serguei

Спасибо,попробую.

Иммо я ни разу не вскрывал и ни разу до него не добирался.Эмулятор у меня только в спутниковом ресивере стоит :) Как катушку проверить?Прозвонить?Есть ли данные по номиналу сопротивления?

Почти повторяю предыдущую тему,но есть коренные отличия.Машина А4 95г 1.8 ADR.Заводится,ключик на панели гаснет,но периодически происходит какой-то сбой.Ключик мигает,надо включить-выключить зажигание до пары десятков раз,иногда меньше,чтобы ключик погас и машина нормально завелась.Клиент говорит,что,похоже,помогает постукивание по замку зажигания.VAG COM - иммобилайзер - ошибка 01176 - key signal too low.В Эльзе написано "неисправность считывающей катушки,проводка" или "транспордер ключа".Там же описана процедура прописывания ключа,но нужен секретный номер.Никогда иммо не занимался,но клиент просит,почему бы не попробовать.Причем ,по словам клиента,у предыддущего хозяина была такая проблема,ему прописали ключ и два года было все ОК.Что сделать практически?Как не навредить?Можно ли где-то найти секретный номер ключа?Извиняюсь за,возможно,наивные вопросы,но опыта по иммо нет никакого.

АБС - 00283 датчик переднего левого колеса. Двигатель - 18014 электрический отказ в системе управления АБС-АСР АКПП - 01166 сигнал вращения коленвала,неправильный сигнал. Только что распечатал из Эльзы,иду разбираться.

Дело в том,что я искал не причину неисправности,а спрашивал,о чем конкретно говорит красный круг.Это написано в первом посте.Мне ответили В дргом месте),теперь я знаю,что данный знак предупреждает о низком уровне тормозухи (датчик отключен ранее) или о неполадках в АБС-АСР.И больше ничего!То есть,теперь я могу сосредоточить усилия именно на тормощзной системе.Поэтому и написал,что разлбрался ( со значением красного круга),тема закрыта.А Блок отключил с согласия клиента,на полдня,чтобы выяснить,что же подклинивает колесо.Дело в том,что суппорт снимали-перебирали,колодки меняли (не у меня),т.е. на железо непохоже. Далее.Датчики передних колес менял,вряд ли в них дело.Сейчас как раз приедет клиент и начну проверять далее - смотреть сигналы с датчиков на разъеме АБС,проверять напряжения и т.д.

Что было,пока не нашел.Были ошибки "левый датчик АБС",заменил,"правый датчик АБС",заменил.После замены (не мной) колодок стал выскакивать красный круг.Теперь еще и периодически подклинивает левое переднее колесо,причем без нажатия на тормоз,на очень малой скорости.И сразу выскакивает ошибка "левый датчик АБС"Круг предупреждает о низком уровне тормозухи(разъем отключил ранее) или неисправности в АБС-АСР,при этом АБС-АСР блокируется.В общем,для начала отключил АБС,клиент поездит,наберется впечатлений,а потом продолжу.

Разобрался.Тема закрыта.

По износу колодок загорается другой круг,меньшего диаметра.

Этот круг -ошибки по электрике,в диагностику они не заведены.Это может быть низкий уровень тормозной жидкости,гидравлической,охлаждающей,недостаточное давление в системе тормозов,давление масла и т.д.А чтобы не гадать,нужен перечень из мануала.

На дисплее указанной машины загорается большой (не маленький,сигнализирующий об износе колодок) красный круг с восклицательным знаком,перекрывающий все показания.Нужен перечень неисправностей, о которых этот знак предупреждает.Мануала нет и найти не могу.

О!Решение,как всегда,простое.На днях попробую.Спасибо за информацию.

Менял я концевики на А8 АКПП.Там их два,маленький,который по схеме двухконтактный,а на самом деле одноконтактный, и большой,станадртный.Не помогает ...

Лучше не получается.Сейчас попробовал еще раз,разрешение максимальное,формат минимальный,pdfFactory Pro.А другого способа не знаю

Это не ошибка ли 00526?Не знаю почему,но вылезает чуть ли не на каждой Ауди-100,А6,А8.

Одна из схем.

Схема есть в BMW WDS,но блеклая.Когда перпечатываю виртуальным принтером,качество слабенькое.Могу кинуть файл,но там схем несколько :автомат,полуавтомат,с чем-то интегрированным...

У нас,в Калининграде,этот датчик стоит $40-50.Так что твой клиент жадноват :-))

А почему компрессор должен выключаться???Он выключается от нескольких выключателей,препятствующих обмерзанию испарителя (прибл. +5+6 градусов выше нуля),от датчиков давления в системе и при перегреве двигателя.Все остальное время благополучно работает.Ведь климат еще и осушает воздух,а это приятно.

По датчикам температуры ОЖ.Ты не указал,какой двигатель,поэтому не могу написать ,где какой датчик расположен.Их два,двухконтактный - это на "мозги" ЭБУ и трех-четырех контактный - 1-ый контакт на индикатор температуры в приборной панели,2-ой контакт на реле компрессора (отключает муфту при перегреве,при наличии сигнала на этом контакте) ,3-ий контакт +12В от бортсети,4-ый на лампочку перегрева ОЖ на приборной панели (лампа с термометром).На практике эти трех-четырех контактные датчики часто выходят из строя,что у твоего клиента,похоже,и случмлось.То ли при индикации 50 градусов на самом деле перегрев и идет сигнал на отключение муфты,то ли датчик ОЖ врет и температура ОЖ действительно 50 гр.,но раз мигает лампочка,на реле идет сигнал отключения муфты.Короче говоря,проверь датчик.На двигателе AAR 2.3 оба датчика ОЖ стоят в патрубке головки между свечами 1 и 2 цилиндра,двигатель 2.6 - большой датчик стоит справа по ходу,за головкой,малый слева по ходу,за головкой.Вроде бы,все объяснил. Кик-даун - это в АКПП нажатие педали газа резко до пола.Тогда происходит переключение пердачи на одну веиз и компрессор на это время отключается,чтобы не "душил" движок.

Снимает разъем с датчика ОЖ - обогащает смесь во всех цилиндрах.Снимает ВВ провод со свечи 4-го цилиндра - обогащает смесь в 4-ом цилиндре.Возможно,забита или льет форсунка 4-го цилиндра.Надо проехать и посмотреть цвет электродов всех свечей,многое прояснится.Форсунки - болезнь КЕ3-Джетроник.А лампочка горит ... предохранитель в реле бензонасоса случаем не вставлен?

А вот здесь есть,как сбросить кнопками.Кликни "Поддержка",дальше сам увидишь. Ссылка : My Webpage Глядишь,пригодится

Вот из ELSA именно по ААТ (АВР) до 06.94г.Только нулевой блок измерений. Ошибка 00550 - разность управления моментом начала впрыска.Неправильно выставлено положение задним ремнем.

Данные о нагрузке берутся с потенциометра дроссельной заслонки,а в ЭБУ прошиты таблицы,в соответствии с которыми и определяется время впрыска.Никаких датчиков по давлению-разрежению в коллекторе нет.

В Автодате5 много схем на различные марки с 1994 года.

Есть в Автодате5,но не могу файл вытащить.Только распечатка