strem

Ок. Благодарю.

Коллеги,попался такой блок Микас ет, прошивка 0800_71. Кто нибудь шил такой Опеном?? ..

Да.в принципе это так..это не икз.

Датчик Фаз работает в паре с ДПКВ,и если он откажет,то контроллер переходит на нефазированный впрыск,то есть на попарно параллельный.....и подозреваю,что катушка(и) тоже срабатывают парами,если уж и форсы так работают.

Тебе надо найти Январь 5.1.1 1411020-71 или VS 5.1 1411020-72.. Можно ставить Январь 5.1 1411020-41 ,..VS 5.1 1411020-42 в таком случае нужна перепрошивка .. Если ставить Bosch M1.5.4 1411020-60,то будет глохнуть...управления форсунками по другому... Общем перекомутровать проводку,....

Я ставлю свечи А17ДВРМ 1.0,...где 1.0 ---- это зазор в мм.

Похоже что софт кривой... А что из наших никого в Мичуринске?

Ну а где данные..FR например

Я быков не рекламирую,..человек попросил ,я и дал ссылку. На Окте никто не делает прошивки на Газ,..по крайней мере я таковых незнаю.

http://www.oktja.ru/forum/

TLE6240GP если не ошибаюсь.

Бывают уникальные случаи... Похожий случай был и у меня. Паренек,объездил всех в округе,в том числе и у меня был .. ну вот позавчера повторный заезд ко мне,и нашли мы причину такого неадекватного поведения.. В моем случае паренек жаловался и на то ,что машинка " то едет ,то нет"... Причина была в ведущ\шей шестерни колвала,то есть разболтался на шпонке.

Айрона (Iron) прошивки отличного качества.. Сегодня прошил газельку последней обновой,..

Это где ...?

Господа ,у кого есть редактор , надо в прошивке (Микас ет_52 ) сдвинуть немного отсечку. прошивку скину..

Вот что есть. Схемы электрических соединений Bosch ME17 M 74 .rar

Поздравляю.

Вот еще ..но только по педали.. Блок управления «BOSCH ME17.9.7». Методика адаптации педали ускорения На автомобилях Евро-3 УАЗ-3163 и УАЗ-315195 с блоком ME17.9.7 BOSCH устанавливаются электронная педаль ускорения с двумя датчиками положения педали (A6 согласно функциональным электрическим схемам). Адаптация начального положения педали ускорения должна производиться при каждой замене или переустановке педали ускорения, а также после замены контроллера, с использованием диагностического оборудования. Последовательность адаптации (по завершению монтажных работ): Подключить сканер-тестер, включить зажигание автомобиля. Не касаясь педали до и после включения зажигания выдержать паузу не менее 30 секунд. В режиме «ПАРАМЕТРЫ/ОСНОВНЫЕ» проверить сканером параметр «Положение педали ускорения». CMD должно принять значение 0,00%. Нажать педаль несколько раз до упора. Удерживая педаль в полностью нажатом положении, проверить, что параметр имеет значение CMD>95%. Отпустить педаль, CMD должно принять значение 0,00%. Проверить сканером в режиме «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ». Коды ошибок должны отсутствовать. Если параметр CMD не соответствуют заданным значениям, то рекомендуем выполнить следующие действия, а затем повторить адаптацию начального положения педали: проверить возможную деформацию корпуса педали при ее установке на кузов, в том числе при полной затяжке крепежа; устранить возможные ограничения для свободного хода педали; проверить исправность электрических цепей жгутов проводов; заменить компоненты: педаль ускорения или контроллер.

Какие нибудь адаптации предусмотрены после репрога????? Не мог же дроссель взять вот так и умереть. Может пин отошел..??

Сегодня была классика...Эбу Янв.7 2..FM10. Были скачки оборотов по сканеру видно,что ТHR "гуляет" ..и ошибка "низкий уровень по дросселю.. Причина в сигнальном проводе... лежал на ДТОЖ..то есть на массе..

Во время диагност.сессии,..двигатель прогрет. нажимаем кнопочку "принтскрин",.сохраняем в Пейнте,как жпг...у все.

Очень даже может быть,так как Газельки ,ЕТ отказываются ехать если ставить светодиодные. Была инфа что даже завести не могли..

Странно..троит а пропусков нет. Может все таки неровный холостой ход? Машинка у тебя?

Точки заземления ЭСУД одинаковы..

Да знает он про перетечки..не вспомнил сразу,вот и со злости ходит ..ищет кому в морду въебать..