Фтвкун

проковыряй воздухан после ДМРВ, и к датчику температуры последовательно вкрячь сопротивление килоомм так в 100, будет жрать дуром.

подскажите уважаемые Гуру, на хонде 2004 года по клайну можнопосмотреть ошибки или нет?? и какими бесплантыми прогами - если можно?

нет, я оперой пользуюсь, закладки не закрываю никогда (на октю точно никогда) чтоб не искать потом. просто тыкаю в кнопку "новые сообщения" и все. на всех форумах все ок.

кстатиб еще странность не во всех темах появляется кнопка быстрый ответ - это почему ?

точно, косяк гдето на форуме. я тоже сначала думал, что проблема у меня , но на других то форумах все ок пользуюсь оперой

такая же ситуация, свзывался с 15 и десяткой, ни соединялся, потом на пятнахе подсоединился прямо к проводу перед входом в ЭБУ (проткнул иголкой) связь сразу заработала. так что думаю где то линия разрывается К-line либо чтото висит на ней, и мешает обмену. на десятке - времени небыло, проверять, приедет в новогодние праздники - посмотрю что и как.

ну на все 100% ничего из стоя не выходит, что именно накрылось ??? ротор я думаю можно и перемотать, диоды перемахнуть. на крайняк на разборках посмотреть. наверняка кроме короллы и от карины подойдет и авенсис тоже наверняка такие же гены.

воо, а я думал у меня чтото случилось. аналогично все.

это скорее всего браузер шалит, было такое, на других форумах.

дело в том, что не всегда такие ситуации встречаются именно по маркам авто. могут быть и другие критерии, тип ЭБУ например.

еще авопрос по катушке - на ней проводка есть, если я аккуратно смотаю его, замерю диаметр провода и намотаю точно такое же количество витков - пойдет так?? будет работать? и что важнее количество витков или диаметр провода. имеется в виду, если я провод возьму чуть толще или чуть тоньше?

большое сапсибо, очень ценная инфа, я думаю разберусь теперь что и как. вопрос сразу, если мы выставим высокий уровень на EFIO - то машина должна завестись???

ну книги книгами. здесь же есть люди у кого есть электронные базы, можно же там схемку посмотреть. у меня нет на такую машину баз. люди, помогите плиззз. киньте схему. CPI - по твоей картинке - дигностические линии различные с какртинкой в автодате, кому верить?? вот описалово из автодаты обзываются контакты одинакого, а вот расположение - нет.

блин, писал же что ищу именно схему. все остальное будет вытекать отсюда. машина находится от меня в 120 км. не наездишься каждый день. вот и собираю всю инфу. ps а предохранители проверял все что нашел, НО их там куча, проще наверное знать тот который нужен, а не искать иголку в стоге сена. и питание на иммо тоже не могу посмотреть БЕЗ СХЕМЫ!!! подключения.

CPI - откуда такие документашки ??? и кстати может бы ть вы подскажете как поступить в моей ситуации http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...mp;#entry378134 ps а вообще по работе с иммо - можете подсказать что нужно прикупить??? из железа и софта, чтоб работать с иммо всех машин. (можно в личку, лучше в асю)

у меня была такая машинка, работала как часы, в любой мороз заводилась. а во всех сервисах при вопросе - настройте карб, как его видели, говорили меняй на обычный и протягивай тросик. в общем надежная система, необходимо только следить за чистотой актюаторов и смазкой заслонок. проблемы с хх тоже были, но. после настройки все стало ок, даже дучше чем у тросиковых, да и бенза машинка поменьше ела. а искра кстати от этого блока - не зависит, он только рабтой клапанов на карбе управляет.

дык вопрос то не в дампе, вопрос - как блок иммо подключается к системе, где какие контакты на входе в блок и куда они идут, каки образом иммо обменивается с ЭБУ. проблема в том, что 1. не звонится катушка на замке зажигания. 2. при диагностике иммо - молчит, а по мануалу написано - если иммо молчит - проверьте предохранитель !!! НО какой ??? еще вопрос - под бардачком висят 2 блока, я так понял один - либо abs либо подушки, а второй моторный, в ману але в автодате - на схеме - разъем моторного состоит из 3х частей, тут же бош мотроник (ну копия 1.5.4 вазовского блока) и разъем такой же 55 контактов. - что это за блок ??? может это быть моторный ??? и если это 1.5.4 - то может тогда проще впаять чистую епромку, и вырезать иммобилайзер ?? но опять вопрос - где взять схему подключения блока иммо.

24c04 в иммо

всем доброго времени суток. просили помочь, человек купил машину после аварии, все сделал (красил, вытягивал, моторку не трогал) подключил все разъемы, а машинка не заволится, сначала оказалось стоит заглушка вместо предохранителя EFI, искры нет, форсы несколько раз открываются и все. по лиагностике показал код 99, в автодате написано - что проблема в иммо. по инструкции из автодаты - диагнотика иммо не идет, вольтметр не изменяет показания - написано смотрите предохранитель, а какой и где - тишина. может Вы знаете - какой предохранитель отвечает за иммо. или у кого есть схема проводки подключения иммо. еще панель разбита в районе замка зажигания, решил прозвонить катушку - не звонится - так и должно быть - или хана катушке??? на вид повреждений не видно. при перемотке катушки - количество витков и толщина провода - обязательно совпадение ??? чтоб отключить иммо - что необходимо из инструмента и софта?? лучше конечно воостановить проводку и починить иммо, но вдруг не получится. благодарю за помощь.

nтакможет это термоклей??? из пистолета ?

никак - это токовые датчики, там совсем другой принцип работы. да и диапазон измерений там другой.

зря вы так, сам был свидетелем. 2 года назад в НН был град, у знакомого акцент новый (меньше месяца) цвет черный металлик (ну или кактй там уних) было порякдка 15-20 вмятин, все без сколов и острых углов, он был в шоке, ему за ремонт такую сумму зарядли. так вот нашел он человека - тот в гараже за пол дня все выправил, хрен найдешь где было. 1 только полностью не вытянулась. взял он с него 3 рубля. тока предупредил - никому не рассказывать, а то очередь на пару тройку месяцев бы выстроилась. желающих было бы пол города (в гаражи там машины редко кто ставит)

ну при 10-20 Ом - ток или БУДЕТ или НЕТ, IMHO ну чтож, думаю будем пробовать от ВАЗа приколхозить. кстати, в магазине лежат 2 вида датчиков для ВАЗа - написано евро2 и евро3, в чем их различие ? кроме разъема - внешне абсолютно одинаковые. я так думаю один (евро2) крутится в кат который под днищем, а евро3-в катколлектор? я прав? сигналы у них одинаковые или нет.

кто еще моет что сказать. стоит или нет идти покупать ВАЗовский датчик

что именно не наравится VAGу от ДК ВАЗ? если нагреватель - то да могет быть проблемы, а вот по сигналу - какая разница? там же не широкая лямбда. это же не новая фабия там и мотор то 1,4 литра 68 лошадок всего.