Shapovalov

. Менял моторную косу,снимал трубки. Проводка была б\у, менялась изза разъемов на машине.

Коса, что от разъёма на панели и до форсов (моторный отсек) ??? Трубки не надо трогать при замене.

Какие были ошибки ? Что его заставило менять ?

Тут был разговор о Е-3, а если коса Е-4 ?

Я не знаю, есть ли разница по бэнкам ?

На Делфи ЭБУ вычисляет форсу только по отношении друг к другу.

То-есть, была форса с низкой гидроплотностью и по впрыску отличалась от остальных малой дозой+плохим распылом,

поменяли на новую, а она отличается от остальных хорошим распылом и ЭБУ опять её-же укажет по отношению к остальным трём.

Хочется, или не хочется, НО на делфи рекомендуется все форсы ремонтировать сразу, или менять все.

Поменяли форсы местами с первым цилиндром, ошибка опять по второму .

Прописал при смене местами ?

На стенде Хатридж, после прогона форсы по всем параметрам, он выдаёт новый код(или подтверждает старый).

Чаще, после ремонта, код не соответствует оригинальному.

Также код не будет соответствовать после 30000км. этикетке на форсе.

Если Б/У форсы прогнать и прописать присвоенный новый код, то ЭБУ будет знать её параметры без диапазона поправок.

)))

ТНВД смазывается и охлаждается потоком низкого давления.

При плохой циркуляции, ресурс резко уменьшается и скорее клиент приедет в Краснодар уже с новым ТНВД.

Вин: SALLAAA149A502068 , НОМЕР двигателя 0351039

Это у дилеров надо пробивать и ТБС по низкому давлению тока у них.

Шилдик на насосе есть с номером, но этот номер у барыг не пробивается, надо по таблице смотреть № и переводить в барыжный вид, тапа :

Дай № с шилдика.

Это на новых системах один дозатор на ТНВД, а на старых оба клапана на ТНВД стоят.

Там такой ?

Для двигателя - 2.7 Diesel

Discovery 3 2005 - 2009

Range Rover Sport 2005 - 2009

Номера взаимозаменяемые: LR005958, LR024834, LR009804

Внимание: топливная деректива Euro 3

Бриты никогда не отличались порядочностью.

С европой вообще завязал любые контакты и всё(даже на Ровер) с Пекина таскаю.

Кстати официалы сказали 2.5 должно быть в подкачивающем

На некоторых топливных и 4.5 требуется ...

Надо по конкретному году и вину смотреть.

ТНВД на Ленд-Роверах - слабое звено ! "Горячие пирожки" в продажах.

И на некоторых моделях мотора важна метка на насосе.

Зря ты так, мы ждём вас !

- тот не шахматист, кто, проиграв партию, не заявляет, что у него было выигрышное положение.

Валите назад к нам !

Нахрен вам пидарасня ?

Значит, пидар Абама и вам не доверяет.

Тогда Рига-наш !!!

Соврал я! Вот 11.20 - 11.50 по нашему был провал с 504-ой (я просто раньше не дожидался) и отключение адблок-а не помогло....

Вас то за что ? Вы же члены НАТО ! )))

http://www.acelab.ru...express.ex4.php

http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-express.ex5.php

Чё-то с форумом : 504 лезет...

..А если льёт и 700 на сканере? Тогда что это?

Это значит, что ТНВД с дозатором пытаются давлением компенсировать утечку с рейки.

Проверить легко : выточить у токаря глухой болт (взамен штуцера трубки отвода обратки) и вкрутить в аварийный клапан.

Задача таких клапанов открыть 1350 и закрыть на 400.

Момент открытия на разных поколениях Денсо РАЗНЫЙ !!!

А насчёт обучения ТНВД, мы от тебя ждём инфы тут.

В сканере должны тогда быть функции.

на ХХ при небольшом ослаблении гай ки течь была...

