Shtift

Присоединяюсь к поздравлениям! Всего самого наилучшего Саня :beeer: !

Затем солано начал заливать сам себя и закрывать рхх.Дк постоянно находится в бедной смеси но ошибки не пишет.

Кроме ошибок надо ещё и диагностировать ! Он по тому и заливает..., что ДК в бедной, а ДК в бедной, по тому, что или сосёт на выпуске, а может и на впуске или ДК кончился. Скорее на впуске, по тому и РХХ закрывает, что воздух мимо него летит..

Извини, запамятовал, исправился...

От спасибо мил человек! :beeer:

Кто поможет, нужна Elantra 1.6AT GHD-A36CQS1-A000 M98D443E 9003050190. :poch:

Неее, на ней не такой, этот, как на фотке, ну почти как MR-140. По OBDII читается, только спец коды не показывает, по заводскому протоколу всё по полной. Вообщем надо ловить желающего прошиться на ALBEA.

Что-то мне кажется что блок с виду как Delphi MT20U, MT20U2, MT20UED Может конечно ошибаюсь но более 70-ти% думаю что это он.

Ошибаешься, у этого 2 разъёма, а у тобой перечисленных, один.

Сегодня видил такой же ММ на Fiat Albea, вскрывать чёт не рискнул.

Слушай)))) ты ресурс не перепутал?))

какие нахер косвенные????

У кого там что не так было с амулетами? То что на Октя было в Складке - полноценное е2 -то есть с отключенными драйверными диагностиками подогревателя ДК2 в том числе.

Чесслово удивляюсь -нам доступна вобще технология производителя если уж на то пошло. Можно собрать прошивку на бошах, где даже в диагностике не будет видно ничего про Дк2 -НОЛЬ! и 797 и 798 итд итп)))

Аккуратнее сэр - с пЕсаиной такой про "косвенное" чито то там.

Паша, ну чё сразу наезжать... , я ж не с умыслом, а с вопросом. Когда то было надо и не было, а когда сделали, видимо прозевал, ну с кем не бывает , теперь буду знать. Я в складках, как то не участник, если что конкретно нужно, через почту спрошу :poch: .

Оскар, я ремонтировал ММ на QQ, вот только он и близко с этим не лежал.

Не хотел бы я этот блок вскрывать(

Что то мне подсказывает, что там, то же самое, что и M.7.6.2 на Opel и ВСЛить там нечего.... :crazy:

е2 есть на него)

Ты уверен? Железное Е-2? Или такое же, как на Амулетов было, "косвенное"?

И чем шить то собираетесь :muhahaha: ? Там сначала ремонтировать полавто придётся :klas: , а потом, если у владельца деньги остануться.....

Всё это канеш здорово, но чёт я не слышал про Е-2 на этого пепелаца. Оскар, ты..., по своей торопливой привычке , ничего не путаешь :suda: ?

Владелец говорит что с момента покупки такая проблема.

 

 

 

Может он туда каую фигню с бензином вливает. ну типа, кто то посоветовал? Верить владельцам надо на 50% и то, обязательно препроверять! Нет таких проблем в заводском софте!

Ну чё, можно поздравить и владельца и тех, кто выбивал.. . они попали !

Выбивальщиков счас хватает, у меня тут один владелец решил съэкономить, ну съэкономил 6000р.... :muhahaha:, повёлся на цену выбивания, 300р, ну ему выбили, а автоху я прошивал на Е-2, через день звонит и говорит-

-Я прошивался у вас, мне кат выбили, теперь чек горит.

Ну мне стало очень интересно, обозначил цену за диагностику, если причина чека к прошивке не относится, 800р. Даже пытался с ним поспорить на хенеси, что проблема от выбивальщиков, жаль, что он не согласился. Ну так вот, ему за 300р выбивали не снимая кат с авто, лупили ломиком снизу.... , ну и грохнули 1ДК, вот по нему чек и загорелся, в оригинале 7000р, заменитель 5000-6000р. Вот так он понял, что дёшево, это плохо! :muswoz:

Была ещё ситуация, но это уже со слов владельца...

-Мне выбивали кат, машина висела на подъёмнике, они выбивали ломиком и я заводил авто и мне надо было газовать... занавес...

