДС,

те же ошибки : -

C1278-A0- (ABS) - Сбой сигнала поворота руля на угол 1 и 2 - Для этого (DTC)

дополнительный признак неисправности отсутствует, Предварительно генерированный

(DTC), отсутствующий на момент запроса., Для этого (DTC) (MIL) включена, Тест закончен

U0401-A0- (ABS) - Недействительные или отсутствующие данные (CAN) от (PCM) - Для

этого (DTC) дополнительный признак неисправности отсутствует, Предварительно

генерированный (DTC), отсутствующий на момент запроса., Для этого (DTC) (MIL)

включена, Тест закончен

C1956-30- (EPS) - Неисправность электрической цепи датчика угла поворота рулевого

колеса - Отсутствует дополнительный признак неисправности для этого (DTC, Previously

Set DTC.

и та же ситуация...

Проверили питания и соединения датчиков поворота руля и угла поворота,в параметрах ИДС не дает показания д.руля,на стоячей машине, всегда "0",

а д.угла показывает.Сравнили с другой Кугой то же самое в показаниях датчиков,но у неё всё нормально.

Машина полноприводная,адаптаций-калибровок руля нет(может не нашел в ИДС),есть адаптации всех датчиков вместе, все проходит успешно,но почему то

не просит покрутить рулем,только выстави на ровную поверхность и руль прямо...

Вопрос почему так происходит,на криво тюненной прошиве нет ограничения мощности по стабилизации устойчивости,а на стоках есть???

Спасибо.

да кат не выбивать надо было, а засверливать аккуратно, и с расходом всё было бы норм...

У него он "брынчал" уже год,да и не было проблем с вырезанием катов,ездили машины...

Да мы и не вырезаем,а отправляем к спецам по глушакам,кто ж знал ,что мерседес за экологию так тресется 2хлямбдовое

регулирование воткнул в те года.Думал,что только наш Газ этим хварает(2х лямбдовое).

Но это эмоции,после пожара хрен насос,вот как ошибку победить???

Спасибо.

Перепроверил вентиляцию картера и шланги на герметичность все в норме.

А перекодировать не получается,скрины прикрепил.

Спасибо.

а разве на w203 с 271 мотором иные блоки ставились?

Вы правы, похоже так,завтра перепроверю выше сказанное,хочу отсечь мысль о двух лямбдовом регулировании.

Пасиб.

А блок управления Сименс ME-SIM4?

У меня с ввбитым катализатором на 203 средний 10-12 так что прлблемма точно не в том что выбили.

По поводу +25% проверь клапан вентиляции картера и все шланги к неиму .

Какая лямбда до ката стоит у Вас?При отключении двух лямбд,до и после,СО-0,коррекции 0.0% ,обороты берет.

Во вторых ты можешь старухой добавить топливо не меняя программу

Добавлять только в + можно,а у меня и так 3.0...Т.е. лямбда до ката работает как бы наоборот.

Дайте преобразовать,чет не пойму как подправить.

Спасибо.

После удаления катализатора вырос расход топлива,лямбда широкополосная (0 258 007 242)показывает 0.9-1.1В коррекции

15-25% в плюсе,при этом СО-3.0,новая лямбда не помогла..Пути решения-только замена катализатора или тюн.прошивка,или заводской

откат на евро2,что вряд ли есть?ЭБУ Сименс А 271 153 92 79 5WK90508(03).

Может,что-то не доглядел-подскажите.

Спасибо.

Машина "букет",после жестянки, частично повреждена проводка,ЭБУ ДВС донор родного не было.

Купили комплект бси+ecu+ключи,стала заводиться,пердячим паром пригнали к нам...

Восстановили проводку,заменики впускной коллектор(трещина), поправил телекодировку и пипец не проходит адаптация...

Ошибки P3013 Throttle motor control - malfunction Wiring, throttle motor, accelerator pedal position (APP) sensor

P2176 Throttle actuator control (TAC) system - idle position not

learned Basic setting not carried out.На холодную холостые не держит,заводится обороты плавают от 0 до 3000 и глохнет,

если умудриться игрой акселератора поймать какие либо обороты 1500-2500 и прогреть,то на горячую появляются ХХ.

Можно даже как то ездить,но синхры педаль-заслонка нет.

Конечно возможно и заслонка после удара повреждена(на взгляд ничего не видно),

может и ЭБУ порит(разъем, идущий на эл.мотор дз, был разбит,такой и вставили в эбу донор),в общем одни ??? и подозрения.

Прошу подкинуть схему на такой мотор,в автодате и ИЗИторонике не нашел,хочется перепроверить,чтобы приговаривать

на заслонку или ЭБУ.И спецы по французом подскажите по адаптации,мож какие секреты есть,делаю РР2000.

Спасибо.

Да, по ИЗИ новый много на чего идет.

ЭБУ запрограммировал,не много сам с тупил.

Всем спасибо.

Сдох родной блок 55353612 (0 261 208 256),привезли новый 55354330(0 261 208 670), новый не могу запрограммировать.

Гл.тис в.32 в СПС программировании пишет неизвестный блок управления,доступа онлайна нет.

Рисковать переливать со старого в новый другими девайсами,что-то боюсь, больно уж номера убежали...

Выручайте спецы по Опелю.

Спасибо.

Помогите активировать Opel GlobalTis v32

R482341919

6ADD-AFD6-DD7B-F7C7-0C9B-30C8-A6D3-8C4D-96AD-B839-BBCF-BEEB-130A-E8C1-2CE2-256D

Спасибо.

В общем запустил,выкл. питание,нажал кнопку-вкл. питание удерживая кнопку и все поехало.

Как открыть доступ для скачиваний в этом разделе?

Спасибо.