sooproon

Обратились со следующим вопросом соседи, занимающиеся ремонтом генераторов. Отремонтировали на фокусе генератор - заменили регулятор. Установили оригинальный. Лампа АКБ продолжает гореть. Зарядка на авто в районе 14.2 при любой нагрузке. По их словам они встречаются с подобным второй раз, на всех других фокусах лампа гасла после ремонта. Я посмотрел что на проводах, идущих на генератор. На одном напряжение акб, на следующем импульсы, источником которых является PCM - их длительность не меняется от нагрузки и оборотов, на третьем ШИМ - сигнал нагрузки как я понимаю. Есть зависимость и от нагрузки и от оборотов. Есть правда какие-то прыжки сигнала нагрузки, хотя авто работает на холостом и все потребители выключены.(кратковременно, но значительно меняется длинна импульса). Эталонных сигналов не знаю - может так все и должно быть. Одним словом провода целы))) Возможно ли что нужно этого клиента отправить к диагностам что-бы стерли ошибку? Смущает что по словам генераторщиков на других фокусах лампа гасла после ремонта? И на что еще обратить внимание?

странная тема. что мешает обычный резистор поставить? и уж ни как это не связанно с альтернативой кан-модулю.

Может бельишко на хлопковое сменить? Статика?

Ипрог пока косяков не порол, хотя пин тестом пользовался только пару дней после приобритения на подручных микросхемах. Чистые ноги микросхемы и нормальная прищепка - залог успеха, хотя споткнуться всегда можно.

Подскажите какой скорости какая частота соответствует? Вернее интересует даже сколько импульсов на 1 метр.

Может пишет он нормально а прочитал одинакого криво, раз с дампами считанными другими прогерами у тебя все работает? Если записать твоим программатором все FF, а потом прочитать, он все FF прочтет?

Про кривизну - это такое мнение приусоводов. А как там что, я не знаю, такое авто не делал, равно как не знаю как себя икспрог внутрисхемно ведет. Попробуй дампы другие. prius_2006_93c66_41705miles.rar

с форума приусоводов я бы ещё добавил, что в случае ,если моргает показометр топлива, а топлива в машине полно, то тоже ну его нафик (всмысле пробег скручен ещё и криво)...

Какой программатор? Не поник ли случайно? По моему он с c66 мог чудить. И что за два дампа в приложении? Это оригинальные считанные дампы с двух щитков? После записи программатор делает верификацию?

Сегодня немного прояснилась ситуация. Думаю дело в блоке управления все таки. С пежо не часто встречался. Обнаружил вот что - при ошибке по датчику положения дросселя авто видимо переходит в аварийный режим, т.е. машина с трудом развивает не более 3000 об. при этом управляющего ШИМа на моторчик нет и включает вторую(максимальную скорость) вентилятора охлаждения. Даже если сигнал ДПДЗ придет в норму авто будет в аврии до перезапуска двигателя. В моем случае как раз эта ситуация, но виноват не датчик а сам блок. На осциллограмме видно как начинает прыгать сигнал на одном из выходов датчика. Этот момент трудно поймать, нужно прогреть авто до рабочей температуры и ждать проявления глюка(связываю с нагревом самого блока управления). Так вот этот глюк проявляется на пару сек и опять все нормализуется, но авто начинает работать в аварийном режиме. Напряжение датчика скачет не по вине датчика, а по вине блока - в этом я уверен на сто процентов, потому как проверял - отключил датчик от блока и подал на вход через подтяжку 5 вольт - и понаблюдал туже картину, в то время как одновременно смотрел напряжение с датчика подтянутое на массу - там все ок. Короче, гад - блок. Блок залит светло розовым герметиком, даже не знаю стоит его очищать, может кто это уже проделывал и есть фото?

такая вот табличка наклеена.

что такое OPR номер

Специализированная - это какая? Может качнуть ее?

Peugeot 206 2005г VIN VF32BKFWA72768350 Двигатель - KFW10FSW5PSA ECU Valeo J34P-AAE Приехало данное авто с претензией к потери мощности на горячую. Ошибки по датчику положения дросселя. В действительности ситуация следующая - дроссель и датчик исправны. При прогреве авто ведет себя нормально до момента включения вентилятора. После его включения авто фактически не реагирует на педаль газа(медленно развивает обороты до 3000 и все). Вентилятор поле включения не выключается пока не заглушишь авто. Причина отсутствия реакции на педаль - с момента включения вентилятора на дросселе не ШИМ а какое то г..вно. кривой сигнал больше похожий на помеху. Не проверил питания и массы на блок по причине отсутствия схемы. Поделитесь если у кого есть. Спасибо.

это пизд.....ц, предъява за кротошку этой тете......я даже первый звонок не дослушал, второй и не начинал. какой закон, какой закон, я бы поставил галочку Отказ и трубу повесил на месте этой тете. незнание законе не освобождае... вернее освобождает кошелек на 5 рублей. Пойди до.би мэра, прокурора, начальника налоговой и всех подобных. Заправщице за подорожание бенза предъяви

Подскажите, какие процедуры необходимы при замене GEM на б/у с другого фокуса. И с любого ли второго фокуса можно приобретать этот блок. Спасибо.

оффтоп, но в тему. я тоже купил простенький двухканальный усб осцил. как раз для тех неисправностей что то есть, то нет. занимаюсь электрикой, ну а у диагноста полюбому мотор тестер должен быть. ПаасатБ4 - глохнет на ходу, но тут же заводиться - последнее авто за которое спасибо осциллографу. о стоимости всегда говорю что зависит от потраченного времени - многие конечно не соглашаются ну и нах их. это как правило владельцы задрот всяких.

какая действительно нужная и правильная тема. Автору Спасибо! ))))))))))

StarLain9 Starline A9 или Starline B9, а может B9dialog? впрочем какая разница, вам дали совершенно верный совет - купить оригинальный приемопередатчик - других вариантов нет. Каждый производитель делает как ему удобно, никакой взаимозаменяемости. На офф сайте Посмотрите, может поблизости к вам есть их сервис-центр, или торговый представитель.

Предстоит установить сигу с доводчиком на такое авто. Вопрос собственно по доводчику, ранее не сталкивался. Возможно ли поставить на это авто обычный четырехканальный доводчик, или есть другие варианты, ну, короче, что там с этим вопросом? Спасибо.

Спасибо всем, все понятно. Зову машину в работу.

Скинте пару, тройку дампов с Avensis в новом кузове. Спасибо.

Я очень давно сталкивался с этим. Моя задача электромонтаж была сделать. ставили кондер другие люди, и блок по-моему прошивали под кондер(7.9.7 кажется). Сейчас может и не нужно его шить. У блока управления двигателем интересует два пина - Вход запроса на включение кондиционера и Выход управления реле кондиционера. Давно это было, подробностей не помню.

Там цена 5200р = 185$ И еще не путайте dso nano и dso nano v2. двухканальный - это который v2 За его симпотичный вид захотелось его купить:uauuu:

Только научи своего друга предупредительную зону отключать, а то соседи зеленкой машину обольют