Ну дальше всё понятно, авто кстати FF2 с пробегом 30000км, короче замена мотора. Результат-185000р=прошивка+выбили кат... :focus:

 Книжки иногда надо умные читать, а не только на прошивках зарабатывать! Читаем мат часть по механике мотора внутреннего сгорания и  узнаём, что есть такое, как обратная тяга! Происходит это в один из тактов работы мотора!!!  На такте впуска воздуха на короткий промежуток остаются открытыми все клапана – и впускные и выпускные. Эта фаза необходима для лучшего наполнения цилиндров воздухом.

Уважаемые специалисты.

Разъясните пожалуйста, вот этот оптический датчик в трамблёре,

Там сразу и ДПКВ и ДПРВ. Делайте выводы.

Жень, ты отобьёшь любое жедание двигаться вперед! Готов он или нет - другой вопрос.

Nikolay_37 Давай больше данных по аФто и блоку. Опыт работы с этими блоками есть.

А пока ищи бут-пин конектор(под панелью), ответная часть у тебя есть в комплекте ОП-2.

Сань, ну я только, пока, задал несколько вопросов, но ответов нету и предупредил о возможных затратах и нюансах.

Ты сам с таким авто работал? Рефлеш там искать запаришься, мне коврик надрезать пришлось и по Е-2 пока с ними не всё ясно, говорю же, не было точно. Как можно человеку, что то подсказать, если он ничего не отвечает, а просто показывает фотку ЭБУ из инета.... :klas: . Вот пусть сначала найдёт сам ЭБУ в авто. потом найдёт распиновку, найдёт рефлеш, который в авто и который идёт в комплекте к ОП2, о котором он наверно воще не в курсе.... А дальше уже видно будет, готов он или нет. :poch:

Могу сразу сказать, прошивок Е-2 на этот авто не существует в природе, по тому, сделать смогут только на заказ, а это около 100у.е, ты готов платить? Далее, какого рынка авто? Иммо есть? Хекс пользовать могешь? Если вдруг, что то пойдёт не так, есть рядом, кто сможет "поднять"?

А коннектор для перевода блока в режим программирования подключали?

Серёг, а теперь разжуй ему, что это такое, где находится, для чего нужно и т.д.

Я поражаюсь, не зная авто, работы прибора, вот так тыкать, а вдруг прокатит, ну вы блин даёте, мы в своё время так даже с Ваз не эксперементировали, а нынче совсем страх потеряли.

Nikolay_37 Ты прибор покупал, читал о нём? О его работе? О применении по маркам-моделям авто?

http://www.evoscan.com/ http://www.tactrix.com/

 Для начала, научись читать СПРАВКУ! Она есть к любому прибору и всегда можно найти на сайте производителя или у поставщика, на диске! Научись ПРАВИЛЬНО создавать тему, давая в ней полную информацию, а не "купил, ткнул в авто, нифига не получается, чё делать?"!  Информации по использованию-работе этого прибора, на ЭТОМ САЙТЕ ВАЛОМ! Иначе, следующая тема будет-"помогите, прошил, авто не заводится". 

KR7714515900 – для ЭБУ 1Bхх.

KR7714516000 – для ЭБУ 3Bхх.

D10070000111 – для ЭБУ 1Ахх.

При этом главным в идентификаторах ЭБУ являются цифра и первая буква.

Если мы зальем в ЭБУ калибровки с"враждебной" микропрограммой, блок "приляжет".

Еще очень важно, что бы модифицированные калибровкибыли сделаны на базе родных.

Идентификаторыотображаются на наклейке находящейся на лицевой части ЭБУ.

Даже отличие в одной букве или цифре может привести к тому, что ЭБУ "приляжет" или получим глюки.

Я проводил "некоторые" эксперементы, уложить ЭБУ, имея считанные калибровки и меняя только калибровки, практически НЕВОЗМОЖНО!

При изменении родных калибров на "родственные", авто заводится и даже едит нормально. но при этом можем иметь глюки-не загорается СЕ, совсем не загорается, ни при вкл заж, ни при ошибках, ДУТ нифига не показывает, как буд то бак пустой, или наоборот, всегда полный, коороче глюки по СЕ и ДУТ обеспечены, ну а остальное, как повезёт.

Поздравляю Виталик! Всего наилучшего!