Речь про №18 ?

НАДО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ГАЙКУ С ТРУБКОЙ ОБРАТКИ !!!

Зажать пальцами трубку обратки, чтоб воздух в неё не запустить.

И на ХХ(с перегазовками) наблюдать ИЗ КЛАПАНА утечку соляры !!!

Рампа оперирует давлением до 1650 бар и низкая обратка ему, как два пальца об асфальт.

Вырвет нахер ! Шланги низкого не выдержат.

Жиклёр в шланг обратки устанавливается только на Ленд Ровер с сименсом.

В Опелях тройник подача+обратка(бош) , имеет зинкованые отверстия, но потоком только дозатор управляет(если нет на рампе регулятора).

Вот нашёл :

https://becost.ru/op...2/image/18,1,13

№18 это аварийный сбросной клапан(характерный для Денсо).

С него может быть утечка.

По схеме, подача до 1 бара с бака эл.насосом(могу ошибиться).

Вполне возможно, что там обучение(инициализация) ТНВД и обучение впрыска форсов,

это, как на Форд Транзит с Денсо.

Мужики, а чё никто не сказал, что для диагнозы спецтехники с КАТ моторами, нужен другой переходник с 16 на 9 !!!?

Со сканером идёт переходник для большегрузов-авто, а для спецтехники нужен со встроенным сопротивлением на 120 ом.

У кого есть распиновка, куда сопротивление воткнуть ?

Если там Денсо, то я ещё не проводил с таким Опелем эксперименты. )))

Для Денсо подача не нужна, у его ТНВД всегда есть насос низкого(механический).

Если на фильтре стоит подкачка ручная, то в баке ничего не будет.

Денсо любит давление в рампе - 300 бар на ХХ.

Да на Опелях и Спринтерах проводил эксперимент при промывке топливной системы.

Больше книжного, или меньше(низкая подача) - уже хочет заглохнуть.

На Z13DTH при забитом кате, сам ЭБУ снижает давку подачи с бака(при норм 3.2 снижает до 2.4).

На Z13DTJ при норм 4.5 до 3.0.

Неплохо было бы видеть кто из модераторов модерирует форум.

В Сочи с САРом ???

Он тоже кипишь с этого начинал, а теперь ему кнопок, как в боинге напихали и зайти со своего ника не может на форум(тырнет через Ереван слабый).

Тут же пожелания по работе форума можно предлагать? Я правильно понимаю?

Правильно !

У нас самообслуживание и пакеты прав выдаются не ниже, чем у Абамы !

...Просто я зациклен на зажигалках...А там это происходит с помошью байпасного канала с Рхх, увеличением открытия электрозаслонки, изменением УОЗ и тому подобным...У дизеля ничего такого нет..

Взял и просто обосрал дизельный раздел, каким-то алгоритмом вшивой бензинки !

Олег ты сказал - я вспоминаю...вроде я 5 b давление в рейки видел при включении....

Не только в крайних положениях резистора ДД бывают искажения, но в середине скачки.

Скорее ЭБУ видит 3500 бар и прихеревая включает 700. )))

Это можно по току с датчика проверить(кривая)

У меня есть монометр, который подключаю впаре с датчиком(есть читалка с датчика) - подаю давление и сверяю.(на столе, как у вас говорят)

...ДД сошёл с ума сигнализируя что давление 700b..

На ВКЛ зажигании давка "0" показывает ?

Погрешность допускается 5 бар, но я и 11 видел с нормально работающем денсо.

Если ЭБУ увидит чушь с датчика, то ВКЛючит аварийные 700.

@юран1954, щас ты всех запутаешь в корень !

...я должен понимать связь...

Вот тогда вопрос- а если здесь всё просто и ДД сощёл с ума? Разве такое не бывает? Ведь ДД никто не проверяет....

Скинь фишку и на аварийном 700 запустится.

... но у меня есть чем без датчика контролировать.